聊聊中國在東南亞的選擇_風聞
曙光乍现-10-16 17:22
中國搞一帶一路,需要樹幾個成功的樣板,方便帶動其他南方國家的選擇。
這些樣板國在東南亞產生對中國比較方便,當然各大洲都有可能找一兩個樣板國家。這事辦好了事半功倍。
人們就會説,看,這個國家跟着中國道路走,富了。
當年美國也這樣搞過,在中國周邊搞了個亞洲四小龍。到底目的是針對中國,還是看中了東亞人的勤奮,這就不好説了。
從東南亞的地緣來説,本來越南是個好選擇。為什麼這樣説?
中國的改開是沿海起步,這是有道理的。開始要搞大進大出的人力密集型產業,當然只有靠海運方便便宜,於是在沿海搞特區。
事實證明,這一步走對了,中國很快完成了工業化的原始積累。
從這個經驗看,越南是有地利的。
看地圖,越南幾乎全國向海,有多個良港,人民勤勞,更兼靠着中國這棵大樹,近水樓台先得月嘛。
這表明越南佔了天時和地利。
越南發展了,再跟着推動泰國柬埔寨的發展,也比較方便。
其實美國肯定也看到這一點,對越南下了很大功夫,包括但不限於向越南開放自己的市場,尤其向越南南方開放。
美國的狗腿子韓國和日本,也表示向越南提供各種援助,三星在越南投下重資建立手機組裝線。
兩邊都在爭取,越南這個機會不錯。
但是越南在三件大事上與中國有矛盾,影響了他的選擇。
一是越南想稱霸東南半島,建立印支聯邦的設想被中國粉碎,這是個挺結仇的事;
二是越南對南海有覬覦之心,這也是繞不過去的坎;
三是歷史上越南曾是中國的屬國,領導人對中國心存警惕。
結果是越南雖對中國道路比其他國家有更深的理解,但是學習過程中由於心態糾結必然走樣。
要致富,先修路。越南其實很理解,卻抗拒依賴中國,引入韓國和日本。
越南曾有南北鐵路,不過是米軌,1600公里要運行3天,早就跟不上發展的需要。日本提出一個南北高速鐵路建設方案,叫價587億美元,越南不敢幹。如果放下心結,交給中國,以當年的報價,1億人民幣1公里,也就是1600多億,比日本相當打個9折吧。估計越南也受不了。
當年幫越南建過發電廠,不過由於他們國內矛盾,南方主搞三來一補,要不了多少電,北方想搞重工業,這要用很多電,不過南方嫌回報慢通不過。
現在發現沒點重工業還真不行,但是中國已經禁止煤電設備出口了(其實發展初期用煤電是最經濟的,無非有些污染)。結果是越南缺電,要從中國買電。
越南的態度中國也清楚了,天時地利,卻缺人和,那就晾一把吧。
緬甸要幫一把也是有利的,至少對中國西南經濟發展幫助很大,還避開了馬六甲海峽。從緬甸上岸的能源能有效降低西南省份的發展成本,產品出海也有更近的通道。
緬甸的昂山素季也很有頭腦,上任就把與中國的關係放在首位,全然不顧西方封給她的諾貝爾和平獎的頭銜,這一點比曼德拉強,美國恨的牙癢癢。
緬甸軍方也不上道,乾脆把昂山素季軟禁了,這後面是否有黑手也説不上,這條路也就很難走通。
泰國原本有機會,他曾有天時地利人和。泰國周邊是馬來西亞、老撾、柬埔寨和緬甸,四國通衢呀。
英拉上台後親近中國,也想搞高鐵,中國提出“大米換高鐵”,與英拉一拍即合,其實是對雙方都有利的建議。中國的高鐵首次出海,泰國的農產品在未來幾年內鎖定了市場(還有橡膠及其他)。
結果泰國內部出幺蛾子,紅衫軍和黃衫軍懟上了,後面肯定有美國的黑手。英拉下台,本案擱置。否則雅萬鐵路就不會是中國高鐵出海第一案了,泰國這個計劃要早兩年呢。
這一下人和沒了,泰國繼續騎牆。
結果美國這幾年越來越走下坡路,而印尼的雅萬鐵路效益不錯,泰國看在眼裏,痛在心中。國王和軍方看來有了共識,於是支持親華的佩通坦當了總理。
這美女總理何許人?原老總理他信的女兒,原總理英拉的侄女,80後。其實被西方洗過腦。不過好在有兩個任過總理的長輩扶持,應該可以當下去。
把泰國搞成榜樣略有點難,政權基礎不夠穩定;把他的國力提高一個檔次不難,畢竟當年也是“四小虎”之一。
那麼榜樣國必須具備哪種條件?
集權制是首要條件。
事實上,二戰以後的農業國(地區)或者商港城市,完成工業化的有且僅有四個,被稱為“亞洲四小龍”,其特點都是在工業化過程中處於集權狀態,然後轉為“民主狀態”後幺蛾子頻出。
有人説,那你看看新加坡就沒有幺蛾子。呵呵,新加坡不過是將集權政府偽裝的好一些而已。
工業化是一個痛苦的過程,需要一代人甚至兩代人的付出。
工業化會因為生產力的極大爆發,徹底顛覆農業社會中人們的三觀,從而引發社會的動盪,必須有一個強權機構維持穩定。
要有一個有理想的政黨,不管是什麼意識形態,關鍵是一個工業黨。
東南亞國家中,只有三個社會主義國家符合這個條件,而越南因為和中國的糾葛只能排除。
我們先看看老撾。
老撾是個陸鎖國,民眾普遍信佛。在公知眼中,老撾人慾望不高,安居樂業,是個“幸福指數”頗高的國家。
屁話!所謂人民慾望不高,那是地緣決定的,“陸鎖國”基本鎖死民眾的發展道路,只有向佛國尋求未來。
老撾人均GDP只有2075美元,在東南亞國家中倒數第二,人口只有750萬,相當於香港。
由於人口少,加上“家中有礦”,老撾其實是有經濟騰飛的條件的,只要打破陸鎖國現狀,七八年功夫,老撾人的“佛系”生活觀將被顛覆。
中國援建的中老鐵路使老撾開始全面翻盤,鐵路年運量已經超過1000萬噸。
而湄公河貫穿老泰邊境,由於礁石多,一般通過300噸船,更由於老柬邊境有個孔恩瀑布,截斷了航道。
由於中國幫助柬埔寨建設德崇扶南運河,也給老撾帶來福音。畢竟炸礁石清理航道技術含量不高,老撾自己都能辦得,只要中國略伸援手,截斷孔恩瀑布(一段20米落差的瀑布未必能形成景點),建一個雙向船閘,那麼老撾段至少有2000噸船舶通行能力,相當又是一條鐵路。
只要與柬埔寨達成共享航道協議,則南向出口也有了,西南向跟泰國鐵路接軌,陸鎖國就變成陸聯國了。
因此老撾心氣陡漲,又向越南提出租用永安港,該港距離老撾邊境不到150公里,這樣一來,老撾四個方向都打通了。
誰説老撾“佛系”,只要給個機會,他也能陽光燦爛!
幫老撾實現騰飛,既可以樹一個榜樣,將一個窮國用二十多年打造成一個初等發達的國家,樹立一個榜樣,還有效的制約了越南的野心,一舉多得。
柬埔寨同此,一旦德崇扶南運河建成,將大大降低物流費用,原來不經濟的貨物也變得有價值了,柬埔寨同樣有騰飛的可能。
柬埔寨也是東南亞的窮國,人均GDP不過2400多美元,花個二三十年,人均GDP逼近10000美元也不是夢。
跟着中國有肉吃,這兩個國家如果幫扶得當,是有很大機會發達的。
也能成為“一帶一路”和走“中國道路”的樣板。
要致富,先修路!