銷量“破萬”！東風汽車，翻身_風聞

東風汽車旗下的自主品牌，終於有要“起勢”的跡象。

據東風汽車披露的數據，旗下嵐圖汽車9月銷量為10001輛，東風奕派9月銷量為10010輛，旗下兩大自主品牌銷量同時“破萬”。

從2023年實施“轉型升級三年行動”開始到今天，東風汽車的轉型升級已經過去了一年，從自主品牌最近幾個月的銷量來看，效果還算不錯。

不過，跟自主品牌逐漸“起勢”不同，東風汽車旗下的合資業務卻正在快速衰落。以體量較大的東風日產為例，今年8月東風日產共銷售46479輛汽車，同比大幅下滑28.39%；今年的1–8月，日產汽車在華累計銷量為435603輛，同比也下滑了9.8%。

此前，侃見財經在分析廣汽集團時曾提到，合資業務是重要的“現金奶牛”，也是車廠利潤的主要來源，這一點對於東風汽車也同樣適用。從目前來看，東風汽車將重心放到自主品牌後，幾大自主品牌確實正在“起量”，但是，面對萎靡的合資業務，自主品牌顯然還彌補不了利潤缺口，在自主品牌還未成長為10萬+銷量之前，東風汽車仍需“苦熬”一段時間。

合資業務“失守”

最近兩年，東風汽車的日子過得並不是太好。

從業績來看，今年上半年，東風汽車分別實現營收和淨利潤為511.4億和6.84億，增速分別為12.06%和-47.95%，雖然營收實現雙位數增長，但淨利潤卻近乎“腰斬”。

在過去的2023年，東風汽車淨利潤虧損高達39.96億，這是過去十年來，東風汽車表現最差的一年。

至於業績“鉅虧”的原因，其實跟合資業務的衰落有很大關係。東風汽車的業務可以分為自主品牌和合資品牌兩大類，回看歷史，東風汽車的前身是“第二汽車製造廠”，是中國第一個完全自主設計的大型綜合汽車製造廠，也是國內率先開啓與外資品牌合作造車的大型國有車廠，先後牽手標緻雪鐵龍、日產、本田、起亞、康明斯等外國汽車品牌。

上面的內容中提到，合資業務是東風汽車重要的“現金奶牛”，也是利潤的主要來源，尤其是東風日產和東風本田。以東風本田為例，2019年時曾為東風集團股份直接貢獻利潤超過47億元，拉長週期來看，東風汽車在合資品牌備受追捧的幾年裏也是賺得“盆滿缽滿”，2016年至2019年，東風汽車的淨利潤均在120億以上，其中2017年高達140.6億。

不過，隨着比亞迪、吉利、奇瑞等國產汽車品牌在近兩年逐漸崛起，被“圍剿”的合資品牌迅速走向衰落。以日產為例，2021年，日產汽車在華銷量1381494輛，同比下降5.2%；2022年，日產汽車在華銷量104.5萬輛，同比下滑超過20%；2023年，日產汽車在華銷量再度大幅縮水，全年銷量79.38萬輛，同比下滑接近25%。而進入2024年，日產仍沒有出現“止跌”的跡象，今年1–8月，日產汽車在華銷售435603輛，同比下滑9.80%，按照目前的趨勢來看，日產大概率將年銷量“4連跌”。

合資品牌的衰落，對於東風汽車造成了巨大的影響。根據其披露的半年報顯示，今年上半年東風集團股份應占合營企業的淨利潤從去年的14.03億元減少至7.53億元，同比下降46.33%；要知道，在2017年合資品牌的巔峯期，東風集團股份應占合營企業的淨利潤一度高達135.7億，此後一直還保持在100億之上，但到2023年卻鋭減至5.13億。

從目前來看，合資品牌走向衰落已經是“大勢所趨”，而東風汽車也意識到了這一點，所以很早便開始培養自主品牌。

自主品牌“接力”

從目前來看，合資品牌走向衰落已經是“不可逆”的趨勢。

據媒體統計，2020年，自主品牌在汽車大類市場份額中僅佔據35.8%，主流合資份額則為51.1%。到了2024年8月，自主品牌市場份額已漲至63.4%，而主流合資份額已下滑至28.8%。

對於東風汽車而言，合資品牌走向衰落自然不是一個好消息，但又是東風汽車不得不接受的事實。

最近兩年，東風汽車一直在“變革”。例如在去年4月，東風汽車提出“轉型升級三年行動”，目標是到2024年，東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，東風自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到1:1，各200萬輛，其中新能源汽車銷量佔自主品牌的50%，佔自主品牌乘用車的70%；而在8月份，東風汽車又對自主乘用車新能源事業進行重大管理體制調整，宣佈集團一體化管理“東風”品牌下東風風神、東風奕派、東風納米三大產品系列品牌的營銷、製造、商品企劃與項目管理工作。

隨着一系列“變革”的推進，東風汽車旗下的自主品牌開始逐步“起勢”。據數據顯示，旗下嵐圖汽車9月銷量為10001輛，東風奕派9月銷量為10010輛，兩大自主品牌銷量同時“破萬”。

不過，相比於合資品牌而言，雖然自主品牌的銷量已經有所改善，但還達不到接力自主品牌的程度。以旗下高端新能源汽車品牌“嵐圖”為例，前8個月累計銷量4.13萬輛，雖然同比增長86.03%，但月均銷量不過5000多輛，這樣的銷量雖説不算太差，但跟理想、蔚來、小鵬等一線新能源車企相比仍有巨大差距。

此外，據媒體統計，東風汽車旗下的“東風風神、東風奕派、東風納米”三大品牌中，近半年東風風神的月均銷量只有8500多輛；東風奕派自3月份有銷量數據以來，累計銷量為2.19萬輛；東風納米當前的月銷量則不足4000輛。從銷量數據來看，雖然東風汽車旗下的新能源品牌不少，但其實賣得好的品牌不多。

需要注意的是，為了推動自主品牌的銷量，近年來東風汽車在銷售費用上也有明顯增加。今年上半年，東風汽車的銷售及分銷成本為41.65億，相較於2023年同期的36.38億增長了5.27億，增長幅度為14.5%；而在2023年，東風汽車全年的銷售及分銷成本高達82.21億，相較於2022年的65.69億大幅增長了16.52億，同比增長25.15%。

從目前來看，雖然自主品牌正在“起量”，但是，面對萎靡的合資業務，自主品牌顯然還彌補不了利潤缺口，在自主品牌還未成長為10萬+銷量之前，東風汽車仍需“苦熬”一段時間。