國產車的崛起,並非一夜之間_風聞
简单快乐-昨天 22:49
最近西方不少人在疑惑,為何歐美日韓都甘願把俄羅斯這麼大的市場直接讓給中國,是他們不想賺錢了嗎?
關於俄羅斯市場,增長最明顯的產品就是汽車。
早在20年前,中國汽車就已經進入了俄羅斯市場,但直到2021年之前,國產車在俄羅斯市場的份額僅有9%左右。
但來到2022年,也就是俄烏衝突爆發後的一年時間裏,中國汽車在俄羅斯市場的份額迅速飆升到19.5%。
再到2023年,中國汽車在俄羅斯市場的佔比突破60%以上!

這份數據出來後,自然是讓歐美日韓等國家的汽車企業有苦難言。
因為在俄烏衝突爆發之前,俄羅斯大街上看到的汽車品牌,除了俄羅斯本土的汽車品牌拉達、愛國者以外,更多的就是日系的豐田、本土,韓系的起亞、現代,法國的雷諾,德國的奔馳、寶馬、奧迪等等。
但如此,俄羅斯街頭更多的是長城、奇瑞、比亞迪、吉利等國產車。
因為這兩年中國車企不再是沉醉於“小型轎車”研製,反而是開始加大力度投入中高端SUV車型的生產以及研發,比如長城的坦克,比亞迪的方程豹、仰望,還有那些新勢力品牌都紛紛推出了自家的SUV車型。
以至於在2022年,奇瑞更是一度成為了俄羅斯市場最受歡迎的中國汽車品牌,佔據了當地市場銷售量的44%。
其實除了俄羅斯市場以外,中國汽車品牌在東南亞市場也是百花齊放。
據瞭解,目前比亞迪、廣汽埃安等車企已經在東南亞設有生產基地。

此外,比亞迪的新能源汽車如今還進入了瑞典、挪威、日本、英國、澳大利亞、德國等全球50多個國家,在境外擁有近300家直營店和銷售門店。
如此看來,似乎中國汽車品牌在一夜之間爆火全球。
事實上,國產車崛起的背後,是我國努力多年的耕耘,才得到的成果。
因為在新中國成立之後,我國的工業並不完善,更別説是汽車產業了。
直到1956年,長春一汽造出來的解放牌載貨車都是仿製蘇聯的吉斯150型貨車。
但儘管如此,這款解放牌大貨車卻為中國後來的三十年建設發揮出巨大作用,不管是拉糧食、拉人還是拉貨,都是槓槓有力,甚至雷鋒同志當年開的也是這輛車。
1958年,長安汽車生產出我國第一輛吉普車,就是後來的北京吉普的前身。儘管那時候的條件艱苦,但我國的汽車工人們依舊靠着錘子一錘一錘敲出來的車殼。
1958年中旬,新中國第一輛國產小轎車,東方牌轎車成功亮相,這輛車也是靠着汽車工人純手工敲出來的。
為什麼用手敲?
因為那時候中國的工業基礎薄弱,諸多技術被美西方封鎖,當時新中國為了造出一輛國產車,想盡了各種辦法。
據瞭解,那時候有一位鐵匠師傅,花了整整大半個月,純手工敲了一台嘎斯69吉普車。
還有車企為了仿造解放卡車,生產出一台除了喇叭能正常運作以外,其他都不能用的車,最終名為“永向前”……
儘管那時候我們能力不足,但依舊阻擋不了我們想要發展汽車工業的決心。
汽車工業不僅僅是核心技術的問題,還要考慮到市場、規模以及材料科學、電氣技術、軟件技術等技術水平。
再加上汽車是一個精密細分極多的產業鏈,後期還需要市場為主導的,就算是埋頭苦幹出來了,面對歐美日韓汽車的“擠壓”,國產車依舊是寸步難行。
沒有辦法之下,我們只能開始踏出第一步,跟西方車企搞“合資車”,利用市場換取技術。
1983年,國產第一輛桑塔納浮出水面。
當然,表面上是國產的。
實質上別人根本不願意給我們技術,汽車的大部分零部件都是國外供應過來的,只是在中國工廠組裝而已。因為那時候德國人認為中國根本不具備汽車工業化生產的能力。
事實也是如此。
第一輛桑塔納的組裝,並不是像今天這樣機械自動組裝,而是靠着勞動人民的智慧,拿着兩條長板凳,幾個葫蘆吊以及一堆進口零部件,身邊站着好幾個德國工程師在指揮。
就這樣花了足足一個星期,才把第一天“國產”桑塔納下線。
那時候的上海大眾雖然能夠引進桑塔納了,但往後的兩年時間裏,國產匯率依舊僅有可憐的2.7%,因為除了輪胎、喇叭、天線以外,其他都需要依賴進口。
直到1987年,上面下了命令,必須要把國產化率達到40%以上,要不然上海大眾就關門歇業。而上汽大眾的也開始自理軍令狀,紛紛喊出了“三年國產化突破60%”的口號。
1990年,桑塔納國產化率達到了60%。
1993年,國產化率達到了82.2%。
2000年達到了92.9%。
2007年已經達到了98.7%。
上汽桑塔納國產化的成功,也帶動了其他國產車企,因為有先例之後,其他車企也能這樣走。
所以合資車的出現,雖然沒有帶動中國汽車工業的崛起,卻給中國汽車產業培養了大量的零部件企業。
當然,讓中國汽車工業迎來真正的變局,是基於“國產自主品牌”口號的出現。
這背後有3家企業,一家是李書福的吉利,一家是王傳福的比亞迪,還有一家是尹同躍。
吉利在1986年開始生產汽車配件。
直到1997年才正式生產汽車,並且創立自主的汽車品牌吉利牌轎車。
1998年,吉利豪情汽車下線。
2000年吉利汽車成功研發出自己的發動機。
2005年,吉利帝豪成功問世,也一舉成為了當時國內最暢銷的國產車。
比亞迪在1995年成立,那時候只生產電池。
直到2003年比亞迪收購西安秦川汽車後才開始進軍造車市場。
2005年,比亞迪成功造出了第一輛自主品牌轎車比亞迪F3,在之後的多年時間都拿下了國產品牌車型的銷冠。
2008年,比亞迪F3DM上市,這也是國內第一代DM混動力系統的汽車。
奇瑞成立於1997年,一開始尹同躍組建的汽車企業交安汽公司,後來才改名的奇瑞。
1999年,奇瑞造出了第一台發動機並且成功點火,同年也把這發電機安裝在自主品牌“奇瑞風雲”上。後來奇瑞更是推出了著名的“奇瑞QQ”,憑藉着性價比在2005年的時候,單月銷量就突破1萬台。
不管是吉利、比亞迪還是奇瑞,他們都是一步一個腳印走過來。
從無到有,從模仿到創新,從落後到追趕,這一路上都避免不了西方車企的打壓。
當時由國外著名的汽車媒體針對中國汽車給出評價:有恃無恐的抄襲,同排量的發動機比歐洲車慢10小,變速箱更是由一個賣菜的老師傅設計的。甚至還有德國專家嘲諷中國汽車就是“來自中國的廢鐵”……
儘管如此,國內的技術人才依舊沒有放棄汽車工業發展。

1992年,錢學森給領導寫了一份信,大概內容是錢老提出了在汽車行業,汽油、採油的弊端,再加上西方長期壟斷了內燃機領域的核心技術,所以錢老建議我們直接跳過燃油車,大力發展新能源汽車。

1993年,錢老更是明確指出了民用新能源汽車的可行性,但前提是要電氣化,採用蓄電池。因為那時候的中國已經突破了“氰化物”,可以造出鎳電極電池。
2001年,我國開始把電動車納入了“863計劃”。
這個計劃涵蓋了電動車重大專項佈局,從燃料電池汽車,混合動力汽車以及純電動汽車。同時還有多能源動力總成,驅動電機以及動力電池。
再到2015年,我國再一次把電動汽車、燃料電池發展列入了國際計劃。
既然我們這麼多年來的努力都無法突破日系車、德系車的“三大件”知識產權和核心技術的壟斷,那我們就直接“換賽道”!
為什麼我們敢“換賽道”?
因為這麼多年來的沉澱,我們已經擁有完整的工業體系。
儘管我們是靠着模仿,靠着抄襲起家的,但我們卻做出了全世界唯一一個具備完善工業體系的國家。
如今的中國是近20年來最大的鋰離子電池技術來源國,全球有80%的鋰離子動力電池是來自於中國。光是寧德時代和比亞迪這兩家企業,就佔據了全球新能源汽車電池產量的一半有多。
那回過頭來再看看今天的中國,不僅超越了日本、德國成為了全球第一大汽車出口國,在新能源賽道上更是遙遙領先,不管是生產還是銷量都是全球第一。
可能很多人不知道,今天國產車成功的象徵,並不是我們的銷量或者產量高,而是我們終於擁有了“價格主動權”!
很多人不理解,為何我們這幾年的電動車要打“價格戰”?因為我們要做的,就是要把昔日在中國市場囂張跋扈的那些日系車、德系車吞噬的市場份額全部吐出來!

今天我們國產車敢賣二三十萬,四五十萬,甚至上百萬的價格,這背後正是國產車崛起的證明。據瞭解,國內賣20萬的車,在歐洲基本上去到40萬以上。
要知道在上世紀90年代,桑塔納在我國要賣20萬,那個年代能拿的出20萬買桑塔納,相當於今天可以買保時捷帕拉梅拉。還有豐田的佳美賣30萬,三菱的轎跑賣50萬……
那時候的日系車、德系就已經開始吹捧“真皮方向盤、真皮沙發以及後排坐騎可放倒”。
但今天呢,那些國外汽車品牌仍然在吹捧這些優勢,真皮、沙發、大冰箱。
反觀中國汽車,低頭默默追趕了20年,甚至中途還出現了“換賽道”,最終呈現出來的成果,可以説是對國外品牌汽車進行降維打擊。
看看十幾萬的新能源車與同價位的國外車相比較,我們擁有智能輔助駕駛,主動剎車,無鑰匙進入,360,座椅通風加熱……而且這些都是標配,不需要加價。
再看看中高端行列的比亞迪仰望U8,光是一招水下行駛就已經讓那些國外越野品牌黯然失色。
如今還有華為的智駕技術加入,更是把中國的汽車工業提升了一個高度。
還有很多人會説中國的汽車崛起,不就是靠補貼嗎?
事實上,如果補貼可以讓中國汽車工業從無到有,從落後到追趕,我相信世界上任何一個國家都能造車。
國產車的崛起之路絕對不是某些人所説的那麼簡單,更不是説依靠補貼瞬間打通了任督二脈。
而是一場持久戰後的“水滴石穿”,更是厚積薄發的水到渠成。
產業鏈這個東西是需要積累的,是需要投入大批量的人才,前仆後繼去研發,去試錯,一步一個腳印去佔有產業鏈,然後佔有市場。
很多人都説中國電動車沒有“門檻”誰都能造車,但有沒有想過這背後並不是電動車的門檻低,而是中國汽車工業的成熟與產業鏈的強大?
也就是説,今天中國新能源汽車工業的崛起,是中國工業化的一個縮影。
國產電動車的出現, 不僅僅是告訴了西方人,中國人也能造出,更是告訴了全世界,中國不再是當年那個“大而不精”的世界工廠。
當年西方人嘲笑我們用錘子敲出來的汽車是“來自中國的廢鐵”,那今天我們反過來也可以嘲笑日本、德國他們競爭不過我們,開始販賣“工匠精神”,開始販賣“純手工”。
還是那句話,國產崛起之路並不容易,這過程除了要跟國外品牌競爭以外,還需要得到全部國人的認可。
那我想説的是,有時候我們不能妄自菲薄,認為進口的就是好的,國產的就是差的。
特別是今天這個時代,國產貨完全不比國外品牌要差。
千萬別認為用國外品牌就是有面子,用國貨就會“掉面子”!