德國也會去工業化嗎_風聞

今天和德國較上勁了。再貼一篇和德國有關的。

===================================

張鋭：德國經濟“去工業化”之危

張鋭

繼今年5月一口氣關閉路德維希港的11家工廠後，德國最大化工公司巴斯夫又在8月關閉了當地兩家生產企業，且還要在明年停止三家工廠的全部生產線。無獨有偶，德國最大汽車製造商大眾汽車集團近日宣佈，考慮關閉兩家德國本土工廠，開創了大眾集團自創立以來，首次關閉本土工廠的歷史記錄。

關閉本土工廠或生產線的同時，德國企業也邁開投資與經營重心外遷的步伐。早在兩年前，巴斯夫便公開宣佈不會繼續在德國投資，隨後便迅疾開啓生產基地外遷的舉動，包括一項規模達260億歐元的投資有超過43%落於美國市場，牽手中國化學工程公司在廣東湛江投資100億歐元共建巴斯夫全球第三大一體化生產基地等。

巴斯夫的振臂一呼很快引來同行紛紛追隨，德國化工大佬相繼作出減少、推遲或完全停止在本土投資的決定。拜耳公司和贏創集團分別以在美國波士頓和賓州創建技術創新中心的行動，給予真實回應。除化工行業外，漢莎航空、西門子等也做出在美國俄州擴產增資的安排；大眾集團、寶馬公司在美國增設新工廠的計劃，也在緊鑼密鼓推行中，德國四大汽車零部件供應商也全部宣佈將投資重心轉移到海外。

幾組權威數據可以更全面展示德國企業減少國內投資與加大海外投資的基本面貌。德國汽車工業協會對旗下零部件供應和車輛改裝企業投資意向的最新調查顯示，只有1%的企業表明會繼續在德國投資。德國工商大會的抽樣調查報告也顯示，國內17%的汽車企業計劃把部分生產遷至國外，另有超過四分之一正考慮將部分生產轉移到國外。

對於投資與生產“去德國化”的行為，巴斯夫董事會主席薄睦樂直言不諱地指出，因為在德國看不到能賺錢的地方。數據顯示，繼去年同比下降了21%，今年上半年巴斯夫全球銷售額再度減少9.7%，同時利潤萎縮12.8%。當然，出現銷售與利潤折損並不只有巴斯夫一家，今年上半年德國化工業銷售額下降1%，全年降幅將達到3%，目前有40%的公司利潤大幅下降，15%的企業處於虧損狀態。

跨國公司當然不能將業績或利潤的下滑風險全部歸於本土，但作為重心仍在母國的巴斯夫，乃至整個德國化工企業而言，從本國市場身上尋找令自己生存不易的因由，也不是完全沒有道理，而且陷入經營困境的也遠非只有德國化工企業。德國普華永道發佈的調查報告指出，與去年相比，今年德國企業銷售收入將平均下降5.1%，為近三年來最低。

俄烏戰爭之後，特別倚靠進口能源的德國企業所感受到的能源價格飆升之痛尤為劇烈，雖然德國政府也在加速化石能源出清，同時加快清潔能源使用的轉型步伐，但即便是今年新能源發電比率有望升至65%，但成本依然高出俄烏戰爭前40%之多。德國聯邦統計局數字顯示，將近一半（47%）的被調查企業認為，生產成本在今年會進一步提高，上游能源成本上升是德國企業“用腳投票”的主要原因。

全面審視，能讓企業死心塌地留在德國的理由也的確不充分。德國綜合税負目前近30%，在發達國家中僅次於日本；在經合組織國家，獲得一份營業執照只需兩個月不到的時間，而德國須要費時四個月。除官僚主義外，德國勞動力市場環境更讓企業難以承重。目前60歲以上的老年人佔比為23%，生育率僅有1.4，人口自然增長率為負0.04%，勞動力持續供給不足，企業被推到成本只增不減的風險隧道。更要命的是，儘管目前德國年均工作時間只有1343個小時，為經合組織國家最短，但以賣方為主的勞動力市場卻驅動德企員工還在進一步提出縮短工時訴求，且為此罷工不斷，企業無奈之下只能通過加薪緩衝矛盾，也由此感到始終在煎熬之中。

日益激烈的外部市場競爭環境，也是加劇德企外遷的重要因素。美國的《降低通貨膨脹法》對非美企業的投資提供鉅額補貼和税收抵免，引致德國化工與汽車企業紛至沓來。讓德國機械企業沒有想到的是，曾經作為自己最好客户的美國公司如今成了自己最強的競爭對手，不僅低端產品在美國市場全線折戟，高端產品也無人問津，德國工業機械和設備在美所佔份額，降至30年來的最低值。另一方面，在與中國和美國電動汽車企業的博弈過程中，德國企業由於技術儲備不足以及轉型節奏滯後，而被甩出幾條大街。在全球保護主義與單邊主義加速回潮的背景下，德國政府還亮明所謂“去風險”與“降依賴”的傾向性姿態，未來信心遭到動搖的同時，德企的投資重心也發生目標性偏轉。

數據顯示，截至今年9月，德國製造業採購經理指數（PMI）已連續27個月位於50點的榮枯線下。當然，僅憑較為模糊的宏觀鏡像並不能十分清晰看出德國“去工業化”所造成的後果，對於分項指標的分析，可以讓目標問題展示得更為詳盡而真實。

產出方面，德國製造業產出指數至今已下降六年多，其中2023年同比降幅達到2.0%，且繼今年上半年繼續下滑後，最新7月的工業產出環比負增長2.4%，同比大幅縮減5%。慕尼黑經濟研究所預計，今年德國工業產出將下降2%。產出萎縮的背後是製造業產能的閒置，超過三分之一的企業存在產能不足問題，同時產量未達到產能的企業有一半之多。

訂單方面，2023年德國工廠訂單下降5.9%，數量規模降至冠病疫情後的最低水平。進入今年，首月訂單規模更是環比狂降11.3%，且隨後出現連續四個月的環比下降，雖然在6月與7月份出現了一定幅度的回升，但前七月的新訂單規模依然出現了10.7%的環比降幅，而且部分回升月份還主要由國外訂單增加所貢獻，德國國內訂單的下降幅度遠遠超出總體訂單規模的降幅。

就業方面，目前除化工、機械、汽車三大主幹行業集體裁員外，包括電子電器、鋼鐵生產等許多加工製造企業均推出不同規模的裁員計劃，失業率也升至6%。雖然勞動力市場供給短缺會帶動失業率很快降至5%的常態，但工業在就業中的佔比高達16%，產業內失業人數太多以及工作不穩定，也必然給家庭收入增添更多變數，進而損害與抑制消費。數據顯示，去年德國私人消費下降0.8%，今年以來繼續縮量，最新10月的德國消費者信心先行指數仍是負值，民眾消費預期依舊非常脆弱。

工業是德國經濟關鍵支柱，雖然近些年增長勢頭不斷放緩，但目前德國工業對國內生產總值（GDP）的貢獻依然達到22%，德國還是以工業製造業為主的出口導向型國家。受到“去工業化”影響，去年德國出口同比下降1.4%；與此同時，去年德國經濟負增長0.3%，今年前三個季度持續萎縮，且在技術性衰退的碾壓之下，德國去年淪為工業化國家的經濟墊底者，今年將再度成為主要經濟體中表現最差的國家。

（作者是中國市場學會理事、經濟學教授）

[url]https://www.zaobao.com.sg/forum/views/story20241014-5090346[/url]

=======================

德國經濟要是也去工業化了，那大概是歐洲時代的徹底終結。

在老歐洲國家裏，英國升得最高，也跌得最重。如今英國到處是輝煌時代的遺蹟，但輝煌已經不再了。整個國家看起來像凍結在100年前一樣，都看不到英國這100年來的足跡。

英國如今也只有金融還算強項，但沒有實體經濟做後盾的金融是無根之水、無本之木。倫敦股票市場的地位早就被紐約取代了，道理正是在於英國的工業地位早就被美國取代了。

法國升得最早，也跌得最早。如今法國是旅遊和農業國家，航空、軍工等少數亮點也有暗淡的危險。

法國在電車税問題上跳得最高，是因為法國汽車工業在歐洲最菜，全靠保護主義還苟活着。英國在這方面倒是徹底資本主義，汽車工業活不下去了，就讓外國公司買走。除了鳳毛麟角的純手搓小眾品牌，英國汽車已經絕種了。

現在輪到德國了。

化工、機電、汽車是德國製造業的三大支柱。美國製造曾經給德國製造很大壓力，但德國製造憑藉傳統和實力，走質量和高端路線，硬是守住了陣地。現在德國製造被中國製造打得懷疑人生，出逃是第一步，等到“去德國化”了，德國製造就完了。

美國製造的衰敗也是從出逃開始的。不是資本不愛國，而是資本更愛錢。其實，如果説美國資本出逃是出於愛錢，德國資本出逃時更是出於愛命。再“堅守德國”，能源價格、勞動力成本就能要了命。不逃還能怎麼辦？

但德國資本出逃對德國社會是有意思的影響。

德國人福利高，收入高，端坐歐洲經濟食物鏈頂端已經習慣了。一旦資本開始逃離，就業下滑，勞資矛盾進一步激化，社民黨、綠黨這些左翼政黨是代表人民的憤怒而影響竄升，還是基民盟、自由黨這些右翼政黨代表中產階級和資本而“重整河山”？

感覺從戰後開始的德國左翼化的大潮可能要轉向，但轉向右翼化還是左右惡鬥，現在還看不出。