比亞迪成功靠中國政府補貼？彭博社撕下了美西方政客“皇帝的新裝”_風聞

（上圖為比亞迪泰國工廠）

1）中國電動汽車行業整體性崛起，讓美歐等西方國家的一些政客“斯文掃地”。他們不僅丟掉了之前一直掛在嘴邊的“市場經濟”和“公平競爭”等口號，對中國電動汽車進口祭起了保護主義大旗，甚至還倒打一耙，使用各種手段污衊和攻擊中國電動汽車行業。

2）美國、加拿大和歐洲的一些政客，一直在製造一種虛假敍事。他們宣稱，“中國電動汽車行業崛起，是因為中國政府為中國車企提供了大量的補貼，這損害了公平競爭的原則。為了保護他們本國車企的利益，他們才不得不對進口中國電動汽車施加高額關税。”

3）這種説法完全是顛倒黑白，甚至可以説是血口噴人。2024年10月17日，美國知名財經媒體彭博社旗下的“商業週刊”（Bussiness Week）在網站上發佈了一篇關於比亞迪的長篇深度報道，詳細講述了比亞迪成功背後的原因。彭博社網站在介紹這篇深度報道時強調，“推動比亞迪崛起的因素，絕不僅僅是補貼那麼簡單。”

4）彭博社的長篇報道，不僅回顧了王傳福創立比亞迪以來走過的艱難歷程，也介紹了比亞迪在突破全球市場方面所做的種種努力。報道粉碎了美西方政客所謂“比亞迪成功主要靠中國政府補貼”的謊言。

5）彭博社的記者通過深入採訪、調查後發現，比亞迪的成功，既有創始人王傳福長期以來對工程技術的重視，甚至是“痴迷”，也有比亞迪在市場開拓方面所做的堅韌不拔的努力，更有比亞迪長期有耐心，“押寶”電動汽車產品路線，最終開花結果的因素在裏面。全世界今天看到的是比亞迪的爆發和崛起，但看不到的則是比亞迪過去二十多年在行業內的艱苦努力。

6）相對於美歐車企，比亞迪具有巨大的成本優勢。但是，彭博社發現，比亞迪的價格優勢絕對不是主要靠中國政府的補貼，而是因為比亞迪採取了行業內“垂直整合”的運營模式。報道説，有汽車行業的研究機構專門拆解了比亞迪的一款汽車，最後發現，其中75%的零部件都是比亞迪自己生產的，這讓比亞迪相對於競爭對手具有巨大的成本優勢。王傳福則對彭博社記者解釋説，所謂“垂直整合”，也不是比亞迪一開始就有心為之，而是因為，比亞迪一開始是小公司，不得不自己動手造各種零部件。

7）與此同時，比亞迪最近幾年推出的產品在外觀上也越來越對消費者具有更大吸引力。報道説，比亞迪聘請了歐洲知名汽車設計師，建立了1000多人的設計團隊。這大大提升了比亞迪汽車的外觀，讓它們不再看起來像是“廉價的抄襲貨”。另外，一個規模龐大的設計團隊，還能讓比亞迪比歐美車企更快推出新車型。例如，比亞迪能在18個月內就推出一款新車，而歐美車企往往需要三四年才能做到這一點。

8）比亞迪的成功，實際上是中國電動汽車行業成功的一個縮影。應該説，是多種因素共同推動了中國電動汽車行業的崛起：

——中國政府十幾年前就開始佈局電動汽車產業，並將它視為中國在全球汽車產業內彎道超車的一個機會；

——中國政府堅持開放政策，在特斯拉陷入困境時，及時讓特斯拉超級工廠在上海落地。這不僅加速了中國市場消費者對電動汽車的接納，也有助於中國建立完整、有競爭力的電動汽車產業鏈；

——中國電動汽車行業一直在努力，雖然早期也曾出現過“騙補”等問題，但是，一直以來，中國汽車行業也有像比亞迪這樣的車企一直在默默耕耘，最終在這幾年迎來了大爆發；

——蔚來、小鵬、理想等“造車新勢力”的加入，為多年來一度被外界指責“不思進取”的中國汽車行業帶來了一股新風，尤其是在產品設計、營銷、智能化等方面，造車新勢力展現出了一種相對於傳統車企的“降維式”優勢；

——華為在美國輪番制裁下，最終以“自己不造車，幫助合作伙伴造好車”的方式切入中國汽車行業，在車聯網、智能化、電動化等方面，全面提升了中國汽車產業的競爭力。尤其是華為憑藉強大的技術實力，在智能座艙、自動駕駛等方面發力，讓中國汽車產業走到了全世界的前列。

9）中國電動汽車行業的崛起，絕對不是僅靠中國政府補貼，這在美歐車企高管當中已經成為了一個常識。美國《華爾街日報》此前也曾報道，美國福特汽車公司的高層來中國訪問，在親自嘗試了長安汽車的一些最新車型後，終於意識到，福特在很多方面已經落後於他們的中國合作伙伴。

10）美西方政客之所以還在不遺餘力地散佈“補貼論”，不是因為他們不清楚真相，而是因為他們非常明白中國電動汽車企業的競爭力，他們非常害怕跟中國車企進行公平競爭。在這個過程中，他們為了讓自己的保護主義政策顯得不那麼難看，所以才要倒打一耙，轉過來污衊和攻擊中國電動汽車行業。

彭博社在報道中還披露了一個尖鋭的真相——美國汽車行業的遊説組織為了打擊比亞，甚至不惜造謠比亞迪在新疆使用強迫勞動。這實際上是把中國和中國企業綁在一起進行政治化攻擊。

美西方政客打壓中國電動汽車行業，説起來還有一個心理上的原因。作為政客，他們無論如何不能説出“美國已經落後了”“歐洲已經落後了”的真相，因為這會讓他們的選民感到很不舒服。於是，他們在口頭上不承認中國在電動汽車方面很優秀，反而污衊中國電動汽車行業。這會讓這些政客更好地討好他們的選民，也會讓歐美國家一些不願意接受真相的選民心裏感到更舒服一些。但是，美西方政客這麼做也會帶來兩個嚴重的後果：第一，由於拒絕説出和承認真相，美歐汽車企業將無法及時做出痛苦但必須的調整，這隻會讓他們在高關税的保護下苟延殘喘，日益落後；第二，當美歐等國家祭出高關税壁壘，將中國品質更好、價格更便宜、設計感更足的汽車擋在門外後，美歐的消費者將不得不一邊支付高昂的價格，一邊只能開落後、過時的汽車。這樣的例子已經發生過。正是因為美國政府禁止華為、中興，才導致今天美國全國5G網絡建設全面落後於中國，才導致美國在移動通信技術和服務方面落後於中國。

封閉導致落後，落後就要捱打。

這是中國人在近代史上得出的慘痛教訓。

看起來，這也可能在未來成為美西方的慘痛教訓。

讓我們拭目以待吧。

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彭博社報道原文鏈接：

https://www.bloomberg.com/news/newsletters/2024-10-17/byd-s-rise-has-been-driven-by-a-lot-more-than-just-subsidies

https://www.bloomberg.com/news/features/2024-10-16/electric-car-brand-byd-leads-race-to-make-cheap-evs-despite-tariffs?accessToken=eyJhbGciOiJIUzI1NiIsInR5cCI6IkpXVCJ9.eyJzb3VyY2UiOiJTdWJzY3JpYmVyR2lmdGVkQXJ0aWNsZSIsImlhdCI6MTcyOTE1NjYwNywiZXhwIjoxNzI5NzYxNDA3LCJhcnRpY2xlSWQiOiJTTEdWT0hUMEcxS1cwMCIsImJjb25uZWN0SWQiOiI3MTBFRkJCMjIzMEM0NDg3ODU4Q0JGMkUwRTUyOUYwMyJ9.T3eMUQiUECEtCaLbl43yLUxWWUqTiL6MQPmhWbdqULY