這才馬斯克，30分鐘官宣無人出租車來了！_風聞

“無人出租車進入加速時刻？”

作者 | 魏 強

編輯 | 盧旭成

“這是一款具有歷史意義的重大的革命性產品……它將讓特斯拉成為價值10萬億美元的公司。”馬斯克不止一次這樣説過他對Robotaxi的期待：這是一種無人駕駛車輛，乘客召喚它，它就出來，將乘客送到目的地後去接下一個乘客。如果這個場景能實現，人類不需要專門買輛車代步。

此前特斯拉突然預告，10月11日上午10點，將發佈Robotaxi無人出租車。馬斯克自己轉發這個海報稱“這將載入史冊。”業內普遍認為，這是繼Model 3之後特斯拉最重要的產品。

因為現場有人突發疾病，這場原定於10點開始的發佈會推遲到了近11點，馬斯克乘坐雙門（飛翼）Cybercab抵達大會現場。Cybercab無門把手（嵌入式都沒有），當馬斯克走近的時候自動打開。車的外觀是金色，連輪胎都是這個顏色，未來感滿分。

發佈會現場，馬斯克分享了約20分鐘

核心要點如下：

Cybercab取消了方向盤和腳踏板，完全無人駕駛，售價3萬美元以下，2026年上市。

完全版FSD 2025年將在美國德州、加州落地。

發佈了可容納20人的無人駕駛客車（中巴）——RoboVan。

最後在一羣機器人的蹦迪聲中結束了發佈會。

發佈會現場站滿了機器人，有的機器人在調酒，有的機器人在跟人玩猜拳遊戲……

Cybercab很酷，但量產時間和價格都低於預期

馬斯克的無人出租車計劃很早就開始了。2016年，特斯拉首次提到了車輛共享，讓車主在車輛閒置時分享給其他用户使用，產生收益。2019年，馬斯克希望2020年推出百萬輛自動駕駛出租車。當然，現在回頭看，都跳票了。

馬斯克曾這樣暢想Robotaxi：比Model 3更小、更便宜、速度更慢，沒有方向盤、踏板、後視鏡，是一輛徹底的無人駕駛出租車。

（robotaxi，來源：特斯拉官網）

11日的發佈會上，Cybercab確實實現了這一目標。但馬斯克也承認，這款車的量產還要到2026年。如果今年特斯拉要推無人出租車，大概率要靠搭載了 FSD V13版（現在是V12）的Model 3和Model Y來組無人出租車隊了（2025年在歐洲和中國獲批准後上路，可能會在2024年提前試運營）。

Cybercab上市的推遲，一方面是要完全實現無方向盤、無踏板、無後視鏡的無人駕駛汽車可能有諸多技術難題，但更多是監管難題。現有的各國交通法規，很難讓沒有方向盤、踏板、後視鏡的汽車合法上市，這意味着對Cybercab的控制主要靠AI，人類在汽車發生突發的情況下無能為力。

馬斯克和他的高管曾想讓Robotaxi和下一代Model 產品（比如Model 2）共享一個工廠和平台，原因很簡單，把成本降下來，降到售價可以低到25000美元，讓特斯拉銷量每年50%以上的增長。但現場發佈的Cybercab售價依然在3萬美元，沒有達到預期。當然，如果消費者購買Cybercab組成一個車隊去運營和賺錢，那麼只要算得過賬，還是值得投入的（尤其是早期）。去掉了方向盤、踏板的Cybercab成本應該低於Model 3，3萬美元的價格確實比Model 3 便宜（國內標準續航的Model 3售價為23.19萬元，約3.3萬美元），但性價比並沒有那麼高。

百度的蘿蔔快跑鬆了一口氣

其實業內早就預期特斯拉無人出租車將在2024年年底進入中國市場，因此自動駕駛的領頭羊企業百度今年開始在武漢等城市加快試點和補貼推廣蘿蔔快跑，試圖搶跑。這次特斯拉的發佈會，以及宣佈Cybercab2026年才上市，讓百度等國內玩家大大鬆了一口氣。

藍鯊硬科技曾在武漢體驗蘿蔔快跑，它只在光谷高新區和光谷到機場、高鐵等固定路線運營，很多市民搶着體驗，筆者根本排不上隊。

（來源：蘿蔔快跑微博）

畢竟當年百度就是靠對標谷歌，成為最懂中文的搜索引擎，一度躍升為中國最大的互聯網公司。馬斯克希望靠Cybercab讓特斯拉成為市值超10萬億美元的公司，百度如果在無人出租車上有所建樹（這靠的是強大的GR能力，搞定各地政府，而不是百度不擅長的賣車），必然利好其股價和市值。論到對各地政府、市場和監管的瞭解，特斯拉應該趕不上百度。

在中國，網約車、出租車等往往受到嚴格的監管，滴滴、高德等平台在中國各地交管局和廣大的出租車公司面前都要伏低做小，百度今年7月在武漢試點蘿蔔快跑規模運營的時候都引發是否搶奪了出租車、網約車司機飯碗的討論。因此可以預見，即便特斯拉獲批在中國試點無人出租車，其規模鋪開的時間遠沒有想象的快。

Cybercab要2026年才能上市，而在今年的百度ApolloDay2024大會上，百度就發佈了第六代無人車頤馳06。蘿蔔快跑第六代無人車搭載了百度Apollo第六代自動駕駛系統解決方案，因為芯片價格大幅下降，其量產價格低於3萬美元。百度稱其2022年就發佈了沒有方向盤的rt6，比特斯拉早2年。

馬斯克最大的自信來自於，每天有數以百萬計的車（特斯拉全球賣了超620萬輛車，特斯拉中國區9月的批發銷量達8.83萬輛）在訓練FSD，連小鵬汽車創始人何小鵬在美國體驗了FSD V12版本後都驚歎它的進步神速。自動駕駛技術又是無人出租車最核心的能力。

截至7月底，百度蘿蔔快跑已累計擁有了700萬的訂單，但跟滴滴每天3300萬（2024年Q2數據）的訂單量比數據量還是偏小。

9月13日，谷歌旗下無人出租車公司 Waymo和Uber宣佈合作，將在2025年初合作推出無人出租車服務。顯然Waymo想要藉助Uber龐大的車隊，加強其自動駕駛技術。

百度現在最大的挑戰是，如何讓更多的汽車用上其自動駕駛系統，以加大訓練量，確保技術的領先。

Waymo可以跟Uber合作，百度在中國卻很難跟滴滴合作。因為滴滴今年8月將自己的智能汽車開發業務資產的SOP賣給小鵬汽車，小鵬汽車將接手滴滴自動駕駛、車聯網技術等方面的積累。而中國第二大網約車平台高德跟百度地圖是競爭關係，其背後是阿里，阿里系的自動駕駛公司是Momenta。在特斯拉無人出租車大規模進入中國前，百度在更多城市擴大類似武漢的蘿蔔快跑車隊無疑是一個好的方向。

據瞭解，百度即將發佈Apollo自動駕駛開放平台10.0，這將搭載百度最新的自動駕駛大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），提升自動駕駛開放平台的安全性、智能化和易用性。跟特斯拉無人出租車野心勃勃進軍中國市場相似，百度的蘿蔔快跑正在積極進行全球佈局，已與多個國際公司深入溝通，讓中國的自動駕駛技術走出去。