廣汽，連廣州人也不買單了_風聞
源媒汇-1小时前
作者 | 潘卓倫
編輯 | 蘇淮
今年國慶購車黃金週期間，位於廣州市海珠區的一家廣汽傳祺4S店門可羅雀，和與其內部連通、洽談區座無虛席的零跑汽車對比鮮明。
“（傳祺）E8是我們現在最好賣的車，前不久上了一個可以直上本地節能車指標的榮耀版，要不要開開感受一下？”上述傳祺4S店銷售熱情地邀請源媒匯試駕。
據懂車帝彙總的終端銷量數據，這款“最好賣”的傳祺E8，8月在廣州的銷量為94輛，在本地在售所有車型中排名第117位。即使算上它的新能源版本——傳祺E8 PHEV，廣州區域合計銷量也才200輛，這成績連8月銷量TOP 50也擠不進去。
從數據上看，在傳祺E8之上，還有AION S、AION Y、雅閣、凱美瑞、鋒蘭達等幾款車支撐着廣汽在廣州的門面。但不可否認的是，廣汽旗下“四大金剛”——傳祺、埃安、廣本（廣汽本田）、廣豐（廣汽豐田）的本地受歡迎程度已今非昔比。
不管是重磅新車“霸王龍”第二代埃安V，還是奧德賽、冠道、漢蘭達、雷凌等廣汽合資陣營金字招牌，都難以讓廣州人像以前那樣“無腦”買單。
連大本營廣州都開始賣不動了，廣汽，究竟出了什麼問題？
01
錯失先機
如果説廣本、廣豐遭遇滑鐵盧，有一大半原因是受合資外方技術路線所限，車企深知國內車市智能化、電動化變革刻不容緩卻力不從心，那廣汽自主陣營的傳祺和埃安，就是“起了大早，趕了晚集”。
時間回到2020年，那會兒還沒有現在如日中天的華為鴻蒙智行AITO問界，但廣汽和華為已經簽署了深化戰略合作協議。要追溯這兩家總部僅相距100多公里的企業之間的智能網聯電動汽車領域合作，最早可以回溯到2017年。
所謂深化戰略合作協議，華為方面在2021年的官宣中，明確廣汽埃安是首批採用HI（HUAWEI INSIDE）模式的車企之一，另外兩家分別是長安、華為、寧德時代三家共同打造的阿維塔，以及北汽藍谷旗下高端新能源品牌極狐。
有廣汽的品質和華為的科技加持，AH8的紙面競爭力不比2023年上市並迅速將BBA“踩”在腳下的問界M9差。然而，AH8最終黃了。
“華為是比較大牌的供應商，雖然零部件質量不錯，但價格也是不受控的，與華為合作基本沒有議價能力。”按照廣汽埃安副總經理肖勇在一次公開活動上的吐槽，雙方基於HI模式的合作不歡而散。2023年3月27日，廣汽發佈公告稱，AH8項目由與華為聯合開發變更為自主開發。
在造車的行當裏不能自己説了算，這樣的委屈，在廣本、廣豐上能忍，在純自主品牌上怎麼能忍？有知情人士向源媒匯透露，彼時在廣汽董事會表決會上，不再與華為合作造車，幾乎是一邊倒地通過的。
02
病急亂投醫
一子錯，滿盤皆落索。
與華為分道揚鑣後，廣汽到了今年才開始“擠”出符合市場預期的智電化賣點，但也僅限自主品牌陣營。
9月24日，廣汽埃安官方宣佈，智能輔助駕駛系統NDA3.0全量OTA（遠程空中升級）。雖然比華為、小鵬、理想等同業晚了不少，但總算是上桌了，讓銷售也能喊着“全國都能開”、“端到端”等時髦賣點去賣車。
反觀廣豐、廣本兩大昔日銷量“糧倉”，由於還要考慮到合資外方的因素，智能電動化轉型雖然努力，但依然難以追上潮流。例如，廣本去年在招牌車型雅閣的換代上，放棄HEV混動，迎合中國市場口味押寶PHEV插電式混動，便能看出其決心。
可惜雅閣e:PHEV的技能樹，點在了油電切換平順性、動力響應、可靠耐用性等相對不容易發現的方面，而在純電續航里程、零百公里加速時間等消費者最容易感知的產品力上，明顯落後於行業平均水平。
在廣汽，類似的例子還有很多，此處不再一一列舉。
由於產品長期跟不上市場節奏，一步一步讓集團的銷量走到了如今的低谷。據產銷快報，廣汽2024年前三季度整體銷量同比下滑25.59%，廣本、廣豐跌幅均在24%以上，埃安更超過35%，傳祺同比下滑6.41%。
這樣的成績，讓廣汽在長安汽車（前三季度同比增長1.89%）、東風集團（上半年同比增長2.2%）、上汽集團（今年1-8月同比下降19.31%）等國資老對手陣營中落下風，更遠比不上理想、賽力斯等後起之秀。
如果從歸母淨利潤的角度看，2024年上半年的廣汽，已經跌回到11年前的水平。一下子開11年的“倒車”，集團高管們坐不住了，壓力傳遞到前線，卻導致動作變形。
長期關注廣汽的人，都瞭解這家車企就像廣州人一樣愛悶聲發大財，日常主打踏實幹活。但近期的廣汽可謂一反常態。
“埃安揮爪向MONA”、“AION RT迎頭痛擊MONA M03”，如此簡單粗暴的標題，不是野生自媒體的一時起意，而是車企官方日前發放給媒體的新聞通稿，甚至是付費登上社交媒體熱搜廣告位的話題。
看到這樣的標題，不知道同為廣州本土車企、剛把MONA系列打造成爆款的小鵬作何感想，反正路人緣是敗光了。在“AION RT迎頭痛擊MONA M03”的熱搜詞條下，除去一眼就能辨認出的機器人水軍的搖旗吶喊外，絕大部分都是來自車圈KOL和圍觀路人的批評。
如果再算上之前廣汽埃安選擇司馬南為新車站台、自稱“科技三巨頭華為埃安蘋果”，甚至廣汽董事長曾慶洪在重慶論壇上痛批行業內卷的相關言論，廣汽在宣傳口子可謂“昏招迭出”。
如果這就是廣汽的“自救”，可能繼續悶頭造車效果更好一些。
03
欲攘外，先安內
要説廣汽近期真正能讓人期待的操作，華為的“二進宮”算一個。
9月25日，廣汽官宣傳祺與華為在聯合創“新”計劃上取得一系列成果，包括廣汽超級增程、華為乾崑智駕、華為鴻蒙座艙等智電化技術，並推出概念車“1Concept”。但耐人尋味的是，如此振奮人心的場面，廣汽的一、二把手都缺席了。
這樣的情況，難免讓人對廣汽上下的一致對外產生疑問。特別是在集團一把手正處於去留的關鍵節點上。
據廣汽9月30日發佈的《關於董事會、監事會延期換屆選舉的提示性公告》，由於換屆工作仍在籌備，雖然現任董事會、監事會將於2024年10月8日任期屆滿，但新一屆董事會、監事會仍有待確認，“董事會各專門委員會及高級管理人員的任期亦相應順延”。
今年以來，下任集團一把手問題牽動着廣汽上下的神經，有接近廣汽的消息人士向源媒匯透露，早在7月集團便召開過一個連手機也不能帶進會場的高層內部會議，主題圍繞下一任班子成員，但至今仍未有定論。
三軍主帥未有定數，麾下部將難免無所適從。去年下半年開始，伴隨廣汽多個板塊的業績下滑，裁員消息此起彼伏。
廣汽埃安被傳裁員20%、廣本開啓2000+員工裁員計劃、廣豐提前終止約1000名員工合同……如此環境下，要想集團上下一心、力挽狂瀾並不現實。
參考今年同樣處於一把手任期屆滿節點的上汽，集團也曾在6月20日發佈延期選舉公告，但不到一個月之後便最終敲定新一屆領導班子。可以預期，廣汽的換屆也很快會塵埃落定。
這，或許就是廣汽關鍵的轉折點。
