物美價廉的典範——瑞典JAS-39“鷹獅”戰鬥機_風聞

作者：蘭順正

首發自：《現代兵器》

近日，瑞典政府已決定一項額外的修正預算，其中涉及為烏克蘭提供新的支持計劃的提案。與此同時，政府還向瑞典武裝部隊派遣了一個任務，分析並報告用 JAS-39“鷹獅”戰鬥機支援烏克蘭的條件，而瑞典此舉也使得“鷹獅”戰鬥機再次成為焦點。

中立國的“馬路天使”

冷戰時期，瑞典作為一箇中立國卻夾在了北約與華約之間，北約和華約戰鬥機不時進入瑞典領空，迫使瑞典空軍戰鬥機頻繁升空攔截。當時，美蘇均已裝備第三代戰鬥機，這讓使用二代機攔截的瑞典空軍倍感壓力。因此，瑞典空軍開始尋求可“對標”F-15/16、蘇-27等先進機型的國土防禦型戰鬥機，同時具備制空優勢，可有效驅離外國飛機。而作為瑞典最大的防務承包商，薩伯公司自然全力參與瑞典軍方的招標，在經過一系列角逐後，薩伯公司以自己的設計打敗了F-16等同量級輕型戰機，成功吸引到政府的投資和軍方的青睞，這也是後來的“鷹獅”戰機。

考慮到瑞典的國情，瑞典空軍的主要任務是防守，所以並不需要有太遠的航程和過多的武器，因此“鷹獅”從一開始就被定位為輕型戰機，在兼顧多用途功能的同時，也不能放鬆對空戰能力的要求。最終“鷹獅”採用了一台在F404基礎上研製的RM12發動機，機長14.1米，翼展8.4米，高度4.5米，整體尺寸比美國的F-16還要小一號，最大起飛重量14噸，能夠攜帶多型空空導彈、空地導彈和空艦導彈以及炸彈，如對空的AIM-120、“流星”空空導彈，對地的AGM-65A/B“小牛”空地導彈，對海的Rbs-15F反艦導彈等，也可外掛電子干擾吊艙等設備，火力性能較強。在機翼佈局上，“鷹獅”採用了鴨翼與三角翼組合的鴨式佈局，空中機動性能優良，並且具有出色的起飛和着陸特性，在極限情況下該戰機只需要300米的起飛滑跑距離，可以在很多公路上完成起降，所以又被稱為是“馬路天使”。

“鷹獅”於1988年首飛，1994年投入使用，量產型於1996年裝備瑞典空軍，被定名為JAS-39。隨後，薩博公司又推出其改進型“鷹獅”C/D戰鬥機，進一步提升該型戰鬥機的整體性能。“鷹獅”C/D 戰鬥機可以更好的融入北約體系，能與歐盟的任何飛機一起參加聯合行動，配備了符合北約標準的敵人識別系統，飛行員有夜視鏡和頭盔式目標瞄準器。在2008年，“鷹獅”C/D再次啓動升級，計劃升級至E（單座）/F（雙座）級，首架量產型“鷹獅”E戰鬥機於2019年12月初完成首飛。

物美價廉的輕型四代半戰機

據悉，“鷹獅”E/F戰鬥機在動力系統、雷達等探測系統、內部燃油、座艙、外掛武器等方面進行了全方位的升級，已經成為了一款的輕型四代半戰鬥機。

首先，“鷹獅”E/F使用通用電氣的F-414G大推力渦扇發動機，推力增加20%，配備了全新高壓渦輪機和六級高壓壓縮機，正常推力達到98kN，最大起飛重量從14噸增加到16噸，高空最大飛行速度超過了2馬赫。

同時，“鷹獅”E/F通過將起落架從飛機機身移動到內翼，使機體內部的燃油載量比之前的型號增加大約40％，作戰航程大幅度增加，在攜帶六枚空空導彈和2具副油箱時作戰半徑達到1300公里。而起落架的移動還在機身底部騰出空間加設了2個外掛點，使得該機外掛點增至10個。

在雷達航電方面，“鷹獅”E/F戰鬥機機頭裝備由意大利塞萊克斯公司研製的ES-05“烏鴉”有源相控陣機載雷達。該型雷達工作在X波段，重215千克，採用“旋轉斜盤”設計，增大了天線的作用範圍，解決了傳統相控陣雷達視野狹窄的問題，能為飛行員提供更大範圍的態勢感知能力。駕駛艙風擋前方安裝了Skyward-G紅外無源傳感系統，可在複雜電磁環境下跟蹤多個目標，提高了戰鬥機的探測性能和可靠性，並具備一定的反隱身能力。除此之外，JAS-39E戰鬥機還搭載了新型導彈告警系統、敵我識別系統、可快速測量照射源方位的干涉儀測量系統、以及能夠探測對方導彈主動雷達導引頭制導頻率並自動生成干擾策略的 “亮雲”一次性主動干擾彈等，可以在戰鬥中有效保護自身安全。

“鷹獅”系列戰鬥機體積小、功能全、戰鬥力強，且成本低、維護簡單，其較早型號單價僅為6800萬美元左右，最新的E型也僅為8000萬美元左右，飛行成本每小時僅為4700美元，可謂是物美價廉的典範，因此早已成功打入國際市場。與此同時，薩博公司對於合作研發持有的開放態度，也吸引了更多國際買家的興趣（如“鷹獅”E/F 就是由巴西空軍與薩博公司共同研製並生產）。另外瑞典還採取“買租結合”的營銷模式，進一步擴大了“鷹獅”系列戰鬥機的使用範圍。目前，作為輕型戰鬥機銷售市場上的暢銷機型，除瑞典空軍裝備200餘架外，“鷹獅”系列戰鬥機還在南非、泰國等多國空軍服役，總規模超過百架，未來該數字還有可能進一步擴大（據悉菲律賓近期也計劃採購“鷹獅”）。