喪心病狂的大疆，竟然給無人機裝上了激光雷達_風聞

“ 大疆的產品似乎永遠都會給人驚喜，哪怕沒有驚喜，也能穩紮穩打給你做出有很多小改進的新一代產品。”

這是託尼在測評大疆新一代運動相機 Action 5 Pro 時説的一句話，沒曾想這才一個月不到，它又雙發佈了一款新品 —— 新一代消費級航拍無人機 DJI Air 3S。

在體驗完這台無人機之後，我想在開頭説的這句話後面，再額外補充一句 —— 當你以為大疆這代產品已經很好了的時候，它永遠都能在下一代給你整出新活。

 換句話説，被背刺是所有大疆用户擺脱不了的命運~

這次大疆的新無人機咋説呢，雖然它只是在型號後面多了個 “ S ”，比起上一代更新的地方並不多，但實際上它每個升級點，幾乎都精準解決了之前存在的痛點。

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就拿很多人飛無人機之前最擔心的事情 —— “ 炸機 ” 來説吧。

眾所周知像大疆這種四旋翼無人機，主要就是靠四個旋翼產生的升力來維持飛行，每個旋翼都連着電機，飛控通過調整電機轉速，就能夠調整飛行姿態和動作。

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然而無人機在飛行過程中，要是一不小心發生碰撞，比如撞到牆壁、樹枝或電線導致槳葉受損，它可能就沒辦法保持所需的升力和平衡，很容易就會失控炸機。

 各位不要覺得炸機是小概率事件。

航拍的時候，無人機傳回來的畫面視角本來就很受限，沒法看清楚周圍的情況，再加上你一邊要盯着圖傳，一邊還要控制運鏡，就算是老司機也有翻車的時候。

所以現在大疆推出的無人機，不管是 Mini、Air 還是 Mavic 系列，它們基本都支持上了避障，只不過不同型號的無人機，它們所支持的避障規格有所區別。

比如大疆之前發佈的 DJI Air 3，它就搭載了全向雙目視覺系統，能識別前後左右還有上下障礙物，一旦識別到有障礙物，無人機就能夠做到自動剎停或者繞行。

 只不過這種靠視覺，也就是通過攝像頭來檢測障礙物的避障方式，有個很明顯的缺點就是 —— 在光線不足或複雜環境下，避障效果會大打折扣，甚至是失效。

換句話説，如果你想用無人機拍那種車水馬龍或者燈光璀璨的夜景，就得承擔比白天更高的炸機風險，像我上次就差點喜提 “ 提控回家 ”。。。

而這次，你敢信大疆直接給 DJI Air 3S 用上了激光雷達？！如果沒記錯，這應該是大疆首款配備激光雷達的消費級無人機，這待遇連旗艦系列的 Mavic 都沒有。

 只能説在更新換代這方面，大疆還真是一點都不手軟，老用户們可能又會感嘆一句 “ 買早了 ” ~

由於激光雷達是通過發射激光並測量反射回來的光束來檢測障礙物，所以它可以比視覺避障做到更高精度的測量和更遠距離的探測，而且還不受環境光線的影響。

只可惜這次大疆只給 Air 3S 配備了前向激光雷達，主要用於檢測前方障礙物，至於其他幾個方向的避障則還是依靠三對視覺傳感器和下視紅外 ToF 傳感器來實現。

然而也不知道這次大疆是對視覺傳感器規格做了升級，還是對自家避障算法進行了優化，即便 Air 3S 只有前向激光雷達，但它仍舊可以實現夜景級的全向主動避障。

 我替你們試了試，你別説，它的避障效果還真可以。

可以看到在白天光線充足的情況下，上一代 Air 3 雖然依靠視覺避障也能實現全向避障，但是一旦到了晚上，它的避障系統就直接擺爛，這時候完全得靠人來判斷。

只要你繼續往前打杆，前面不管是玻璃窗户、欄杆、樹枝還是電線，Air 3 依然會無腦往前飛，主打一個頭鐵。

但如果換成 Air 3S，即便到了晚上，它的全向避障功能依舊可以正常工作，圖傳中間這一圈，代表無人機四周的障礙物，而上下障礙物則是直接通過數字來呈現。

無論前面的障礙物是窗户、杆、樹枝還是電線，Air 3S 都能識別，因為我提前設置好了遇到障礙物剎停，所以就算我控制無人機繼續往前飛，它還是會停留在原地。

 只不過跟汽車智駕一樣，激光雷達也不是萬能的，可能是因為激光輻射面有點窄，我試着把電線抬到跟槳葉稍高一些的高度，接着控制無人機往前飛，它還是會照做。

紅外攝像頭拍到的激光雷達：

講道理，Air 3S 有這種表現可以説是非常不錯的了，激光雷達的加入等於是額外多了層保障，儘管它不能實現百分百的避障，但確實可以進一步降低炸機風險。

值得一提的是，除了激光雷達，Air 3S 還有一個比較大的升級是，它的主攝終於用上了 1 英寸大****底傳感器，把它跟 Air 3 放一起，你會發現它的雲台明顯大了不少。

上：DJI Air 3；下：DJI Air 3S

反饋到航拍上，不管是拍照還是拍視頻，Air 3S 的夜景表現直接上升了一個台階，要知道 Air 3 的主攝，用的只是 1/1.3 英寸傳感器，底大一級壓死人不是説説而已：

至於它的這顆中長焦鏡頭，雖然傳感器還是 1/1.3 英寸，但是得益於大疆給 Air 3S 升級了新的圖像處理器，所以它可以做到跟主攝一樣，錄製 4K 60fps HDR 視頻。

下面這段視頻，就是咱們公司同事去川西用這台無人機拍的，該説不説這畫質確實很頂。        

而且 Air 3S 這兩顆攝像頭都支持拍攝全景照片，同時它還允許我們自定義拍攝範圍，可玩性相比起只支持拍攝幾種固定形式全景照片的 Air 3 高出不少。

 有一説一，全景照片用好了還挺出片。

拋開激光雷達和 1 英寸傳感器，Air 3S 在其他方面的更新，基本可以看做是常規升級。

比如它自帶的機身存儲從原先的 8GB，提高到了現在的 42GB，即便忘記插存儲卡也不帶慌的：

新一代智能返航讓 Air 3S 在沒有衞星信號的情況下，也能根據飛行軌跡智能規劃路徑實現返航，而且它還支持低光環境返航，我們通過圖傳，就能即時看到返航路徑：

因為現階段大疆已經是消費級無人機領域裏毫無爭議的 “ 南波灣 ”（ NO.1 ），所以咱們也沒法通過比較相關競品來判斷這次 DJI Air 3S 的更新幅度是大還是小。

 你説它擠牙膏吧，其實嚴格來説好像也算不上擠，畢竟它這次在避障還有畫質方面的進步還挺大；但你要説升級幅度大吧，倒是還遠沒有到劃時代的那種程度。

早在 Air 2 那代，大疆就給它上了 1 英寸底；Air 3 雖然沒 1 英寸，但是用上了雙攝；而 Air 3S 在繼承雙攝的基礎上，升級了傳感器尺寸，然後引入激光雷達作為新賣點。

 這種升級怎麼説呢。。。多少有點按部就班的味道，誰讓它在消費級無人機領域沒有對手~

按照這個路子來走，甚至我可以做個預測，下一代 Air 4，大疆沒準會把 Mavic 3 系列上的三攝下放給 Air 4，或者進一步提升影像規格，比如把主攝從 1 英寸升級到 4/3 英寸~

説回到這台無人機本身。

之前 DJI Air 3 就是一台非常均衡的無人機，它既能應對日常拍攝，也能勝任更專業創作的需求，Air 3S 在升級完避障和畫質之後，無疑成為了更強大和可靠的航拍工具。

 如果你能接受它 6988 起售的價格，那麼 Air 3S 無疑是一個極佳的選擇，它可以成為你的第一台無人機，帶你打開航拍新世界的大門。

不過在我看來，老 Air 用户換機的必要性沒那麼大，除非你總炸機。。。

文章最後我想説的是，考慮到無人機使用場景通常都在户外，所以飛無人機的時候，不僅要對自己負責，也要對他人負責，炸機是小事，可別傷到了人，感謝大家的觀看！