昔日“神車”，集體大敗退_風聞

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作者丨牧歌

編輯丨堅果

封面來源丨Unsplash

何謂“神車”？在燃油車時代，至少得擁有以下幾個特質。

首先是“好開”，這一點尤其體現在駕駛操控感受上，從幾萬塊的飛度到大幾十萬的霸道，無論在哪個價格帶，能夠讓老司機們一腳油門跟隨自我的，才能夠稱得上是一部好車。

其次則是市場認可度高，直接反映在售價和保值率上，能夠被稱作“神車”的車型，基本都不會依靠降價促銷來帶動銷量，但是卻常年在銷量榜上排名靠前，二手車的價格也一直十分堅挺，新車甚至還時常遇到加價才能提車的情況。

最後則是在車型背後，已經形成了符號化的車主羣像，就像提到改裝飛度，就想起廣東靚仔，提起奧迪A6，就想起東北大哥，又比如帕薩特在山東總能讓丈母孃們高看一眼，開着陸巡和霸道就必須要走一趟川藏線。

這些被稱作“神車”的車型，曾經統治了過去十多年的油車市場，但是如今，面對着新能源汽車的猛烈衝擊，在更低的價格和更舒適的駕乘體驗面前，這些不可一世的“神車”，似乎也早已經沒有了傲嬌的資本。

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昔日“神車”跌落神壇

從今年6月份開始，本田旗下的一代“神車”飛度，單月銷量歷史性的跌破千輛，此後便一直維持在月銷800-1000台的水準，幾乎已經淡出了主流購車用户的視野。

這款以經濟耐用、靈活便捷著稱的小型轎車，曾經在中國市場風光無限，巔峯時期月銷量達到1.5萬台，同時還因為強大的改裝潛力和可玩性贏得了不少年輕人的喜愛，被稱作“保值神車”、“代步神器”、“空間魔術師”、“平民超跑”…….

但是和其突出的優點相比，飛度的短板也同樣明顯，很難想象，都已經2024年了，在售的新車居然連中控屏幕都沒有，只有光禿禿的收音機旋鈕，甚至於在飛度的入門版本中連車載音響都沒有配置。

作為一台代步工具，飛度的表現還差強人意，但是作為一款汽車產品，在如今的市場環境中，飛度已經落後其他同級別對手太多了。

和飛度境遇類似的，還有本田旗下的另一款昔日“神車”思域，當年同樣也需要加價提車的爆款車型，月銷量一度突破3萬台，如今卻僅維持在月銷4000台上下，而且這還是建立在大幅度降價的基礎上。

曾經以好開省油而贏得消費者青睞的日系車跌落神壇，而以皮實耐造而聞名的德系車，如今在中國市場的日子也不好過。

今年9月，大眾集團CEO奧博穆在員工大會上遺憾表示：“（我們）不會再有來自中國的支票了”。今年上半年，大眾中國銷量下跌7.4%，中國地區銷量134.5萬輛汽車，不及比亞迪的160萬輛，被擠下冠軍王座。

而作為大眾家族的常青樹車型，曾經在中國市場大殺四方的B級車銷冠帕薩特，如今也不得不降價搏命，9月份新上市的帕薩特改款車型，其官方零售價已經降至15.99萬元起。

在德系三巨頭中，寶馬3系、奧迪A6、奔馳S級，均被中國車迷視作各自品牌的代表作，但在諸多新勢力車企的圍攻下，也開始逐漸放低自身的姿態。

這其中，奧迪A6L版車型已經降到32萬出頭，頂配降價更是高達13萬元，寶馬3系和奔馳S級的部分車型也都針對中國消費者給出了10萬元以上的優惠。

而在一些細分領域，曾經的“神車”們也在逐漸喪失競爭力，從越野車中的Jeep牧馬人，到商務車中的別克GL8、本田奧德賽等，無一不在為自己的銷量發愁。

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誰分走了蛋糕？

2024年前6個月，我國汽車銷量超1404.7萬輛，同比增長6.1%，繼續保持着穩健的增長態勢。

市場需求並沒有減少，但昔日合資“神車”們的銷量卻在節節下滑，這部分失去的市場份額，實際上已經被國產車企收入囊中。

這其中，新能源車的不斷普及影響深遠，更強的產品力和更智能化的駕乘體驗，再疊加上從中央到地方的利好扶持政策，在銷量上重挫燃油“神車”自然是水到渠成。

還是以本田飛度為例，過去其能夠在A0級別的小型車市場長盛不衰，很大程度上是源自於自身在動力、空間、油耗和駕駛感受上的出色表現，雖然也曾遭遇過豐田致炫、大眾Polo、日產騏達等強勁對手的挑戰，但終究還是沒能跳出飛度的優點進行競爭。

但是隨着微型新能源車異軍突起，飛度過去在燃油車時代的優勢瞬間蕩然無存，內飾配置等其他方面的短板卻又被無限放大。

今年前8個月，國內賣得最好的小型車是比亞迪旗下的海鷗，8月份其月銷量已經達到了驚人的46830台，目前其已經反超特斯拉Model Y成為國內賣得最好的純電車型，今年更是有望拿下全車市銷冠。

而放眼海鷗所處的價格區間（新車售價6.98 - 8.58萬元），以及車輛使用場景的定位，已經和飛度高度重合，但是從產品力上來看，又遠遠領先飛度不止一個身位。

兩者之間的差異，並不僅僅是油車和電車的區別，還體現在智能化、交互場景等方面，更使得如今暢銷的純電車型與燃油車時代的“神車”對比，更像是兩個物種。

在這樣強烈的反差對比下，被用户拋棄的飛度並不冤枉，反而在當下的車市中，還在堅持買飛度的人則更讓人好奇他們的購車標準，畢竟在同級別和同價位段中，除了海鷗，也還有多款新能源車型可以選擇。

事實上，飛度面臨的窘境，也是其他燃油“神車”無法迴避的問題，今年8月份的B級車市場，帕薩特銷量已經被比亞迪旗下秦L和海豹06兩款車型超越，而德系三傑奔馳、寶馬、奧迪所鎮守的豪華車市場，也在被蔚來、理想、問界等新勢力逐漸分走蛋糕。

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一代新神換舊神

無論是燃油車還是電車，終究做的還是人的生意，能夠顛覆“神車”的，本質上還是坐在車裏的人對於車的需求產生了變化。

蔚來汽車創始人李斌曾經講過這樣一個故事，山東濱州博興縣下轄的一個鎮，就有800多名蔚來車主，當地的大街上，已經很難看到奔馳、寶馬等車型，偶爾看到一輛掛着本地牌照的，當地的蔚來車友會長還想着要去做做這位車主的工作，讓他把車子也換成蔚來。

李斌所説的小鎮，實際上指的就是全國聞名的廚具之鄉興福鎮，當地户籍人口只有4萬，但卻集中了3000餘家商用廚具加工企業，年產值高達300億元，佔據了全國市場份額的40%。當地經商氛圍濃厚，商賈雲集，人均收入水平在全省均屬前列。

在國人的傳統觀念中，個人財富決定着身份地位，而身份地位又往往需要豪車來襯托，在過去幾十年，BBA座駕就是很多老闆們的另一張名片，但如今，當這層濾鏡被撥開的時候，迴歸到汽車產品力的競爭維度，以蔚來為代表的新勢力車型又往往更符合他們的需求。

但從另一個角度來説，車仍然還是要回歸出行工具的屬性，冰箱彩電大沙發固然有用，但卻無法把人安全的從A地送到B地，燃油車時代的“神車”，無論是價格是幾萬還是上百萬，都能夠經得住時間的檢驗，甚至於被調侃為“一車傳三代，人走車還在”。

但對於如今的新能源車來説，智能化設備的無限拓展，在賦予了車輛更多的可能性之後，也使得車輛本身更新迭代的速度加快，今年就有某車企的主力車型一年之內改款了三次，讓不少車主直呼被“背刺”。

在這種情況下，純電時代能否誕生出新的“神車”，可能還需要更長時間的檢驗。

值得一提的是，如今這些被新勢力們逼至角落的燃油“神車”們，曾經也是完成了對於上一代“神車”的革命，才最終奠定了自己的江湖地位。

當年他們也是憑藉着創新的車輛造型，豐富的功能配置，將奧拓、捷達、桑塔納等第一批“國民神車”拉下神壇，如今又被以相似的方式被“新勢力”們超越，不能説這些車企們不努力，只是週期決定了沒有任何產品能夠永遠立於不敗之地。

而對於野心勃勃的國產車企們來説，類似的劇情以後可能還會繼續上演，因為沒有對上一代的超越，就沒有汽車工業產業的進步和發展，而如何延長產品和品牌在歷史長河中的生命週期，或許也是新一代車企們該認真考慮的問題。