中國的大客車製造業技術水平_風聞

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大巴，國內官方名稱應當是大客車。在下作為國產大客車的業內人士，有資格點評一二。

中國大客車技術多少年來水平一直不高。即便是改開了，絕大多數大客車企業還是拉來一個汽車底盤，絕大多數都是貨車底盤，然後把鋼架子搭上去，然後再把薄鋼板焊上去，最後就是塗抹膩子找平，打磨光潔之後噴塗油漆，頂棚部分塗膠防滲漏。內部裝修一下，齊活兒了。

大客車行業實際上跟中國絕大多數行業一樣，先是上世紀八十年代一窩蜂上馬很多企業，就像冰箱企業一傢伙從意大利連續重複引進九條阿里斯頓冰箱生產線。其中一條就是我大長沙的中意冰箱。不過大客車的生產比冰箱可是簡單多了。也就是通常所説的門檻很低。大客車不僅門檻低，而且極其掙錢。據測算，只要鋪開攤子造車，年利率百分之十七手拿把攥。只要運作得好把户口上了，拿到賣車許可證，那就等於日進斗金哪！

門檻這麼低，又這麼掙錢，當然一些有識之士紛紛進軍大客車製造業。當年我大長沙一傢伙就上馬了三四家大客車製造廠。中聯重科一家，三一重工一家，還有老牌的長沙客車廠，這是改開之前就有的。還不包括農民工自己開辦的不少於七八家的客車廠，打着農用機械的名義賣中巴。

當然，絕大多數大客車工廠全都是外購貨車底盤。然後改制裝修成為客車。只有三一重工不同，他跟邵陽的湖南汽車製造廠合作，寄幾研發了專用的客車底盤。三一重工的路徑是走對啦。當然，如今貌似也沒了。

外購貨車底盤改制大客車屬於最低檔次。絕大多數大客車廠都是這個模式。

自行研製大客車底盤屬於第二檔，有一定意義但是屬於中流，做一做不咋掙錢的公交車還可以，指望着掙大錢就別想了。公交車這東西你就別想掙大錢。政策上公交車就是帶有濃厚的公益性的產品。不可能讓你賣高價。

最高檔次的大客車，那得是全承載結構，鋁合金骨架，膠接蒙皮，一台車可以賣到一百萬以上。比最便宜的公交車價格高四倍。就特麼拿着幾根鐵棍焊一下，幾張鐵皮粘一下就成百萬的收錢，真的是數錢數到手抽筋呢。

就比如河南宇通，安徽安凱，當然還少不了大名鼎鼎的北方尼奧普蘭，都是這個檔次。

咱就説説這個北方尼奧普蘭。這是兵器部跟德國尼奧普蘭合資的企業。上世紀八十年代就開張了。這大客車行業有個特點就是用人多。沒法自動化。這種行業最適合中國。很多這類人力密集型企業最後都被中國人給徹底壟斷了，大客車是一個，還有就是溴化鋰製冷機行業，所有的歪果貨幾乎都被中國人玩死了。

現在的大客車，公交車除外，幾乎全都是全承載結構的了。不是全承載結構的大客車差不多全都被淘汰了。這所謂的全承載結構就是沒有汽車底盤，拿幾根鐵棍當然是專門定製的型鋼焊起來安裝車輪發動機，比汽車底盤輕便而且受力結構更合理，跑長途的大客車，不單是賣票拉客，而且底部行李箱可以裝載6-8噸貨物，載客載貨同時掙錢，那車主賺錢爽歪歪！所以有一段時間宇通安凱還有浙江金華的青年尼奧普蘭，大客車出貨極快，真沒少掙錢哦。當然，這種車輪胎都特麼是最頂級的，比公交車輪胎貴多了。車長14米，後輪組8個輪胎！跟美國灰狗一個模式。

正因為全承載結構優點眾多，所以很多廠家都想模仿，我大長沙客車廠自己悶頭焊了一個，沒跑一百千米，就全特麼開裂了。勞資當年去他們那裏應聘他們還不要，艹！活該你破產，你不會搞全承載結構，勞資會啊！

不過國產廠家就算把全承載結構客車骨架焊起來了，但是出身草莽就是文化水平低，那骨架全都是歪歪扭扭的不成樣子。焊接變形沒掌握好嘛。然後就用榔頭使勁的敲打，試圖把變形矯正過來。所以那客車廠車間裏面噪音污染無與倫比。那是沒法活了。於是，老闆就把矯正車間單獨用鋼板隔離開，讓苦力們在狹小空間裏面掄着大錘砸骨架。那勞動環境沒法説了。這麼幹幾年都成聾子不可。

好，現在大客車骨架有了。下面就是安裝蒙皮。蒙皮有焊接的也有膠接的。如今焊接蒙皮的廠家估計全沒了，因為質量差成本高。焊接蒙皮全特麼是凹凸不平的，全靠塗抹膩子找平，剛才我説過的青年尼奧普蘭，一輛車需要七八十千克的膩子。中聯客車更艹蛋，一輛車至少要一百多千克膩子。相比起安凱一輛車不到五十千克，這還是當年的數據，如今肯定更少。就這你咋跟人家競爭呢？

膩子用得多，純粹就是管理混亂。這些私企，把精力全都放到壓榨工人方面。要論改進工藝，沒那水平。我當年就把青年尼奧普蘭膠接蒙皮的工藝重新詳細制定了一遍。從冷軋板捲開捲開始，就有詳細要求。你或許想不到吧，就這第一道工序開卷機開卷，還沒進入膠接工序，那鋼板就被弄皺了，然後無論你用什麼辦法都沒法找平。最後就得多用膩子填坑。

我把大客車膠接蒙皮技術最複雜的一塊蒙皮交接工藝放上網了。名稱是：“衞生間小蒙皮膠接工藝規程”有需要的可以去下載。艹！剛才我找了一下，下載這個文件360文庫居然要收費！這我可以起訴他們侵權！

大客車兩邊最大的兩塊蒙皮膠接之前先要張拉，張拉用的器材很簡單，通常在客車展銷會上都有賣，但是架不住這行當裏面傻叉太多，就比如我大長沙辣個三一重工吧，他們居然被株洲電力機車工廠忽悠着買了一套張拉鐵路機車蒙皮的機械，花了一百多萬！大客車蒙皮1mm厚，那鐵路機車蒙皮是6mm厚，就這都上當？我看這裏面有貓膩。買貨花錢越多，回扣就越多唄。三一重工吃回扣那是公開的。不吃回扣的我，被他們開除了。

蒙皮張拉之前先要加熱。我用20號氣割槍做了一個特大號的加熱噴子，比他們原來用的加熱效果好多了。然後邊張拉邊加熱，最後把蒙皮繃緊焊接在大客車尾部。等到蒙皮冷卻下來，就緊緊地貼在骨架上了。骨架上塗抹了西卡膠，我那個時候還分為黑膠和白膠，都要用開水融化，如今的西卡膠，很稀的。

24小時之後，西卡膠幹固，蒙皮就貼緊了。理論上如果骨架形狀正確，蒙皮平整，是不需要塗抹膩子的。當然實際上做不到，總要塗抹一些膩子。如今的膩子很貴的。誰塗的少，誰就成本低。

然後就是裝車輪激光校準再裝發動機。所以説電車就是好。電車絕對比油車成本低。大客車發動機後置，需要噴塗巨量的隔熱泡沫。這可是不少錢。如今都是電車，這隔熱泡沫就用不着了。省了一大筆錢。

經過這麼多年的層層淘汰，如今河南宇通，安徽安凱，那不僅是國內，就算拿到國際市場，也是頭名。當然，原來技術差勁的客車企業破產了，造車新勢力比如比亞迪，算是新的崛起。比亞迪工廠我沒去過，不過我估計他們絕不會重蹈焊接蒙皮的覆轍，一定是膠接蒙皮全承載結構，至於是不是做到鋁合金骨架這個階段，就不知道了。鋁合金骨架與型鋼骨架的焊接技術完全不同，也要貴很多呢。

祝願國內大客車廠家全都茁壯成長吧。