國產車的崛起，並非一夜之間_風聞

最近西方不少人在疑惑，為何歐美日韓都甘願把俄羅斯這麼大的市場直接讓給中國，是他們不想賺錢了嗎？

關於俄羅斯市場，增長最明顯的產品就是汽車。

早在20年前，中國汽車就已經進入了俄羅斯市場，但直到2021年之前，國產車在俄羅斯市場的份額僅有9%左右。

但來到2022年，也就是俄烏衝突爆發後的一年時間裏，中國汽車在俄羅斯市場的份額迅速飆升到19.5%。

再到2023年，中國汽車在俄羅斯市場的佔比突破60%以上！

這份數據出來後，自然是讓歐美日韓等國家的汽車企業有苦難言。

因為在俄烏衝突爆發之前，俄羅斯大街上看到的汽車品牌，除了俄羅斯本土的汽車品牌拉達、愛國者以外，更多的就是日系的豐田、本土，韓系的起亞、現代，法國的雷諾，德國的奔馳、寶馬、奧迪等等。

但如此，俄羅斯街頭更多的是長城、奇瑞、比亞迪、吉利等國產車。

因為這兩年中國車企不再是沉醉於“小型轎車”研製，反而是開始加大力度投入中高端SUV車型的生產以及研發，比如長城的坦克，比亞迪的方程豹、仰望，還有那些新勢力品牌都紛紛推出了自家的SUV車型。

以至於在2022年，奇瑞更是一度成為了俄羅斯市場最受歡迎的中國汽車品牌，佔據了當地市場銷售量的44%。

其實除了俄羅斯市場以外，中國汽車品牌在東南亞市場也是百花齊放。

據瞭解，目前比亞迪、廣汽埃安等車企已經在東南亞設有生產基地。

此外，比亞迪的新能源汽車如今還進入了瑞典、挪威、日本、英國、澳大利亞、德國等全球50多個國家，在境外擁有近300家直營店和銷售門店。

如此看來，似乎中國汽車品牌在一夜之間爆火全球。

事實上，國產車崛起的背後，是我國努力多年的耕耘，才得到的成果。

因為在新中國成立之後，我國的工業並不完善，更別説是汽車產業了。

直到1956年，長春一汽造出來的解放牌載貨車都是仿製蘇聯的吉斯150型貨車。

但儘管如此，這款解放牌大貨車卻為中國後來的三十年建設發揮出巨大作用，不管是拉糧食、拉人還是拉貨，都是槓槓有力，甚至雷鋒同志當年開的也是這輛車。

1958年，長安汽車生產出我國第一輛吉普車，就是後來的北京吉普的前身。儘管那時候的條件艱苦，但我國的汽車工人們依舊靠着錘子一錘一錘敲出來的車殼。

1958年中旬，新中國第一輛國產小轎車，東方牌轎車成功亮相，這輛車也是靠着汽車工人純手工敲出來的。

為什麼用手敲？

因為那時候中國的工業基礎薄弱，諸多技術被美西方封鎖，當時新中國為了造出一輛國產車，想盡了各種辦法。

據瞭解，那時候有一位鐵匠師傅，花了整整大半個月，純手工敲了一台嘎斯69吉普車。

還有車企為了仿造解放卡車，生產出一台除了喇叭能正常運作以外，其他都不能用的車，最終名為“永向前”……

儘管那時候我們能力不足，但依舊阻擋不了我們想要發展汽車工業的決心。

汽車工業不僅僅是核心技術的問題，還要考慮到市場、規模以及材料科學、電氣技術、軟件技術等技術水平。

再加上汽車是一個精密細分極多的產業鏈，後期還需要市場為主導的，就算是埋頭苦幹出來了，面對歐美日韓汽車的“擠壓”，國產車依舊是寸步難行。

沒有辦法之下，我們只能開始踏出第一步，跟西方車企搞“合資車”，利用市場換取技術。

1983年，國產第一輛桑塔納浮出水面。

當然，表面上是國產的。

實質上別人根本不願意給我們技術，汽車的大部分零部件都是國外供應過來的，只是在中國工廠組裝而已。因為那時候德國人認為中國根本不具備汽車工業化生產的能力。

事實也是如此。

第一輛桑塔納的組裝，並不是像今天這樣機械自動組裝，而是靠着勞動人民的智慧，拿着兩條長板凳，幾個葫蘆吊以及一堆進口零部件，身邊站着好幾個德國工程師在指揮。

就這樣花了足足一個星期，才把第一天“國產”桑塔納下線。

那時候的上海大眾雖然能夠引進桑塔納了，但往後的兩年時間裏，國產匯率依舊僅有可憐的2.7%，因為除了輪胎、喇叭、天線以外，其他都需要依賴進口。

直到1987年，上面下了命令，必須要把國產化率達到40%以上，要不然上海大眾就關門歇業。而上汽大眾的也開始自理軍令狀，紛紛喊出了“三年國產化突破60%”的口號。

1990年，桑塔納國產化率達到了60%。

1993年，國產化率達到了82.2%。

2000年達到了92.9%。

2007年已經達到了98.7%。

上汽桑塔納國產化的成功，也帶動了其他國產車企，因為有先例之後，其他車企也能這樣走。

所以合資車的出現，雖然沒有帶動中國汽車工業的崛起，卻給中國汽車產業培養了大量的零部件企業。

當然，讓中國汽車工業迎來真正的變局，是基於“國產自主品牌”口號的出現。

這背後有3家企業，一家是李書福的吉利，一家是王傳福的比亞迪，還有一家是尹同躍。

吉利在1986年開始生產汽車配件。

直到1997年才正式生產汽車，並且創立自主的汽車品牌吉利牌轎車。

1998年，吉利豪情汽車下線。

2000年吉利汽車成功研發出自己的發動機。

2005年，吉利帝豪成功問世，也一舉成為了當時國內最暢銷的國產車。

比亞迪在1995年成立，那時候只生產電池。

直到2003年比亞迪收購西安秦川汽車後才開始進軍造車市場。

2005年，比亞迪成功造出了第一輛自主品牌轎車比亞迪F3，在之後的多年時間都拿下了國產品牌車型的銷冠。

2008年，比亞迪F3DM上市，這也是國內第一代DM混動力系統的汽車。

奇瑞成立於1997年，一開始尹同躍組建的汽車企業交安汽公司，後來才改名的奇瑞。

1999年，奇瑞造出了第一台發動機並且成功點火，同年也把這發電機安裝在自主品牌“奇瑞風雲”上。後來奇瑞更是推出了著名的“奇瑞QQ”，憑藉着性價比在2005年的時候，單月銷量就突破1萬台。

不管是吉利、比亞迪還是奇瑞，他們都是一步一個腳印走過來。

從無到有，從模仿到創新，從落後到追趕，這一路上都避免不了西方車企的打壓。

當時由國外著名的汽車媒體針對中國汽車給出評價：有恃無恐的抄襲，同排量的發動機比歐洲車慢10小，變速箱更是由一個賣菜的老師傅設計的。甚至還有德國專家嘲諷中國汽車就是“來自中國的廢鐵”……

儘管如此，國內的技術人才依舊沒有放棄汽車工業發展。

1992年，錢學森給領導寫了一份信，大概內容是錢老提出了在汽車行業，汽油、採油的弊端，再加上西方長期壟斷了內燃機領域的核心技術，所以錢老建議我們直接跳過燃油車，大力發展新能源汽車。

1993年，錢老更是明確指出了民用新能源汽車的可行性，但前提是要電氣化，採用蓄電池。因為那時候的中國已經突破了“氰化物”，可以造出鎳電極電池。

2001年，我國開始把電動車納入了“863計劃”。

這個計劃涵蓋了電動車重大專項佈局，從燃料電池汽車，混合動力汽車以及純電動汽車。同時還有多能源動力總成，驅動電機以及動力電池。

再到2015年，我國再一次把電動汽車、燃料電池發展列入了國際計劃。

既然我們這麼多年來的努力都無法突破日系車、德系車的“三大件”知識產權和核心技術的壟斷，那我們就直接“換賽道”！

為什麼我們敢“換賽道”？

因為這麼多年來的沉澱，我們已經擁有完整的工業體系。

儘管我們是靠着模仿，靠着抄襲起家的，但我們卻做出了全世界唯一一個具備完善工業體系的國家。

如今的中國是近20年來最大的鋰離子電池技術來源國，全球有80%的鋰離子動力電池是來自於中國。光是寧德時代和比亞迪這兩家企業，就佔據了全球新能源汽車電池產量的一半有多。

那回過頭來再看看今天的中國，不僅超越了日本、德國成為了全球第一大汽車出口國，在新能源賽道上更是遙遙領先，不管是生產還是銷量都是全球第一。

可能很多人不知道，今天國產車成功的象徵，並不是我們的銷量或者產量高，而是我們終於擁有了“價格主動權”！

很多人不理解，為何我們這幾年的電動車要打“價格戰”？因為我們要做的，就是要把昔日在中國市場囂張跋扈的那些日系車、德系車吞噬的市場份額全部吐出來！

今天我們國產車敢賣二三十萬，四五十萬，甚至上百萬的價格，這背後正是國產車崛起的證明。據瞭解，國內賣20萬的車，在歐洲基本上去到40萬以上。

要知道在上世紀90年代，桑塔納在我國要賣20萬，那個年代能拿的出20萬買桑塔納，相當於今天可以買保時捷帕拉梅拉。還有豐田的佳美賣30萬，三菱的轎跑賣50萬……

那時候的日系車、德系就已經開始吹捧“真皮方向盤、真皮沙發以及後排坐騎可放倒”。

但今天呢，那些國外汽車品牌仍然在吹捧這些優勢，真皮、沙發、大冰箱。

反觀中國汽車，低頭默默追趕了20年，甚至中途還出現了“換賽道”，最終呈現出來的成果，可以説是對國外品牌汽車進行降維打擊。

看看十幾萬的新能源車與同價位的國外車相比較，我們擁有智能輔助駕駛，主動剎車，無鑰匙進入，360，座椅通風加熱……而且這些都是標配，不需要加價。

再看看中高端行列的比亞迪仰望U8，光是一招水下行駛就已經讓那些國外越野品牌黯然失色。

如今還有華為的智駕技術加入，更是把中國的汽車工業提升了一個高度。

還有很多人會説中國的汽車崛起，不就是靠補貼嗎？

事實上，如果補貼可以讓中國汽車工業從無到有，從落後到追趕，我相信世界上任何一個國家都能造車。

國產車的崛起之路絕對不是某些人所説的那麼簡單，更不是説依靠補貼瞬間打通了任督二脈。

而是一場持久戰後的“水滴石穿”，更是厚積薄發的水到渠成。

產業鏈這個東西是需要積累的，是需要投入大批量的人才，前仆後繼去研發，去試錯，一步一個腳印去佔有產業鏈，然後佔有市場。

很多人都説中國電動車沒有“門檻”誰都能造車，但有沒有想過這背後並不是電動車的門檻低，而是中國汽車工業的成熟與產業鏈的強大？

也就是説，今天中國新能源汽車工業的崛起，是中國工業化的一個縮影。

國產電動車的出現， 不僅僅是告訴了西方人，中國人也能造出，更是告訴了全世界，中國不再是當年那個“大而不精”的世界工廠。

當年西方人嘲笑我們用錘子敲出來的汽車是“來自中國的廢鐵”，那今天我們反過來也可以嘲笑日本、德國他們競爭不過我們，開始販賣“工匠精神”，開始販賣“純手工”。

還是那句話，國產崛起之路並不容易，這過程除了要跟國外品牌競爭以外，還需要得到全部國人的認可。

那我想説的是，有時候我們不能妄自菲薄，認為進口的就是好的，國產的就是差的。

特別是今天這個時代，國產貨完全不比國外品牌要差。

千萬別認為用國外品牌就是有面子，用國貨就會“掉面子”！