中俄情緣：為何中國對米-8系列直升機情有獨鍾？_風聞

作者：A馬 / 編輯：冷小軍

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直升機的發展歷史並不長，但湧現了很多非常優秀的型號，例如“黑鷹”、“支努干”、“海王”、NH-90等直升機。這些直升機既有顏值、又有實力，被很多人所喜歡。這些直升機有的飛的最快、有的載重性能最突出，但要説哪款直升機的產量最大，那就非蘇聯/俄羅斯研製生產的米-8系列當仁不讓了。

米-8直升機

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米-8系列直升機問世已經60多年了，但依舊寶刀不老，一共生產了超過17000多架的，併成功出口到80多個國家和地區，遍佈世界各地，成為全球最為常見的一款直升機。

隨着金屬工藝、渦軸發動機、槳葉等技術的發展，新一代使用渦軸發動機的直升機開始出現。這時蘇聯也根據自身需求，批准了米里設計局在米-6直升機的基礎上研製新一代中型運輸直升機的計劃。

米-8

1958年啓動研製。該直升機開始研製時是單發設計，後又同時研發單發和雙發兩種版本，其中雙發版本起初安裝了4扇槳葉。經過幾年的探索，1964年該機換裝5扇槳葉並逐漸發展成熟，隨後幾年開始由喀山飛機制作廠量產。同時生產的包括民用型和軍用型兩種版本。

米-8採用了常規佈局，使用全金屬截面半硬殼短艙加尾梁式結構，大量使用鋁合金材質，並在尾部使用了鈦合金和高強度鋼結構，後期版本安裝了雙發TV3-117渦軸發動機。該機長（包括尾槳）25.33米，機身寬2.50米，高5.54米（包括尾槳），最大起飛重量12噸，航程500公里，最大載重5噸。米-8直升機安裝有1個主油箱和2個外掛油箱，載油量1870升，並可在座艙內安裝1到2個輔助油箱，提升該機的續航能力。中國引進米-8系列直升機在使用時經常在艙內安裝輔助油箱。

米-8直升機除了能夠執行運輸任務外，還可以通過安裝火箭發射器、機炮和反坦克導彈執行火力壓制任務。蘇聯的米-8武裝型一般通過在機身兩側安裝掛架，搭載多達100多枚火箭彈或者4枚AT-2反坦克導彈，並可通過改裝搭載8枚AT-3反坦克導彈。

米-8武裝直升機

龐大的米-8系列直升機

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米-8直升機一經問世就得到了各方的認可，並在漫長的發展過程中產生了眾多改型。米-8直升機先後研製了民用型、軍用型和軍民通用型等型號，一共發展了50多個型號。主要型號包括：米-8、米-8P、米-8S、米-8AT、米-8ATS、米-8MT、米-8TM、米-8TG、米-8PS、米-8TP、米-8TV、米-8ZT、米-8TK、米-8AV、米-8SMV、米-8MTKO等。

這些直升機的用途非常廣泛，可以執行運輸、要員運輸、起吊作業、農藥噴灑、火力壓制、佈雷掃雷、通信干擾、電子對抗、預警偵察等任務。其中：米-8TP裝有R-949干擾天線，安裝了干擾設備箱，米-8PPA則裝有多個無線電干擾設備和天線陣列，外形非常獨特。

米-8編隊飛行

俄羅斯裝備了大量的米-8系列直升機，並大量用於出口。米-8直升機的AMT、MT、MTV等型號進行改裝提升後，被稱為米-17。米-17將尾槳的方向改為右側，形成了和米-8最大的外形區別。

蘇聯在米-8的基礎上又發展了米-14反潛直升機，共製造了200多架，裝備於海軍的路基航空兵。1988年，米里設計局在米-8系列的基礎上改進了發動機和電子設備，研製出了米-171直升機，進一步提高了該直升機的性能和可靠性。米-171於1991年開始生產，也發展了多個型號。

米-8直升機出口到了包括中國在內的幾十個國家，遍佈世界各地，總出口量超過了1300多架，是世界上使用最廣泛的中型通用直升機。其中，米-171的性能得到了眾多國家的關注，成功出口了400多架，中國也大量引進了該機。

米-8

米-8直升機能夠得到世界各國的一直認可的原因包括以下幾點：

一是適用性強。米-8直升機具有非常好的適用性，能夠在世界不同地區進行使用，無論沙漠、高原還是海洋以及各類複雜的氣候環境。該機並不需要太多支持和維護，就可以執行任務，非常實用。

二是性能平衡。米-8直升機的單項性能拿出來並不是世界頂尖直升機，其飛行性能、電子設備、續航能力都不是頂尖的，但該機的性能十分平衡。該機採用了許多二代直升機的技術，尤其是其機體寬大、發動機性能不錯，保證了該機較為出色的搭載能力和使用壽命。米-8直升機的機體較寬，一次可以運載24名士兵，運輸能力遠遠超過美國同類型的直升機，尤其是人員和車輛能夠通過米-8直升機的後艙門進出直升機，大大提升了使用效率。

米-8電子戰直升機

三是用途廣泛。米-8直升機問世後，因為其出眾的性能，被改裝成很多不同版本，被用在民用運輸、軍用運輸、火力壓制、農業、電力、海洋探測等眾多領域，可以説是直升機能夠執行的任務，米-8直升機都能執行，受限較小。

四是價格便宜。米-8直升機的超大產量，使得該機的造價非常便宜。單機的出口價格僅僅在300多萬美元左右，而同等類型的歐美直升機的價格則超過了1000萬美元。之前中國曾希望引進米-171的生產線，但在製造過程中發現造價竟然比進口的米-171還高，足以見該機的經濟性能。

五是皮實耐造。米-8具有典型的蘇式武器特點——並不精緻，但非常耐造。該機的北約外號是“河馬”，其形象和這個外號一樣，都是皮糙肉厚的。米-8直升機維護簡單、不需要複雜的技術支持，尤其在各類惡劣環境下，米-8可以克服其他直升機所不能適用的環境來執行各類任務。

皮實耐用的米-8

米-8系列和中國

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中國直升機產業發展長期以來一直比較落後。解放後，基本使用的是蘇聯直升機。曾經引進了米-4直升機，並在此基礎上仿製出了直-5直升機。直-5一共生產了500多架，長期佔據我國直升機的主力位置，但是直-5的性能不佳，尤其是燃油性差、高原飛行能力弱，無法完全滿足中國軍方和民用需要。雖然此後我們也曾研製了直-6、直-7，但都不是很成功。

在中國引進米-6直升機的基礎上，從上世紀60年代開始，中國就從蘇聯引進米-8一事開始多次接觸，並終於在1971年達成協議。從此中國開始和米-8系列直升機結下了深厚的交情。

當時的中國一直缺乏好直升機，且直升機數量非常有限，能獲得直升機的渠道也非常狹小。當米-8飛往中國後，對於中國軍隊和民航而言都是一個非常及時的補充，緩解了我們的燃眉之急。因此在引進第一批10架米-8後，我們立即又追加了幾批訂單，引進了更多的該型機。

在中國和西方關係緩和的那段蜜月期，中國從美國和法國也引進了不同型號的直升機，看到了世界頂級直升機的水平，但是這段短暫的時間並不能讓中國獲得更多的收益。在美國斷供“黑鷹”直升機的零部件後，我們不得不重新將眼光投向俄羅斯，引進米-17直升機。在試用滿意後，中國又先後引進了米-17B-5、米-17B-7、米-171等型號的米-8系列直升機。

當然在近幾十年，中國的直升機技術發展迅速，研製出了直-8L、直-8K、直-20等型號的直升機，尤其是直-20憑藉其出色的性能有效填補了中國中型通用直升機的短板，但即使是在這樣的情況下，中國依舊在2020年引進了多達80多架的米-171E和米-171Sh，使得中國裝備米-8系列直升機的數量超過了300架。

米-171

中國為何情有獨鍾？

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雖然中國裝備的國產直升機越來越多，但在各類演習和搶險救災等非戰爭軍事行動中，米-8系列直升機的出鏡度依舊很高。那麼到底是什麼原因讓中國對這些直升機情有獨鍾？

一是數量基數大。從上世紀70年代開始，中國就開始使用米-8系列直升機，是世界上引進該直升機最多的國家。該直升機在中國軍隊擁有非常大的基數。中國軍隊對該直升機非常熟悉，願意在各類行動中使用該機。

二是適用性確實好。因為複雜的地形和氣候環境，中國是對直升機使用要求最高的國家之一，米-8系列直升機均衡的性能，尤其是高原版本可以有效滿足中方的需求。

米-171

三是皮實耐造。這款直升機相對於歐美產品更加耐用，也不需要複雜的維護保養，再加上中國長期使用該機，保有一整套支持該機的技術和裝備體系，對該機的維護使用得心應手。

四是在國產直升機完全成熟前的最好選擇。目前中國已經建立起種類較為齊全的直升機工業體系，能夠生產各種類型的直升機，尤其是直-20和直-8L也已經能夠滿足我國高原等地區的使用需求，但是這些直升機的數量還不夠，難以在短期內替換所有進口直升機，因此繼續使用米-8系列直升機也是一個很好的選擇。

五是價格實惠。為了加快彌補中國直升機領域的短板，中國開始大量建造新型國產直升機，在這個過程中，之前裝備的大量米-8系列直升機也面臨使用年限到了的窘境，而引進米-171的價格並不高，可以在短期內補充中國直升機機隊，滿足我們迫切的軍事需求。

米-171

因此中國對於米-8系列直升機的喜愛也就不足為奇了，這也是國產直升機批量生產滿足我們的使用需求前的最後一次盛宴。