75年，一個郵包翻過了多少座山，一輛摩托車送出了多少件快遞_風聞

從翻山越嶺到家門口取件 快遞進村為山區寫下一首“抒情詩”

作者／  IT時報記者****孫永會

編輯／  郝俊慧  孫妍

75載，“想要富，先修路”的號角響徹山區的山谷，一條條馬路蜿蜒穿梭在綠水青山之間，這些曾經的天塹變成了通途。

75載，曾經貧困的村寨陸續撕掉了落後標籤，從徒步翻山到公交車、各式小轎車的出行方式變革，從單一的集市交易到線上線下的多元購物方式，從驅車數十公里取包裹到快遞進村……山區的變化，如同一首詩歌，出行方式是節奏，購物方式是韻律，交通則成為脈絡。

這一切，得益於政策的支撐，經濟的賦能，以及互聯網環境的孕育。

一個郵包與一輛摩托車

距離上海市1800公里的貴州省，數十年來發生了一系列巨大的變化，這個國內唯一沒有平原支撐的省份，上演了一出“變形記”。除了極具代表性的算力和大數據，用2022年退休的袁先明的話説，整體感知就是“小路沒得了，大路變寬了，百姓跟上社會節奏了。”

“我1983年高中畢業，先去水泥廠做了5年，1988年國慶，我結婚了，之後有幾年，我去打工了……”袁先明有自己的一套回憶事件的方式。20世紀90年代，他通過社會招聘成為貴州省遵義市匯川區山盆鎮郵政支局的一名郵遞員。

山盆鎮地處大婁山脈，中山峽谷地貌，整體地形呈東南高、西北低的斜面。最高點位於高雄村的仙人山主峯，海拔1849.3米；最低點位於落爐（某一村落）兩夾巖峽谷，海拔489米。於是，羣山環繞之間，一人、一個郵包、一雙腳走了十幾年；直到2000年前後通路後，袁先明擁有了一輛摩托車，起初“馳騁”在泥巴馬路上，此後，瀝青路的更新賦予了他“加速度”。

“翻一坡來又一坡，山又高來路又陡……”2005年，新華社播發了全國勞動模範、中國郵政“馬班郵路”忠誠信使王順友的事蹟，這句出自他口中的山歌同樣能形容袁先明遇到的情況。

他所負責的村落有高雄村、丁村、茶廠和石盆。以高雄村為例，山盆鎮到該村的距離大致為21公里，但山路十八彎，在“走路”年代，郵局還在丁村專門為郵遞員設置了過夜的休息所，他隨身攜帶了一支手電筒，以備不時之需。彼時，袁先明的工作就是一定要把報刊、信件、務工鄉民的匯款單送到位。“風聲、水聲，聲聲入耳，有個山坡一下雨就更陡了，丁村下面那條河溝發過洪水，驚濤拍岸啊 。”遵義的冬天濕冷，還會遇到霜凍、下雪的情況，“只有‘下刀子’才不用出門，走路都要去把任務完成。”本職之外，袁先明還會給鄉親們順便帶鋤頭、菜種子等生活用品。

不過，網購的興起改變了袁先明和同事們的生活，郵包裏的物件更多了，摩托車承載的快遞更重了。

1994年，中國首次接入互聯網，自此，互聯網產業按下加速鍵。1997—2000年，丁磊的網易、張朝陽的搜狐、馬化騰的騰訊、李彥宏的百度先後成立，在今後的20多年裏，成長為互聯網巨頭。在電子商務方面，1999年5月，被稱為“中國電子商務第一人”的王峻濤創辦了8848，並在當年融資260萬美元，這標誌着國內第一家B2C電子商務網站誕生。1999年9月，馬雲帶領下的18位創始人在杭州的公寓內成立了阿里巴巴集團。2003年5月10日，個人網上貿易市場平台淘寶網上線。

可以説，淘寶網的出現，改變了無數中國人的生活方式，中國互聯網的“網購時代”隨之開啓。之後，京東、拼多多、抖音、快手等平台亦推動了網購的進程。

根據貴州省郵政局今年5月16日發佈的2023年貴州省郵政行業發展統計公報顯示，該省去年郵政行業寄遞業務量完成111457.57萬件，同比增長19.08%，其中，快遞業務量完成66135.74萬件，同比增長34.41%。“家裏的方竹筍、蜂蜜、脆李、臘肉等特產‘走了出去’，同時，海量的快遞包裹也來到了大山深處。”在袁先明為鄉親帶的包裹中，常見特產零食、學習用品，以及毛毯、服飾、洗衣液等生活用品。

退休後，袁先明的摩托車有了新用途，在鎮上的郵局裏，一個名叫鄭發達的投遞員騎着他的摩托車，沿着袁先明的足跡，把更多的包裹送進大山深處。

“到家門口取件，不用再欠人情債”

受地形地勢的影響，山區的人户居住分散，於他們而言，取快遞仍然是一件比較折騰的事情。投遞員和消費者，往往會各自欠下“人情債”。

“倘若通過走路直接送包裹進村，好比背了一袋煤上山。”袁先明告訴《IT時報》記者，原先包裹會在鎮上進行集中管理，待收件人自行取件，他要做的就是把包裹單帶往目的地。在人情社會，他積累了一些人脈，每個地方皆有自己的熟人，並將住在偏僻地方鄉親的物件暫存在熟人家中，再通知對方取貨。這就是他欠的“人情債”。

2014年，國家郵政局啓動“快遞下鄉”工程，支持快遞企業在鄉鎮設置更多的經營網點，以讓廣大農民享受網購服務。6年後，國家郵政局出台《快遞進村三年行動方案（2020～2022年）》，自此，“快遞下鄉”工程正式升級為“快遞進村”工程。2023年年初發布的《中共中央國務院關於做好2023年全面推進鄉村振興重點工作的意見》亦對發展現代鄉村快遞服務業作出要求，文件指出，加快完善縣鄉村電子商務和快遞物流配送體系，建設縣域集採集配中心，推動農村客貨郵融合發展，大力發展共同配送、即時零售等新模式。

在山盆鎮，郵政包裹有下鄉的説法，但“三通一達一兔”沒有下鄉，不過，鎮上會有相關的負責人各自進行管理。這便讓消費者欠下了不少“人情債”。

“你去趕集嗎？還想麻煩你幫我帶一個順豐快遞迴村。”“聽説你去鎮上辦事了，想麻煩你方便的時候幫我家人帶個快遞。”在此之前，家住高雄村的毛武鳳已經不記得多少次這樣問過同村人了，她常年在外，有時購買的快遞在鎮上的驛站要待上數天才會進入下一個環節。

就取快遞的問題，她和同村沒有交通工具的人往往有三種選擇：其一，本人或通知家人聯繫村裏跑車師傅，花費30元將其由村子送往駕車20分鐘之外的丁村，再花費5元費用、 乘坐30分鐘的班車前往鎮上自行取件；其二，聯繫村裏某快遞代取點的負責人，託她翌日幫忙取件，之後自己再到代取點領取，此種方式居民需要向其支付一定費用；第三，繼續等待2～3天，待郵政快遞小哥將包裹從鎮上帶到村子的代取點後再自行取件。但任何一種方案皆有不確定性，比如方案一面臨時間和車費成本的問題，方案二，相關負責人並不保證每天都去鎮上，方案三，郵政小哥主要負責投遞郵政包裹，雖然有時出於人情關係幫人帶其他物流公司的快遞，但並非長久之計。

因為家人忙於農活，加上爬坡勞累的考慮，毛武鳳時常選擇託人帶包裹。而今年，這一切有了變化。

“嗡嗡，嗡嗡……”鄭發達騎摩托車上高雄村的這幾年，馬路已不再塵土飛揚。2024年夏天，伴隨包裹的增多，鄭發達的出行“助手”也變了，從摩托車變為麪包車。

“大家好，請完善自己的收貨地址，現在各家快遞，如中通、圓通、申通、韻達、極兔已送達山盆鎮新城交郵融合共配中心分揀。接下來您的快遞將由郵政快遞3日內配送到（高雄村郵站點XX家取）……”今年8月12日開始，鄭發達在一個288人的村羣裏開始活躍，永遠是一張配圖，和一句話：“各位，今天的包裹已到XX家”。

這讓毛武鳳和村民們歡喜。郵政管理局在鎮上租了一個面積較大的房間，匯聚了“三通一達一兔”的快遞，按照村子進行劃分後，再由郵局的工作人員免費送到各個村莊的代辦點，而地址不詳的包裹則暫存在中心。“工作量雖然增加了，但鄉親們更方便了。”當前，快遞進村有了新變化，鄭發達也有了新變化——瘦了。

事實上，山盆鎮僅為一個縮影，快遞進村的進展雖然較緩，但處於進行時。今年以來，不止貴州，福建、四川、山東、海南、浙江、重慶等地的郵政管理局召開相關推進會。值得一提的是，一邊是人間煙火，一邊是茫茫大漠的新疆吐魯番亦有了變化，有的快遞以往需要9—10天才到，現在有的最快只要3天，而且該地也能享受到網購平台的包郵福利。

據國家郵政局公開的數據，2023年，郵政行業寄遞業務量累計完成1624.8億件，同比增長16.8%。與去年同期相比，中部地區快遞業務量比重上升1.0個百分點，快遞業務收入比重上升0.7個百分點；西部地區快遞業務量比重上升0.6個百分點，快遞業務收入比重上升0.7個百分點。

在數字消費的浪潮下，城鄉的鴻溝正在打破，鄉村不斷走向信息化、數字化。

排版／ 季嘉穎

圖片／ 採訪對象

來源／《IT時報》公眾號vittimes

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