聊聊中國在東南亞的選擇_風聞

中國搞一帶一路，需要樹幾個成功的樣板，方便帶動其他南方國家的選擇。

這些樣板國在東南亞產生對中國比較方便，當然各大洲都有可能找一兩個樣板國家。這事辦好了事半功倍。

人們就會説，看，這個國家跟着中國道路走，富了。

當年美國也這樣搞過，在中國周邊搞了個亞洲四小龍。到底目的是針對中國，還是看中了東亞人的勤奮，這就不好説了。

從東南亞的地緣來説，本來越南是個好選擇。為什麼這樣説？

中國的改開是沿海起步，這是有道理的。開始要搞大進大出的人力密集型產業，當然只有靠海運方便便宜，於是在沿海搞特區。

事實證明，這一步走對了，中國很快完成了工業化的原始積累。

從這個經驗看，越南是有地利的。

看地圖，越南幾乎全國向海，有多個良港，人民勤勞，更兼靠着中國這棵大樹，近水樓台先得月嘛。

這表明越南佔了天時和地利。

越南發展了，再跟着推動泰國柬埔寨的發展，也比較方便。

其實美國肯定也看到這一點，對越南下了很大功夫，包括但不限於向越南開放自己的市場，尤其向越南南方開放。

美國的狗腿子韓國和日本，也表示向越南提供各種援助，三星在越南投下重資建立手機組裝線。

兩邊都在爭取，越南這個機會不錯。

但是越南在三件大事上與中國有矛盾，影響了他的選擇。

一是越南想稱霸東南半島，建立印支聯邦的設想被中國粉碎，這是個挺結仇的事；

二是越南對南海有覬覦之心，這也是繞不過去的坎；

三是歷史上越南曾是中國的屬國，領導人對中國心存警惕。

結果是越南雖對中國道路比其他國家有更深的理解，但是學習過程中由於心態糾結必然走樣。

要致富，先修路。越南其實很理解，卻抗拒依賴中國，引入韓國和日本。

越南曾有南北鐵路，不過是米軌，1600公里要運行３天，早就跟不上發展的需要。日本提出一個南北高速鐵路建設方案，叫價587億美元，越南不敢幹。如果放下心結，交給中國，以當年的報價，１億人民幣１公里，也就是1600多億，比日本相當打個９折吧。估計越南也受不了。

當年幫越南建過發電廠，不過由於他們國內矛盾，南方主搞三來一補，要不了多少電，北方想搞重工業，這要用很多電，不過南方嫌回報慢通不過。

現在發現沒點重工業還真不行，但是中國已經禁止煤電設備出口了（其實發展初期用煤電是最經濟的，無非有些污染）。結果是越南缺電，要從中國買電。

越南的態度中國也清楚了，天時地利，卻缺人和，那就晾一把吧。

緬甸要幫一把也是有利的，至少對中國西南經濟發展幫助很大，還避開了馬六甲海峽。從緬甸上岸的能源能有效降低西南省份的發展成本，產品出海也有更近的通道。

緬甸的昂山素季也很有頭腦，上任就把與中國的關係放在首位，全然不顧西方封給她的諾貝爾和平獎的頭銜，這一點比曼德拉強，美國恨的牙癢癢。

緬甸軍方也不上道，乾脆把昂山素季軟禁了，這後面是否有黑手也説不上，這條路也就很難走通。

泰國原本有機會，他曾有天時地利人和。泰國周邊是馬來西亞、老撾、柬埔寨和緬甸，四國通衢呀。

英拉上台後親近中國，也想搞高鐵，中國提出“大米換高鐵”，與英拉一拍即合，其實是對雙方都有利的建議。中國的高鐵首次出海，泰國的農產品在未來幾年內鎖定了市場（還有橡膠及其他）。

結果泰國內部出幺蛾子，紅衫軍和黃衫軍懟上了，後面肯定有美國的黑手。英拉下台，本案擱置。否則雅萬鐵路就不會是中國高鐵出海第一案了，泰國這個計劃要早兩年呢。

這一下人和沒了，泰國繼續騎牆。

結果美國這幾年越來越走下坡路，而印尼的雅萬鐵路效益不錯，泰國看在眼裏，痛在心中。國王和軍方看來有了共識，於是支持親華的佩通坦當了總理。

這美女總理何許人？原老總理他信的女兒，原總理英拉的侄女，80後。其實被西方洗過腦。不過好在有兩個任過總理的長輩扶持，應該可以當下去。

把泰國搞成榜樣略有點難，政權基礎不夠穩定；把他的國力提高一個檔次不難，畢竟當年也是“四小虎”之一。

那麼榜樣國必須具備哪種條件？

集權制是首要條件。

事實上，二戰以後的農業國（地區）或者商港城市，完成工業化的有且僅有四個，被稱為“亞洲四小龍”，其特點都是在工業化過程中處於集權狀態，然後轉為“民主狀態”後幺蛾子頻出。

有人説，那你看看新加坡就沒有幺蛾子。呵呵，新加坡不過是將集權政府偽裝的好一些而已。

工業化是一個痛苦的過程，需要一代人甚至兩代人的付出。

工業化會因為生產力的極大爆發，徹底顛覆農業社會中人們的三觀，從而引發社會的動盪，必須有一個強權機構維持穩定。

要有一個有理想的政黨，不管是什麼意識形態，關鍵是一個工業黨。

東南亞國家中，只有三個社會主義國家符合這個條件，而越南因為和中國的糾葛只能排除。

我們先看看老撾。

老撾是個陸鎖國，民眾普遍信佛。在公知眼中，老撾人慾望不高，安居樂業，是個“幸福指數”頗高的國家。

屁話！所謂人民慾望不高，那是地緣決定的，“陸鎖國”基本鎖死民眾的發展道路，只有向佛國尋求未來。

老撾人均GDP只有2075美元，在東南亞國家中倒數第二，人口只有750萬，相當於香港。

由於人口少，加上“家中有礦”，老撾其實是有經濟騰飛的條件的，只要打破陸鎖國現狀，七八年功夫，老撾人的“佛系”生活觀將被顛覆。

中國援建的中老鐵路使老撾開始全面翻盤，鐵路年運量已經超過1000萬噸。

而湄公河貫穿老泰邊境，由於礁石多，一般通過300噸船，更由於老柬邊境有個孔恩瀑布，截斷了航道。

由於中國幫助柬埔寨建設德崇扶南運河，也給老撾帶來福音。畢竟炸礁石清理航道技術含量不高，老撾自己都能辦得，只要中國略伸援手，截斷孔恩瀑布（一段20米落差的瀑布未必能形成景點），建一個雙向船閘，那麼老撾段至少有2000噸船舶通行能力，相當又是一條鐵路。

只要與柬埔寨達成共享航道協議，則南向出口也有了，西南向跟泰國鐵路接軌，陸鎖國就變成陸聯國了。

因此老撾心氣陡漲，又向越南提出租用永安港，該港距離老撾邊境不到150公里，這樣一來，老撾四個方向都打通了。

誰説老撾“佛系”，只要給個機會，他也能陽光燦爛！

幫老撾實現騰飛，既可以樹一個榜樣，將一個窮國用二十多年打造成一個初等發達的國家，樹立一個榜樣，還有效的制約了越南的野心，一舉多得。

柬埔寨同此，一旦德崇扶南運河建成，將大大降低物流費用，原來不經濟的貨物也變得有價值了，柬埔寨同樣有騰飛的可能。

柬埔寨也是東南亞的窮國，人均GDP不過2400多美元，花個二三十年，人均GDP逼近10000美元也不是夢。

跟着中國有肉吃，這兩個國家如果幫扶得當，是有很大機會發達的。

也能成為“一帶一路”和走“中國道路”的樣板。

要致富，先修路！