大飛機怎麼拆？來看全國首個飛機拆解和循環利用項目！_風聞

今年全國兩會期間，循環經濟再度被寫進政府工作報告，成為代表委員們提案的焦點之一。此前，國務院《2030年前碳達峯行動方案》和“二十大”報告就相繼提出“循環經濟助力降碳行動”、“加快構建廢棄物循環利用體系”，並確立“到2035年，廣泛形成綠色生產生活方式”的發展目標。

循環經濟是一種經濟模式，旨在最大限度地減少資源消耗和廢物排放，通過最大限度地重複利用資源來實現可持續發展。

目前，比較常見的循環經濟有飲料瓶、廢紙、舊衣服、廢棄電子產品、廢汽車等回收再利用，但是拆解回收飛機你見過嗎？日前，位於成都市雙流區，我國首家飛機全生命週期服務中心迎來了首架拆解回收的飛機，以此為例，零廢者帶你更好地瞭解循環經濟。

已經退出飛行任務的飛機一般稱退役飛機，退役飛機有三種處理方式：一是將其改裝成其他用途的航空器，例如貨運飛機、公務機等；二是將其出售給其他航空公司或者企業，進行再次使用；三是將其報廢處理。

由於中國航空工業的發展相對較晚，國內缺乏足夠的退役飛機處理技術和設備，因此很多退役飛機只能被運往美國進行拆解。美國作為全球最大的航空市場之一，擁有成熟的退役飛機處理技術和設備，以及專業的技術。

位於美國加州南部沙漠地區全世界最大的民用飛機“墓地”

時至今日，我國也迎來首個飛機拆解和循環利用項目，開啓了我國飛機綠色循環經濟新模式，填補了國內航空產業鏈末端領域空白。目前拆解前的各項準備工作已經就緒，飛機進入前期拆解環節。

該飛機型號為A330-200寬體機。首先，工程師們要為飛機構型做設置，以方便後續的飛機拆解。

據瞭解，該架飛機進場後，將先後經歷航材部件拆解作業以及剩餘機體部分的拆卸回收工作。拆解的航材部件將回流至航空業繼續使用，從而降低飛機運營成本。其中，飛機拆解回收率是整個拆解循環利用項目的重要指標。目前，行業內的普遍回收利用率在60%~70%。

空客飛機全生命週期服務有限公司業務發展負責人楊樹棟表示，飛機上的碳纖維複合材料是飛機拆解後回收再利用最難的板塊，是提高利用率的關鍵。目前，該項目採用了國內企業的創新技術，實現碳纖維複合材料的高效分解和再利用。

通常來説，飛機拆解回收是如何實現的？

在老舊飛機真正進廠拆解前，需要經過細緻的評估，工程師將依據每架飛機的隨機檔案、維修記錄和部件編碼等材料評估其潛在價值，並量身定做每架飛機的專屬拆解方案。

此外，飛機拆解前要進行排油工作，由於對環保要求很高，要求油液必須排放乾淨，並按照國家規定處置。

飛機平均拆解週期是8-10周，分為三大步驟。

第一步是拆除可用航材，在飛行適應性檢測合格後，這些可用航材可重新回到航空市場，支持航空公司等其他用户的運營。其他零部件在拆除之後，也會經過適航維修和取證，重新迴流到二手航材市場進行流通，這部分也叫作二手可用航材。

拆解順序則相對簡單粗暴，“先拆值錢的”。一般優先拆解發動機、起落架、輔助動力系統（APU）等高價值部件，再拆裏面完整度比較高的系統件或零件。

其中，發動機是一架飛機中價值最高的部件，約佔整機銷售價格的60%。一般來説，拆下來的發動機與APU需要將內部進行潤滑避免水蒸氣造成腐蝕，然後進行封存交由廠家。

拆除可用航材後的剩餘部分則會進入第二步：綠色分解分類。工作人員會對不同部件的材料進行識別和分類，比如鋁、鈦、銅等。

但如何回收以碳纖維為代表的複合材料，仍是全球難點。這種複合材料不能簡單地融合和重組，通常被粉碎、焚燒或填埋。

隨後進入第三步——拆解和切割，根據屬性流入對應的二手資源回收市場。

比如主要由金屬鋁構成的機殼，可以進入啤酒和飲料業被再次利用製作成飲料包裝；機身蒙皮在切割加工後，可被製成航空周邊進行售賣。

循環經濟與傳統的“線性經濟模式”不同，不再是生產、消費、處理和丟棄產品的線性流程，而是通過促進產品的再利用、再循環和再生產，以及設計和技術創新來減少資源使用，實現資源的最大化利用率。循環經濟模式不僅可以減少環境影響，還可以提高企業的競爭力，並創造新的就業機會。

飛機拆解在我國雖然剛剛起步，但面臨巨大市場空間。未來20年，我國預計將有超過3000架飛機進入老齡化，市場對於飛機生命中期和後期服務的需求日益增加，必將帶動飛機拆解回收市場的發展，一個規模巨大的循環經濟領域正在崛起。