獨家｜內測松鼠快送，閃送捲入即時配送大戰_風聞

來源 | Tech星球

文 | 林京

Tech星球獨家獲悉，閃送近期正在內測“松鼠快送”功能，主要有三種訂單模式，分別是松鼠專送（一對一配送、一對多配送）和松鼠拼單（多對多配送）。其中，一對一專送是派單模式，多送、拼送訂單則是搶單模式。

目前，在“閃送員”APP上，騎手身份有“閃送騎士”和“松鼠小哥”兩個選項。閃送官方客服回覆Tech星球稱，松鼠訂單是第三方平台訂單，訂單價格低於閃送訂單，目前松鼠快送正在測試期間，在北京、上海等區域面向部分騎手先行試跑。

在社交平台上，有閃送騎士曬出的後台顯示，列表裏有“接松鼠專送單派單”的按鈕，騎手可以自主選擇是否接單。

對比來看，過去十年時間裏，閃送一直堅持“一對一急送”模式，騎手不會沿途接其他訂單，一筆訂單隻服務一位用户，日常生活中，常見的使用場景有送鑰匙、文件等應急需求，以及鮮花、蛋糕等保鮮性強的產品。

根據閃送招股書，閃送的騎手註冊數量從2021年的約110萬增至2024年6月的約270萬，用户註冊數量也從2021年的約3110萬增至2024年的約8890萬。

在這8890萬用户的“燃眉之急”需求之下，閃送於今年10月4日成功登陸納斯達克，不過在首日股價大漲過後，閃送股價接連多日破發，目前市值已經不足9億美元。

閃送一直想保持小而美，速度足夠快，品質足夠高，但也避開了更大的市場。以松鼠快送為代表，閃送或開始探索新故事。

着急用閃送跑腿，多花了45億

在短視頻平台上，一位騎手展示的“松鼠快送”訂單裏，一份1.3公里的餐品，騎手可以獲得的收入為5.03元。對比之下，截至2024年上半年，專注“一對一急送”服務的閃送騎手，平均每單收入為16.5元，在行業內一直處於領先水平。

不過，閃送對騎手的管理規則不一樣，松鼠騎士接單更加靈活一些，支持拼單和多送。以拼單為例，一位騎手可以同時接多個商户的訂單，同時配送給不同用户。也就是説，松鼠拼單的騎手，可以靠更多的訂單，獲取與閃送騎手相似水平的收入。目前，兩種類型的騎手都是在閃送員APP接單。

而“多對多配送模式”，也是美團跑腿、順豐同城等互聯網大廠們的主要接單模式，它的優點在於可以極大地程度豐富供需兩端。

閃送一直聚焦在“一對一急送”賽道，與其創始人兼首席執行官薛鵬為閃送做出的戰略定位密不可分。

薛鵬曾在2022年清華五道口的校友會上分享表示，即時配送有兩種模式，一種是B2C模式，一種是C2C模式。B2C的配送模式主要服務於餐飲商户，是基於商圈內的短距離配送，商圈內商户的數量、發單時間和數量，都是可以提前預測並匹配相應運力的，所以服務模型容易搭建，這會導致優勢較低，面臨最為激烈的競爭。

在薛鵬看來，C2C是個人到個人的全城即時配送，這種模式一旦形成規模，會形成較強的競爭優勢，進入門檻相對較高，後進入者難以生存。

根據招股書，閃送一年收入已經突破40億元。2021年～2024年上半年，閃送營收分別達30.40億元、40.03億元、45.29億元、22.84億元。

但同時，從放緩的營收增速來看，堅持小而美的閃送，也更容易觸及天花板。閃送的目標用户是願意為速度和安全性支付更高的溢價，但同時他們的需求相對低頻，且難以形成穩定的訂單量。

由於單價較高，拓展非一二線城市的難度也相應增加。一位閃送員工向Tech星球表示，閃送今年在低線城市的加盟已經暫停，原因在於閃送堅持“一對一”模式，在小城市拓展的難度比較大，因為一單價格要高，騎手才願意接單，但是商户想省錢，他們傾向於選擇運費更便宜的平台。

上述員工表示，以前寄希望於加盟商通過自己的資源優勢可以彌補這個問題，但是加盟商一遇到價格競爭，基本上都是沒有信心再做了。

大廠圍剿下的“苦生意”

即時配送行業的價格競爭，也離不開互聯網大廠的湧入。隨着市場的爆發，用户需求逐漸從緊急文件、小件物品擴展到日常商品配送，順豐同城、美團跑腿等在內的平台，也扎堆湧入這片市場。

Tech星球在同一時間測試了17公里左右的跑腿單，閃送的價格為43元，比順豐同城和美團跑腿的價格高5元左右，後兩者價格皆為38元，預計送達時間慢半個小時左右。

多位用户也向Tech星球表示，除非特別着急的需求，否則他們會傾向於選擇價格更加便宜的平台。

巨頭林立，讓閃送難以穩守舒適區。而且堅持在小眾市場背後，閃送做得也是一門苦生意。閃送需要提供更高的佣金，才能吸引更多快遞員接單，在全域實現運力匹配，但相應地，付出的人力成本也更高。

根據閃送招股書數據顯示，2023年全年營收為 45.29 億元，騎手的薪酬及獎勵支出為 39.75 億元，也就是説閃送營收超八成用於支付騎手薪酬，而且這一部分支出最高曾佔據閃送營收的九成。

一位閃送騎手向Tech星球展示的後台數據顯示，里程為20.3公里的一筆訂單，加上夜間費用4元，騎手可以獲得的收入為39元。該騎手錶示，相比於其他平台，閃送對騎手要求更加嚴格，不能私下去兼職其他平台的訂單，但一單價格足夠高，是吸引他的主要原因。

閃送也已經在最大程度降低人力成本，目前閃送和騎手之間並非為僱傭關係，而是通過允許個人註冊並自行加入的“眾包”模式來招募騎手。

在即時配送市場，眾包騎手幾乎都是主力。一位美團專送的騎手就對Tech星球表示，眾包騎手接美團跑腿的訂單更加划算。他舉例稱，以6公里的訂單為例，往返就是12公里，他可以接四五單外賣訂單，獲取相同收入。

而且，跑腿業務的客户要求也更高，上述美團專送騎手錶示，此前他接過的一個28公里的訂單，對方備註的要求不能放門口、電話聯繫，但因電話持續未播通，最後遭到用户投訴。據他透露，一個投訴專送騎手就要被扣成百上千元，但眾包騎手不會有這樣的煩惱，他們被投訴之後懲罰力度比較小。

在人力成本的壓力疊加下，與其他行業內玩家一樣，閃送依舊面臨着盈利難題。招股書顯示，2021年-2024年上半年，閃送淨利潤分別為-2.91億元、-1.8億元、1.1億元、1.24億元。

儘管自2023年起就已經扭虧為盈，但閃送在招股書中表示，主要是由於政府補貼增加，使得其他收入從2022年的920萬元增加至7432萬元，與經營狀況有關的營業利潤僅有0.11億元。

從互聯網大廠虎口奪食

站在閃送背後，即時配送市場顯然有更廣闊的市場可以挖掘。尤其是，近兩年即時零售的快速發展，更多互聯網大廠湧入市場搶灘。

中金公司發佈的一份即時配送市場研究報告顯示，即時配送應用場景中，餐飲外賣訂單量佔比達到70%、生鮮果蔬訂單量佔比12%、商超便利訂單量佔比10%、一對一急送訂單量佔比僅為3%。

從閃送目前內測的松鼠快送來看，商家可以通過第三方平台“易送”，體驗到松鼠拼送等配送模式。而閃送個人APP裏，目前依舊僅支持專送訂單。松鼠快送，或將為以C端用户為主的閃送，開拓出更多的B端市場。

目前，閃送騎手規模為270萬，在即時配送行業中，與互聯網大廠的規模不相上下，對比來看，美團旗下美團配送騎手數量約為745萬，餓了麼旗下蜂鳥即配騎手數量約為300萬，達達集團騎手數量約為120萬，順豐同城騎手數量約為95萬。

但根據招股書來看，閃送活躍騎手數量並不高。閃送在招股書中披露，每位活躍騎手每日訂單數量為9.3個，按照2023年2.707億的訂單量來計算，閃送每年的活躍騎手數量只有約不到8萬名，僅佔閃送270萬總註冊騎手數量的約3%左右。

一位閃送騎手向Tech星球表示，新騎手必須熬過“養分”階段，等分數達到一定水平之後，才能有機會搶到更多訂單。如果是兼職模式的新騎手，分數不會太高，也跑不到很多錢。

上述騎手錶示，像最近北京秋季天氣比較適宜，跑閃送的騎手就比較多，搶單難度也更大，這種情況對於新號肯定不友好，老騎手分數高影響不大，派單率一直都比較高。

據閃送客服向Tech星球回覆，目前松鼠騎士僅能接受松鼠渠道的訂單，但閃送騎士能否接松鼠渠道的訂單，則以每個騎手的後台具體顯示為準。也就意味着，閃送騎手未來或可以多一個訂單渠道，當然，松鼠快送下的每單收入，對新騎手的吸引力也會下降。

搶食更大的市場，閃送的難度也不少。畢竟，其競爭對手都已經搶先一步發力流量更大的B端餐飲和本地零售即時配送市場，達達承接了京東的流量、順豐同城則加強了與抖音平台的本地生活業務合作。而今年，包括滴滴、貨拉拉和高德地圖等新玩家，也都相繼盯上即時配送市場。

但從資本市場對跑腿業務的反應來看，閃送的新故事，如今顯得更加迫在眉睫。