一條運河,讓廣西經濟崛起?_風聞
大象放映室-大象放映室官方账号-在电影中洞见这个世界…10-16 13:49
作者 | 大象
來源 | 大象放映室
中國第一條連通江海的大運河就要來了,它就是廣西平陸運河。
説起修運河,近幾年,幾個省份動作頻頻:河南預計投入超1400億建設47個內河水運項目;安徽投900億建設江淮運河;江西、浙江、廣東預計投3200億修浙贛粵運河;湖北預計投入784億修荊漢運河;湖南預計投入1500億修湘桂運河。

*圖源智谷趨勢
在全國高速路網非常發達的時代,水運還有這麼大需求嗎?
我們僅看2023年,僅長江干線港口貨運吞吐量就達到38.7億噸,連續18年穩居世界內河第一。中國水運這麼強,我們也在發展中進一步明確水運的優勢:水運成本低廉,同等距離下走水路的成本只需鐵路的1/2,公路的1/5,航運的1/20,還能帶來更大的運量、更小的投入和更環保。
隨着世界經濟增速放緩,國內經濟進入轉型升級期,運河通航連接多條水路,高度整合多地區水運資源,不僅優化了國內運輸結構,也讓物流成本大大降低。
近幾年來,我國水路貨運量已經突破90億噸大關,當水運成為中國經濟新的助力,面對這潑天機遇,廣西能否順利接住、實現經濟逆風翻盤?
翻開廣西的地形圖,這是一個被山圍起來的自治區。三面環山,山地、丘陵、石山面積佔境內土地面積69.7%。

*圖源up主環球地理探索
連綿不絕的山帶來自然風光,也在一定程度限制了廣西的經濟發展。
但好在,廣西的另一面靠海。廣西南部有一個天然良港——北部灣。有北海、欽州、防城港三大港口城市。

*圖源網絡
但“沿海”沒能幫得了廣西。
為什麼“沿海”在廣西發揮不了優勢?核心還是廣西與內陸腹地缺少相通的內河。
廣西境內有條非常重要的河流:西江。從雲南發源,經貴州、廣西至廣東,與北江相通後奔流入南海。這原本是廣西為西部各省提供貨物出海的機會,但很可惜,西江是一條自西向東的河流。

西江流經圖
*圖源百度百科
它流入廣西,卻無法自北向南流至廣西南部的入海口,缺少通江達海的水上通道,來自西南的貨物需要捨近求遠繞道廣西梧州前往廣東。
作為西江航運的“咽喉”,廣西梧州長洲水利樞紐船閘,2023年船閘累積過貨量達1.8億噸,是中國天然河流過貨量最大的船閘,90%的內河貨物都經此運送到珠江三角洲地區。
這是曾經廣西錯失的機會,也是如今逆風翻盤的機遇。平陸運河的修建目的,就是讓廣西西江流域中的上游船舶經平陸運河,從欽州港入海,重新發揮廣西北部灣入海口的優勢。
全長約134.2公里的平陸運河,總投資預計727億元。自廣西南寧橫州市西津庫區平塘江口出發,跨越分水嶺後沿欽江干流南下進入欽州港海域。項目建成後可通航5000噸級船舶,屆時,平陸運河將成為我國西南、西北地區最短的出海通道。

*圖源中交水規院
如此規模浩大的工程,平陸運河的建設難度有多大?地形條件複雜就是巨大考驗。
由於起點鬱江西津水庫水面與海平面存在65米落差,相當於22層樓高。施工人員需要建設三個梯級船閘克服落差:馬道樞紐、企石樞紐、青年樞紐。

*圖源網絡
平陸運河第一級樞紐馬道樞紐,它位於廣西欽州市靈山縣內,是鬱江流域與欽江流域的分水嶺。原本江河在這裏南北分流,施工人員利用分水嶺中間的一道天然峽谷降低地勢,讓原有北向河流向南流,不斷開挖拓寬,實現真正的“開山闢地”。
修運河要建邊坡,可馬道樞紐的邊坡坡體地質複雜,以強、中風化泥岩、砂岩為主,地層巖質脆弱,遇水容易軟、受力容易碎,極易發生滑坡、坍塌。

馬道樞紐施工現場
*圖源廣西壯族自治區人民政府官網
工程人員經過反覆測算,在開挖過程中利用錨索加錨杆、抗滑樁等支持形式穩定邊坡。以及使用GNS和自動化檢測儀器24小時對邊坡進行安全監測,為今後每一艘駛過平陸運河的輪船保駕護航。
再比如第三級樞紐青年樞紐段,由於此段欽江水涇彎道較多,為保障通航標準,工程人員在建設上採取“裁彎取直”策略。不光是青年樞紐,整個平陸運河全線,光“裁彎取直”工程就涉及57處。
除地形限制之外,還有眾多實際操作中的問題:比如運河預計開挖的3.39億土方該怎麼運出去?比如在人工開鑿運河過程中,如何最大限度減少對生態環境的負面影響?
這些問題一一都有答案。
巨量土石方有七大利用方向:抬填造地、園區回填、土地復墾、吹填造地(海上)、工程自用、綠色建材、礦坑生態修復。

用部分土石方回填建設的馬道樞紐產業園區
*圖源中交二航四公司
而對於生態環境保護,平陸運河三大樞紐的船閘都是省水船閘。馬道樞紐和企石樞紐採用三級省水池方式,省水率可達60%以上;青年樞紐採用雙線互灌互泄省水方式,省水率達50%以上。通航後,平陸運河的三大樞紐預計年節省水量10億多噸。

除此之外,平陸運河規劃建成國內首個跨運河的專用動物通道。跨度230米、連接兩岸山體的動物通道,將為眾多因施工造成通行不便的豹貓、松鼠們再次規劃活動路線。
在位於青年樞紐一條480米長的魚道,海鰻將順利從大海洄游至欽江河道產卵。那些原本無法抵達的回家路,有工程人員為它們架起通行的橋樑。

*圖源廣西雲客户端
截止到今年6月,平陸運河工程已經有近2萬名建設者、6200餘台大型機械設備參與其中。
人類的智慧與高新技術協同合作,通江達海,只是時間問題。
2026年底,平陸運河預計完成全部主體工程,也就説在兩年後,我們將親眼一步步見證:這一“世紀工程”對廣西乃至西南地區的經濟影響。
江河奔湧,向海圖強,屬於廣西以及西南地區的經濟活力正在一步步綻放,而我們拭目以待。

【參考資料】
國家統計局(2024)區域協調發展邁向高水平 重大戰略實施取得新進展——新中國75年經濟社會發展成就係列報告之九
中國新聞週刊(2024)平陸運河:千年運河,世紀工程
工人日報(2024)我國水運持續較快發展貨運量再創新高
中國新聞網(2023)廣西長洲船閘年過貨量超1.8億噸 成中國天然河流過貨量最大船閘
廣西日報(2023)平陸運河保障航道達到5000噸級的通航標準——裁彎取直 暢通提效
出行一客(2024)21世紀,中國又挖起了運河
廣西台新聞頻道(2024)【學方略 謀創新 抓落實】平陸運河:以“四個最優”打造綠色工程
交通發佈(2024)平陸運河建設兩週年丨3.3億方土石方找到“合適的家”
廣西日報(2024)行走平陸運河②|運河土的新生