停招專科，空姐也要卷學歷了？_風聞

10月8日，中國民航大學的一則停招公告引發了廣泛的關注。

公告稱，根據學校發展戰略及行業發展動態，經學校研究決定，2025年起空中乘務、民航空中安全保衞專業將停止招生。與此同時，學校將進一步擴大“航空服務藝術與管理”專業招生規模，提高人才培養質量，更好的滿足行業需求。同日，中國民航飛行學院也發佈了類似的招生調整公告。

停招專科，空姐也要卷學歷了？

1

專科和本科區別在哪？

空乘專業在高等教育領域分為本科與專科兩個層次，分別對應不同的專業名稱與培養方向。本科層次的專業名稱為“航空服務藝術與管理”，而專科層次則稱為“空中乘務專業”。

自2019年起，航空服務藝術與管理被正式納入本科目錄，至今已有71所本科院校增設了該專業，其中包括中國民航大學、南昌航空大學、瀋陽航空航天大學、山東師範大學、河北師範大學及曲阜師範大學等院校。

目前，從就業方向來看，空乘專業的本科生和專科生並無太大差異。

根據《中國民航大學2024年航空服務藝術與管理專業招生簡章》和《中國民航大學2024年空中乘務和民航空中安全保衞專業招生簡章》顯示，本科生主要在航空公司等民航企事業單位從事航空服務、客艙管理、技能培訓和對外聯繫等工作，而專科生則主要作為乘務員，從事民航客艙服務與安全管理工作，也可以從事民航地面服務工作或其他行業相關服務與管理等工作。

然而，在報考要求上，本科與專科空乘專業之間存在明顯差異。專科空乘專業對考生開放較為寬泛，不限制高考選考科目，面向所有普通文理類考生。相比之下，本科空乘專業則設置了較高的門檻，不僅要求考生具備藝術類背景，還需通過省級統考中的表（導）演類（服裝表演方向）測試，並且限定英語為應試語種。

當前，不僅高校停止了專科層次的空乘專業招生，就連部分航空公司也開始調整其招聘政策，不再招收專科空乘人員。以中國東方航空股份有限公司為例，其9月份發佈的2025年乘務員校園招聘公告明確指出，應聘者需持有國家教育部認可的本科及以上學歷。

2

“空乘專業在面試中並不吃香。”

停招專科、提升學歷門檻是空乘行業發展的一個趨勢，側面也反應了近年來空乘行業也越來越卷，空姐收入暴跌、轉行賣車、空姐轉行做主播等話題在社交媒體上被熱議。

今年一月，澎湃新聞發佈的文章《空姐現狀：行業越來越亂，收入越來越低》便揭示了空乘專業在就業市場中的尷尬處境。多位空乘人員及轉行者的親身經歷，為我們提供了這一行業目前最真實的現狀。

Vicky，一位前空乘人員，坦言空乘工作並非外界所想象的那樣光鮮亮麗。她表示，空乘人員常常需要在工作中承受巨大的壓力，“哪位空乘沒在飛機上哭過幾次呢？”

空乘工作幾年後的Becky表示，空乘專業的課程設置雖然廣泛，但缺乏深度，使得畢業生在面試時難以脱穎而出。她認為，“空乘專業在面試中並不吃香。”空乘專業背景的求職者並不具備明顯優勢，反而是其他專業如護理、語言等，能夠展現出不同的能力，對空乘工作更有幫助。

此外，空乘職業地位的下降也是不容忽視的問題。Vicky指出，如今人們聽到“空姐”這一職業時，反應往往是“服務業”，而非過去的“知性、優雅、高薪”。儘管空乘人員掌握着諸如急救技能、外語能力等對其職業至關重要的技能，但這些技能在很大程度上仍被視作為服務業的一部分，而非獨立的專業技能領域。

薪資方面也逐漸在向着普通服務業靠攏，作為工作幾年的空乘，Vicky和Becky的薪資水平在六千元和一萬二千元之間波動。

在工作環境方面，空乘人員也面臨着諸多挑戰。宋雲，一位法學專業背景的空乘，在培訓期間就感受到了公司制度對空乘的不公。例如，公司要求空乘必須穿絲襪，但絲襪作為易燃物，在飛機失事時可能給空乘帶來更大的風險。此外，空乘在處理旅客與公司制度之間的衝突時也常常感到左右為難。一旦旅客投訴，無論投訴是否合理，空乘往往都會受到懲罰。這種缺乏固定標準的處理方式讓空乘們感到無所適從。