從打車經歷看平台的強勢地位_風聞

       最近互聯網電商平台的“僅退款”政策成大家討論的熱門話題，消費者如果對收到的貨物不滿意，就可以申請退款，不需要退回已經收到的貨物。電商平台用這種方式，看似提高了消費者滿意度，其實是犧牲小商户利益，推廣自家的平台。某些用户就利用這種政策，白嫖平台上的商户，類似互聯網上的“零元購”。

       電商平台能制定這種政策，反映的是互聯網平台的強勢地位。今年暑期在廣州有一次通過高德地圖打車，和司機聊了起來。他成網約車司機也就幾個月，應該是失業後的選擇，有人建議他出國打工，考慮各種情況，畢竟有家有口，最終買了一輛新能源車加入網約車大軍。幾個月的網約車經歷，最大的體會就是司機對平台的不對等。用他的説法，如果司機取消打車單會被平台懲罰，如果用户取消打車單，平台對司機不會有任何補償。對任何用户的投訴，平台都不會支持司機，這不是講理的地方。

       今年國慶節去赤峯玩，見識到平台對用户也是非常強勢。十月三日中午，我從紅山文化博物館叫車去二道井子遺址博物館，中途司機上了高速，我還以為司機抄了近路。車在進入一個隧道的時候，系統突然提示已經到達目的地。我和司機都懵了：還在高速上怎麼説已經到達目的了？司機問我是不是目的地設置錯了，我説沒錯啊！我設置目的地是博物館，不是高速路上，為啥要上高速？司機説是按照高德地圖指示路線走的，司機沒法自己改的！

       高速路上讓用户下車，這還是第一次遇到。關鍵是前面最近的高速路出口是平莊，距離五十多公里，來回一趟要一百多公里了！司機聯繫客服，也撥不通。司機説，這種事情要他自己去聯繫高德，肯定會被無視。我和他商量後，轉給他150元，後面的事情由我聯繫高德客服處理。用高德駕車模式，我們發現路線是通過省道進入博物館，不會走上高速路。打車模式的路線上高速，而且博物館在高速隧道的上面，這就是進入隧道提示目的地已經到達的原因。也就是説駕車模式和打車模式，給的路線不同，打車模式是錯誤的，這完全是高德打車算法的問題，讓司機來回多跑了一百多公里！

       後面就是我聯繫高德客服，解釋訂單的情況，提交各種證據，等待高德專員給電話給處理方案。電話裏高德專員也非常強勢，除了這個訂單退款，説最多補償一百元，然後就掛了。後來我看了所謂的補償，就是一張百元打車券，只能用一次，期限是一個月。這個補償就是糊弄人啊，我在電話反饋鏈接裏提交了不滿意補償方案，希望專員再次來電話溝通。等了幾天也沒電話來，我就再次主動打電話給高德客户，接電話的對事情似乎完全不瞭解，讓我二十四小時內等電話。高德專員再次來電話，我提出要求一百元分成小額券能疊加，使用期限要延長，對方堅持一百元券沒法改，拒絕了我的要求，然後掛了電話，這樣強勢的客服還真是少見。一百元券真不是錢的問題，高德系統的錯誤，還理直氣壯用一張券打發人！

       互聯網平台，一方面連接大量提供服務的小商户，一方面連接海量消費者，在自己地盤上有絕對的裁量權，其管理規模可能比一個國家部門還要大。店大欺客，這對國家經濟絕對不是一個好事情。電商平台的一個小商户，對應的可能是幾個人的就業。網約車的司機，對應的是一個家庭的生計。政府如果放任大平台這種超越政府的裁判能力，底層的生活會更加艱難，因為他們在和大平台的議價中天然處於弱勢地位。