一條運河，讓廣西經濟崛起？_風聞

作者 | 大象

來源 | 大象放映室

中國第一條連通江海的大運河就要來了，它就是廣西平陸運河。

説起修運河，近幾年，幾個省份動作頻頻：河南預計投入超1400億建設47個內河水運項目；安徽投900億建設江淮運河；江西、浙江、廣東預計投3200億修浙贛粵運河；湖北預計投入784億修荊漢運河；湖南預計投入1500億修湘桂運河。

*圖源智谷趨勢

在全國高速路網非常發達的時代，水運還有這麼大需求嗎？

我們僅看2023年，僅長江干線港口貨運吞吐量就達到38.7億噸，連續18年穩居世界內河第一。中國水運這麼強，我們也在發展中進一步明確水運的優勢：水運成本低廉，同等距離下走水路的成本只需鐵路的1/2，公路的1/5，航運的1/20，還能帶來更大的運量、更小的投入和更環保。

隨着世界經濟增速放緩，國內經濟進入轉型升級期，運河通航連接多條水路，高度整合多地區水運資源，不僅優化了國內運輸結構，也讓物流成本大大降低。

近幾年來，我國水路貨運量已經突破90億噸大關，當水運成為中國經濟新的助力，面對這潑天機遇，廣西能否順利接住、實現經濟逆風翻盤？

翻開廣西的地形圖，這是一個被山圍起來的自治區。三面環山，山地、丘陵、石山面積佔境內土地面積69.7%。

*圖源up主環球地理探索

連綿不絕的山帶來自然風光，也在一定程度限制了廣西的經濟發展。

但好在，廣西的另一面靠海。廣西南部有一個天然良港——北部灣。有北海、欽州、防城港三大港口城市。

*圖源網絡

但“沿海”沒能幫得了廣西。

為什麼“沿海”在廣西發揮不了優勢？核心還是廣西與內陸腹地缺少相通的內河。

廣西境內有條非常重要的河流：西江。從雲南發源，經貴州、廣西至廣東，與北江相通後奔流入南海。這原本是廣西為西部各省提供貨物出海的機會，但很可惜，西江是一條自西向東的河流。

西江流經圖

*圖源百度百科

它流入廣西，卻無法自北向南流至廣西南部的入海口，缺少通江達海的水上通道，來自西南的貨物需要捨近求遠繞道廣西梧州前往廣東。

作為西江航運的“咽喉”，廣西梧州長洲水利樞紐船閘，2023年船閘累積過貨量達1.8億噸，是中國天然河流過貨量最大的船閘，90%的內河貨物都經此運送到珠江三角洲地區。

這是曾經廣西錯失的機會，也是如今逆風翻盤的機遇。平陸運河的修建目的，就是讓廣西西江流域中的上游船舶經平陸運河，從欽州港入海，重新發揮廣西北部灣入海口的優勢。

全長約134.2公里的平陸運河，總投資預計727億元。自廣西南寧橫州市西津庫區平塘江口出發，跨越分水嶺後沿欽江干流南下進入欽州港海域。項目建成後可通航5000噸級船舶，屆時，平陸運河將成為我國西南、西北地區最短的出海通道。

*圖源中交水規院

如此規模浩大的工程，平陸運河的建設難度有多大？地形條件複雜就是巨大考驗。

由於起點鬱江西津水庫水面與海平面存在65米落差，相當於22層樓高。施工人員需要建設三個梯級船閘克服落差：馬道樞紐、企石樞紐、青年樞紐。

*圖源網絡

平陸運河第一級樞紐馬道樞紐，它位於廣西欽州市靈山縣內，是鬱江流域與欽江流域的分水嶺。原本江河在這裏南北分流，施工人員利用分水嶺中間的一道天然峽谷降低地勢，讓原有北向河流向南流，不斷開挖拓寬，實現真正的“開山闢地”。

修運河要建邊坡，可馬道樞紐的邊坡坡體地質複雜，以強、中風化泥岩、砂岩為主，地層巖質脆弱，遇水容易軟、受力容易碎，極易發生滑坡、坍塌。

馬道樞紐施工現場

*圖源廣西壯族自治區人民政府官網

工程人員經過反覆測算，在開挖過程中利用錨索加錨杆、抗滑樁等支持形式穩定邊坡。以及使用GNS和自動化檢測儀器24小時對邊坡進行安全監測，為今後每一艘駛過平陸運河的輪船保駕護航。

再比如第三級樞紐青年樞紐段，由於此段欽江水涇彎道較多，為保障通航標準，工程人員在建設上採取“裁彎取直”策略。不光是青年樞紐，整個平陸運河全線，光“裁彎取直”工程就涉及57處。

除地形限制之外，還有眾多實際操作中的問題：比如運河預計開挖的3.39億土方該怎麼運出去？比如在人工開鑿運河過程中，如何最大限度減少對生態環境的負面影響？

這些問題一一都有答案。

巨量土石方有七大利用方向：抬填造地、園區回填、土地復墾、吹填造地（海上）、工程自用、綠色建材、礦坑生態修復。

用部分土石方回填建設的馬道樞紐產業園區

*圖源中交二航四公司

而對於生態環境保護，平陸運河三大樞紐的船閘都是省水船閘。馬道樞紐和企石樞紐採用三級省水池方式，省水率可達60%以上；青年樞紐採用雙線互灌互泄省水方式，省水率達50%以上。通航後，平陸運河的三大樞紐預計年節省水量10億多噸。

除此之外，平陸運河規劃建成國內首個跨運河的專用動物通道。跨度230米、連接兩岸山體的動物通道，將為眾多因施工造成通行不便的豹貓、松鼠們再次規劃活動路線。

在位於青年樞紐一條480米長的魚道，海鰻將順利從大海洄游至欽江河道產卵。那些原本無法抵達的回家路，有工程人員為它們架起通行的橋樑。

*圖源廣西雲客户端

截止到今年6月，平陸運河工程已經有近2萬名建設者、6200餘台大型機械設備參與其中。

人類的智慧與高新技術協同合作，通江達海，只是時間問題。

2026年底，平陸運河預計完成全部主體工程，也就説在兩年後，我們將親眼一步步見證：這一“世紀工程”對廣西乃至西南地區的經濟影響。

江河奔湧，向海圖強，屬於廣西以及西南地區的經濟活力正在一步步綻放，而我們拭目以待。

【參考資料】

國家統計局（2024）區域協調發展邁向高水平 重大戰略實施取得新進展——新中國75年經濟社會發展成就係列報告之九

中國新聞週刊（2024）平陸運河：千年運河，世紀工程

工人日報（2024）我國水運持續較快發展貨運量再創新高

中國新聞網（2023）廣西長洲船閘年過貨量超1.8億噸 成中國天然河流過貨量最大船閘

廣西日報（2023）平陸運河保障航道達到5000噸級的通航標準——裁彎取直 暢通提效

出行一客（2024）21世紀，中國又挖起了運河

廣西台新聞頻道（2024）【學方略 謀創新 抓落實】平陸運河：以“四個最優”打造綠色工程

交通發佈（2024）平陸運河建設兩週年丨3.3億方土石方找到“合適的家”

廣西日報（2024）行走平陸運河②｜運河土的新生

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