丁剛：墨西哥轉向美國，我們怎麼辦？_風聞

　　近日，墨西哥經濟部長馬塞洛·埃布拉德在一次商業論壇上表態，墨西哥將在美中貿易爭端中積極支持美國立場。

　　這一表態引發了國際社會的廣泛關注，被視為墨西哥產業政策的重大轉向。

　　埃布拉德強調，墨西哥將全力配合美國的近岸外包，吸引更多企業將生產從亞洲轉移至墨西哥。

　　他表示，墨西哥製造業出口的國內含量目前不足20%，政府將致力於提高這一比例，增加墨西哥本土生產。

　　這一政策轉向顯然將會影響中墨經濟貿易的聯繫，也意味着圍繞着全球供應鏈將持續經歷重大重構。

　　在美中貿易摩擦加劇之時，依重對美國出口的主要國家已經在根據美國的戰略安排，調整供應鏈，而由此會形成長期的對中國在全球產業鏈中的地位與佈局的壓力。

　　墨西哥的政策轉變不過是全球地緣政治激烈變動的縮影，這將會在未來一段時間成為中國製造走出去面臨的嚴峻挑戰。

　　美國靠着它的全球最大市場的能量，不斷地將中低端的產業競爭，轉化成為中國和其他依賴美國市場的國家之間的競爭。

　　值得注意的是，2023年墨西哥首次超越中國，成為美國最大的進口來源國。

　　這一突破為墨西哥帶來了新的機遇，也增強了其在全球供應鏈中的地位。

　　從長期看，這可能影響墨西哥與中國等主要貿易伙伴的關係。

　　然而，墨西哥的這一政策轉向也面臨着挑戰。

　　短期內，墨西哥可能面臨供應鏈調整風險，因為其主要對美出口產品汽車、家用電器、機械設備等等的零部件仍需依賴進口，尤其是依賴從中國的進口。即使有很多外國廠家已經搬到墨西哥生產，仍然不可能在短期內改變這種依賴。

　　對中國而言，應對類似的政策轉向可能需要企業的準備與政策的重點支持。中國企業需要考慮在墨西哥設立生產基地，以維持北美市場份額，迂迴進入美國和加拿大市場。

　　同時，中國企業在國內的產業鏈更需要加快產業升級，提高高端製造能力，強化供應鏈韌性，特別是提高產品的不可替代性。

　　以汽車產業為例。2022年，墨西哥對美國的汽車及零部件出口總額達到約1,180億美元，展現了其在北美汽車市場的重要地位。同年墨西哥從中國進口的汽車零部件約為110億美元，佔其對美出口總額的9.3%，這個數額估計仍會上升。

　　墨西哥對美汽車整車和零部件出口差不多是各佔一半。考慮到中國生產的零部件主要是應用於墨對美出口的整車，儘管墨西哥在汽車產業鏈中創造了大量附加值，但仍在一定程度上依賴中國的零部件供應。而且，**目前沒有哪個國家的製造業能夠在這一領域全面取代中國。**即使是有更多的第三國廠商將工廠轉移墨西哥，短期內仍然需要進口大量的中國製造的零配件。其他製造業領域亦如此。

　　隨着中國在高端汽車零部件生產領域的迅速提升，全球包括墨西哥的汽車生產對中國零部件的依賴將會加重。

　　中國企業必須堅守並發展在這一領域的優勢，**國家在支持一些企業向國外轉移之時，需要在政策上確保核心技術及其生產能力留在國內，在此基礎上鞏固和提升中國國內的產業鏈。**與此同時，要通過產業升級避免在低價低質領域的內卷。

　　在全球化與區域化並存的新形勢下，中國與墨西哥等美國製造外包轉移對象國，會長期處於在競爭中尋找合作空間的狀態。完全消除相互依賴既不現實，也不是最優選擇，但是，在進口與本地技術與產品的選擇上，競爭將會十分激烈。

　　有一點是肯定的，未來誰能在技術創新、綠色發展和產業升級中佔得先機，誰就能在這場全球產業重構中贏得主動。

　　the end