馬斯克發佈自動駕駛出租車，但大家感覺他有點心虛_風聞

幾經延期之後，馬斯克終於正式發佈了特斯拉自動駕駛出租車車型 —— Cybercab。

 原定於北京時間今天上午 10 點開始的 “ We，Robot ” 發佈會在延遲 1 小時左右之後終於伴隨着馬斯克乘坐 Cybercab 進入會場的畫面而開始。

在發佈會上，馬斯克非常簡短且含糊其辭的向大家介紹了 Cybercab，重點包括：

①僅能乘坐兩名乘客，車門打開方式為蝴蝶門；②沒有任何方向盤和腳踏板；

③沒有充電口，而是通過感應充電進行無線充電；

他宣稱，“ 自動駕駛將會比人類駕駛的汽車安全 10-20 倍 ”。

價格方面，他表示 Cybercab 的售價將低於 3 萬美元，而運營方面其每英里僅需 20 美分，含税成本則在 30-40 美分的水平，作為對比，這比公交車每英里 1 美元的成本還要低至少一半。

時間窗口方面，馬斯克表示 Cybercab 將於 2027 年之前投產，不過他也自己調侃到 “ 總是對時間很樂觀 ”。

畢竟，早在 2019 年，馬斯克就親口説過 “ 特斯拉將在一年內擁有超過一百萬輛自動駕駛出租車上路 ”，一眨眼 6 年過去了，我們才只是剛看到這輛車的發佈會。。。。

除了這些，這場發佈會就沒有任何關於 Cybercab 的細節了，無論是技術細節還是運營細節都沒有，我們僅能從無線充電這一點上猜測這個選擇可能跟大規模運營時的效率有關。

由於這場發佈會缺乏細節，市場不少人認為馬斯克 “ 不太自信、有點心虛 ”，特斯拉的夜盤股價一度從漲超 5% 跳水至跌超 4% 。

不過，市場上也有另一種聲音認為是特斯拉內部阻止了馬斯克講述細節，以免被其他競爭對手 “ 借鑑 ”。

這個論調無從考證，但邏輯上合理，因為馬斯克非常重視 Cybercab，在今年 7 月的股東會上，馬斯克告訴股東：

“ 不相信特斯拉能夠解決自動駕駛問題的人就應該賣掉他們手裏的特斯拉股票；如果你相信特斯拉能夠解決自動駕駛的問題，那麼就應該買入特斯拉股票。”

方舟基金的木頭姐此前也預測，對於特斯拉而言，自動駕駛出租車業務在未來五到十年將是一個四到五萬億美元的市值增長機會（ 目前全球網約車市場規模幾千億美元 ）。

因為造車這個賽道一直很卷，能賺錢，但很費勁。

今年二季度，特斯拉汽車業務（ 不包括碳積分收入 ）**的毛利率已經下滑到 14.6%，較最高峯接近腰斬。**再扣掉銷售管理費用，研發費用和財務費用，淨利率將只有個位數。

並且，汽車的銷售收入是一錘子買賣。今年賣給客户一輛車，等這個客户下次再貢獻大的收入可能就是十幾年後換車的時候了。

同時，作為除房子之外最貴的消費品，汽車的銷量非常容易受到宏觀環境的影響，因為利率提高分期貸款成本/經濟不景氣等原因，消費者是可以推遲換車時點的。這會帶來車企的收入波動。

今年二季度，特斯拉全球銷量為 44.4 萬輛汽車，同比減少了 2.2 萬輛，同比下降 4.8%，再次延續了一季度的同比下滑狀態。

收入不穩定，利潤率也不穩定，公司每年能賺多少是個未知數。所以巴菲特一直説，不要買帶輪子的生意。

而無人駕駛一旦實現，將改變特斯拉的盈利模式，實現訂閲制下的經常性收入——目前，北美地區 FSD 訂閲價格為每個月 99 美元，假設一年裏有兩個月不使用，每年也能貢獻1000 美元左右的訂閲費用。

這種基於訂閲的收入模式會每月持續產生收入，華爾街對這種 “ 穩穩的幸福 ” 是最喜歡的。

但是，Robotaxi 從發佈到量產到最終開始商業化，需要多少時間，誰也不知道。

據天風國際分析師郭明錤預測，他認為特斯拉現在就完全擁有自動駕駛出租車的硬件設計和生產能力**，但量產時間要推遲到 2027 年，意味着特斯拉的 FSD 最早要到這個時間點才能達到 L4 級別**從而滿足政府的要求。

這段時間裏會不會發生什麼變故、法律法規是否有變化，都還是未知數。

而在充滿未知的同時，特斯拉的競爭對手並沒有在一旁歇着。

今年 6 月 25 日，谷歌旗下的自動駕駛公司Waymo已經向鳳凰城、舊金城及洛杉磯等市區用户開放了自動駕駛出租車服務。據聯席 CEO 特克德拉·馬瓦卡納（ Tekedra Mawakana ）在今年 8 月 21 日的發言，Waymo 每週的付費旅程次數已超過 10 萬次，是一個月前的兩倍。

所以相比於路測經驗更多、進行過數百萬英里的無人出租車道路測試的 Waymo 來講，特斯拉或許也不會快到哪裏去。

而視野放回到國內，百度旗下的蘿蔔快跑已在 11個 城市開展載人測試運營服務，在北京、武漢、重慶、深圳、上海等地進行全無人自動駕駛出行服務的測試。

今年二季度蘿蔔快跑共完成了大約 89.9 萬單的自動駕駛訂單，同比增長了 26% 。截至 2024 年 7 月 28 日，蘿蔔快跑累計已提供了超過 700 萬單的自動駕駛出行服務。

相比之下，特斯拉在中國則是 FSD 都還沒完全陸地，自動駕駛出租車就更不知何年何月才能落地。

總的來講，雖然概念很不錯，但****在自動駕駛出租車方面，特斯拉在測試經驗、監管批准等方面其實是落後於國內外同行的，能否後發先至，其實有很大的懸念。