全球Robotaxi競賽槍響，中國玩家需要提速_風聞

作者 | 衡之

編輯 | 劉景豐

今天上午，科技圈的目光都聚焦在了一件事上：特斯拉在美國加州舉辦“Robotaxi Day”活動，正式發佈其無人駕駛出租車Robotaxi，特斯拉無人車沒有方向盤、沒有踏板，成本有望低於3萬美元。

看到特斯拉的Robotaxi發佈會，有網友戲稱，這是在致敬“國產蘿蔔”。因為蘿蔔快跑早在2022年就發佈了第六代無人車，可選有、無方向盤兩種模式，成本低於3萬美元。

而就在兩天前，有消息稱百度旗下蘿蔔快跑自動駕駛出租車，也在積極進行全球佈局，已與多個國際公司進行了深入溝通，計劃進軍全球市場。

全球的Robotaxi市場，終於熱起來了。

特斯拉的全自動駕駛FSD技術一直被業內推崇，其Robotaxi正是搭載特斯拉最新的FSD技術。而蘿蔔快跑的Robotaxi，則依託於百度即將發佈的Apollo自動駕駛開放平台10.0版本。該平台將搭載百度最新的自動駕駛大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），旨在大幅提升自動駕駛開放平台的安全性、智能化和易用性。

有消息稱，蘿蔔快跑希望在香港、新加坡、中東等地測試並部署其無人駕駛出租車。知情人士透露，蘿蔔快跑一直在與這些地區的企業和監管機構討論相關計劃。對此，香港運輸及物流局回應稱，香港新的自動駕駛車輛規管框架已於2024年3月實施，運輸署預計於2024年年底前分批公佈成功獲取牌證的自動駕駛車輛項目。

隨着蘿蔔快跑的全球擴張計劃逐步展開，全球自動駕駛市場的競爭格局或將迎來新的變化。在全球自動駕駛領域，蘿蔔快跑、谷歌Waymo和特斯拉Robotaxi正逐漸成為三大主要競爭者。

剛剛開始全球佈局的蘿蔔快跑，面對特斯拉和谷歌在無人駕駛領域的激烈競爭，如何在全球自動駕駛市場上實現追趕，乃至超越？

全球自動駕駛市場，越來越呈現頭部效應，且主要由中美兩國公司引領。

這場自動駕駛的全球競賽中，在海外市場終於有了可以從谷歌Waymo、特斯拉等品牌手中爭奪市場份額的中國玩家——蘿蔔快跑。

對於中國出海企業而言，全球商用自動駕駛不僅是市場爭奪的問題，更是未來戰略的比拼。

尤其是在自動駕駛出租車市場這片藍海中，競爭尤為激烈。自動駕駛技術的發展，將打破傳統的汽車產業格局，這也成為各國汽車產業與科技產業的必爭之地。中美作為全球自動駕駛企業數量最多的兩個國家，誰能率先跑通並建立起相關產業鏈，誰就能定義賽道、向其他國家輸出技術產品。在中美科技競爭的大背景下，這對任何一方來説，都是一場“輸不起的戰役”。

在這種背景下，以蘿蔔快跑為代表的中國自動駕駛企業出海，對於中國自動駕駛上下游相關企業而言至關重要。成功進軍國際市場，不僅能夠拓展中國自動駕駛企業在全球的市場份額，還能通過與國際領先企業的合作與競爭，增強自身的品牌影響力和中國自動駕駛國際競爭力。

面對當前自動駕駛的全球性競爭，全國政協委員、交通運輸部科學研究院副院長、總工程師王先進表示，“當前正值全球自動駕駛發展窗口期，機會稍縱即逝，我國自動駕駛技術在國際上處於領先水平，應該積極支持產業發展，進一步加強技術優勢，在技術應用、政策法規、產業發展上實現全面領先。”

北京工業大學城市交通學院教授陳豔豔，也指明瞭中美在無人駕駛技術上所面臨的必然競爭：“中國和美國一直是全球無人駕駛牌桌上，最有話語權的兩方勢力。過去十幾年來，中國無人駕駛一直在努力追趕美國，當前在技術上已實現並駕齊驅。”

她認為，一方面，中國在無人駕駛立法端的步子還要邁得再大一些，大力支持無人駕駛企業擴展運營區域，助力規模化落地。另一方面，要鼓勵無人駕駛企業自主創新，儘快在無人駕駛關鍵技術上實現自主可控，提高無人駕駛的技術性能，避免卡脖子。

當前，全球無人駕駛技術的競爭日趨激烈，中國自動駕駛行業更需要“快跑”，以在這場全球競賽中保持領先。

自動駕駛浪潮正以不可阻擋之勢席捲全球，成為汽車產業和科技產業的交匯點。

特斯拉推出無人車，展示了美國在自動駕駛技術上的領先地位。同時，中國的蘿蔔快跑計劃進軍海外市場，依託百度即將發佈的Apollo自動駕駛開放平台10.0，將搭載百度最新的自動駕駛大模型ADFM，大幅提升平台的安全性、智能化和易用性，並以專為全球用户設計的版本推動中國企業全球化佈局。

先看特斯拉，特斯拉在美國Robotaxi市場佔據領先地位，其全自動駕駛系統（FSD）的累計行駛里程已超過16億英里。且特斯拉的FSD系統已經積累了大量的行駛里程，這為其提供了豐富的數據和經驗，有助於其算法的持續優化。

特斯拉計劃在2025年第一季度在歐洲和中國推出FSD，這表明其有意向全球市場擴張。特斯拉的FSD和Robotaxi服務，也會相互促進。比如，Robotaxi服務收集的數據將豐富FSD的路測數據庫，幫助改進FSD算法，特斯拉也能在FSD領域的技術積累和大量驗證。在算力方面，特斯拉正在迅速擴大其AI算力規模，此前曾預計到2024年達到相當於近9萬張NVIDIA H100芯片的算力水平，以支持自動駕駛技術的訓練。

再看谷歌自動駕駛的動作，也幾乎是在同一時間。當地時間10月2日，谷歌Waymo宣佈其在美國德州奧斯汀的無人駕駛出租服務即將向公眾開放，服務將通過Waymo One應用程序提供給特定用户，並計劃在2025年初轉移到Uber應用程序上。

Waymo已經在今年3月擴大了在舊金山半島的無人駕駛出行服務，並在6月進一步在舊金山全域用户開放服務。Waymo的無人駕駛出租車服務，已經深入舊金山市民的日常生活，約30%的用户使用該服務前往當地商家，36%的乘客使用它連接到其他交通方式。目前，其無人駕駛出租車服務在美國的每週付費出行次數，已突破10萬次，較5月翻倍。

Waymo還與Uber宣佈，將在2025年初合作推出無人出租車服務。值得一提的是，Uber在不久前還與通用汽車的自動駕駛子公司Cruise和英國自動駕駛初創公司Wayve建立了合作。

特斯拉和谷歌Waymo在無人駕駛出租車服務領域快速擴張，也對中國無人駕駛的出海帶來了壓力。美國同賽道企業在自動駕駛領域的發展迅速，技術和服務的不斷進步，成為中國出海自動駕駛企業的強勁對手。

蘿蔔快跑出海不僅代表着中國自動駕駛技術在國際市場上的佈局，也顯示了國內出行平台和智能駕駛方案商的競爭力。

根據華金證券研究報告顯示，中國的Robotaxi企業主要分為兩類：自動駕駛科技公司和傳統汽車製造商。在這些企業中，科技公司如蘿蔔快跑、文遠知行和小馬智行等，在落地城市和測試里程方面取得了較為顯著的進展。與此同時，雖然傳統汽車製造商在路測方面起步較晚，但它們正在通過與自動駕駛技術提供商的合作，加快Robotaxi的落地應用。

雖然中國的車企、出行平台和智能駕駛解決方案提供商正在積極佈局，但目前，在國內實現了規模化和常態化的測試企業，只有包括蘿蔔快跑在內的極少數企業。儘管與國際領先企業還存在一定差距，但蘿蔔快跑的進展，顯示出中國在自動駕駛技術上的潛力和希望。

目前，蘿蔔快跑的服務已經擴展到全國10多個城市，並在多個城市推出了無人駕駛出行服務。在技術層面，蘿蔔快跑擁有足夠的信心和實力，與國際巨頭如特斯拉進行全面競爭。

安全始終是蘿蔔快跑發展自動駕駛的核心，截至2024年6月，其自動駕駛車輛在實際道路測試和示範運行中已經行駛超過1億公里，且未發生重大傷亡事故。此外，其為每輛無人車和乘客提供了500萬保額的保險，過去兩年的數據顯示，蘿蔔快跑車輛的出險率僅為人類司機的1/14。

在自動駕駛技術方面，百度Apollo通過大模型技術的應用實現了新突破。在5月的Apollo Day上，百度發佈了全球首個支持L4級無人駕駛的大模型Apollo-ADFM，這一技術在安全性和泛化性方面取得了顯著進步，其安全性比人類駕駛員高出10倍以上，能夠覆蓋城市級全域的複雜場景。

中國龐大的汽車市場，為自動駕駛技術的商業化提供了廣闊的空間，使得自動駕駛能夠在特定領域快速實現落地應用。完善的產業配套和強有力的政策支持，也為自動駕駛技術的發展提供了良好的環境，推動了自動駕駛產業中包括高精度地圖、激光雷達、車載計算芯片等關鍵技術的快速發展。

這些優勢不僅為蘿蔔快跑提供了成長的土壤，也為整個中國自動駕駛行業的蓬勃發展奠定了基礎。

總體來看，自動駕駛的發展正在加速，中美兩國在這一領域的競爭日趨激烈。百度旗下的蘿蔔快跑，谷歌的Waymo，以及特斯拉的Robotaxi，正在形成全球自動駕駛領域的“三大家”競爭格局。它們不僅在技術上各有優勢，更在商業化進程上展現出了各自的戰略佈局。

蘿蔔快跑積極推進其全球化戰略，也標誌着中國企業在自動駕駛領域邁出了重要一步。

實際上，目前海外市場對自動駕駛的接受度普遍較高，特別是在中東的阿聯酋以及東南亞的泰國、新加坡等市場，政策的開放性較大。而在美國和歐洲等技術領先的地區，已經明顯進入激烈競爭狀態。

在這種情況下，基於中國龐大的汽車市場、擁有完備的產業配套設施以及技術積累的中國自動駕駛企業，是時候走出國門，接受國際市場的歷練。而已經在多個城市實現了規模化和常態化測試的蘿蔔快跑，率先完成這一步戰略佈局，展現了中國自動駕駛加速實現全球化的野心。

雖然國產蘿蔔已經跑快一步，但中國的無人駕駛現在要面對的是美國雙雄—— Waymo 和特斯拉這兩大巨頭的雙重夾擊，無人駕駛全球競爭如火如荼，本土蘿蔔更應加速奔跑，掌握科技自主創新的高地！