中歐電動汽車關税博弈：小心叛徒！_風聞

中國和歐盟就電動汽車加徵關税，已經進行了8輪拉鋸式談判。

這次，歐盟真是長能耐了。

就在這個節骨眼上，昨天有條不起眼的新聞，看過不禁讓人擔心：

這次，中國電動汽車行業可千萬不要出叛徒啊。

到底怎麼回事？

還要從頭説起。

大家都知道，油車時代中國汽車軟趴趴，但電車時代，中國汽車雄起了，現在行銷全世界。

光是2023年，中國就出口了新能源汽車出口120.3萬輛。

其中，向歐盟出口了48.2萬輛純電汽車。

慕尼黑車展上的中國電動汽車

歐盟這一下是又急、又尷尬。

尷尬的是，汽車工業的發源地在歐洲，到了電車時代，被中國拉下一大截。

着急的是，汽車工業是歐盟最核心的產業支柱之一，解決了1000多萬的就業機會。中國電動汽車洶湧而來，現在，歐洲汽車工業這碗飯怕是吃不好了。

當然，還有俄烏戰爭的因素，歐盟現在和美國貼得越來越緊，主要政策上也跟着美國跑。

所以，在限制中國電動汽車這件事上，歐盟就跟着美國走。

今年5月，美國把中國電動汽車的關税從25%提高到100%。

兩個月後，歐盟就宣佈，對中國產電動汽車加徵臨時反補貼關税，加徵税税率在17.4%-37.6%不等。

隨後，中國產業界到歐盟積極遊説，高層也專程到歐盟進行協商。

結果，想必大家也知道了。

就是在10月4日，歐盟一意孤行，投票通過了對中國電動汽車長達5年的高額反補貼税。

現在，歐盟對汽車的正常關税是10%。

而根據歐盟的方案，中國生產的電動車出口到歐盟，還要再被加徵7.8%-35.3%的反補貼税。

比如，特斯拉被加徵7.8%，合計17.8%；比亞迪被加徵17%，合計27%；上汽集團被加徵35.3%，合計45.3%！

這是赤裸裸的打壓。

歐盟投票結果

從上面投票結果也能看出來，對中國電動汽車加徵關税，歐盟內部意見也不統一。

像德國是歐盟裏的雙巨頭之一（另一個是法國），因為，汽車工業和中國走得很近，在這個關鍵問題上投了棄權票。

所以，中國和歐盟談判也一直沒停。

其中，中國機電商會在12家電動汽車企業授權下，作為中國電動汽車行業代表和歐洲委員會（歐盟的常設執行機構）進行談判。

以上是大背景。

但是，重點來了：

就在10月16日，中國機電商會發了個關於中歐價格承諾談判的聲明。

這個聲明説，歐委會竟然私下和部分中國企業在進行單獨談判。

而且，所謂的“部分中國企業”，就在授權的12家企業裏。

你當然可以説歐盟不講信用，枱面上一套，枱面下耍手段。

但你也可以理解，這就是人家的計策：各個擊破。

怨不得。

畢竟，商場如戰場，而，兵者詭道也。

説實話，看到這條新聞，我第一時間感到有些心痛：

據説，當年耶穌也有12門徒，最後被猶大出賣，被釘死在了十字架上。

這次我們12家中國電車企業，也要出“猶大”嗎？

我還想到一段蠻痛心的歷史：鐵礦石談判。

大家都知道，中國是世界鋼鐵大國。可中國鐵礦少，而且貧礦多，所以，要鍊鋼鍊鐵，只能大量進口礦石。

2003年，中國超越日本，第一次成為全世界最大的鐵礦石進口國。

其中，國際市場70%左右的鐵礦石被中國買了。

按理説，中國是全球最大客户，可以呼風喚雨吧。就像蘋果是富士康的最大客户，蘋果説去印度設廠，富士康就得去。

但是，中國當時在國際鐵礦石市場卻沒什麼話語權。

2004年，中國鋼鐵企業開始參加全球鐵礦石價格談判。

可尷尬的是，越談，價格越高。

後來，國家也發現這不是個事兒。

所以派出中國鋼鐵工業協會代表國內鋼廠去談判，其中，2009年談判格外跌宕起伏。

不過，很遺憾，我們還是沒拿到定價權。

問題出在哪兒？

一是內部有內鬼。

有內部人員被策反，把我們的底牌泄露給了國外礦商，一起泄露的還包括：中國鐵礦石原料庫存的週轉天數、進口礦的平均成本、噸鋼單位毛利等等，這些都是談判中拉扯的核心信息。

最高潮就是胡士泰間諜案，有些朋友可能還有印象。

二是內部分裂。

國內有大鋼鐵企業做起鐵礦石倒賣的生意，還有很多國內中小鋼鐵企業去買鐵礦石現貨。

最後，國內鋼鐵企業自己成了一盤散沙，各玩各個，價格談不下來，也不奇怪。

但是，坐收漁利的是那些外國礦場。

2009年時，有個新聞裏引用行業專家的話：

2000年以來，澳大利亞鐵礦砂從25美元/噸漲到了136美元/噸，共漲了5倍多。

兩拓等鐵礦公司在中國賺取了近千億美元。

還有其他數據。

我國2009年71家重點大中型鋼鐵企業（佔全國總產量80%），鋼產量增長10%左右，利潤卻同比下降31.43%，平均銷售利潤率只有2.46%。

可是，國際鐵礦石巨頭澳大利亞的必和必拓集團依賴原材料鐵礦石漲價，僅2009年下半年就實現淨利潤61億美元，同比增長134.4%。

當時全球次貸危機，中國鋼鐵企業幹最累最髒的活，卻只拿到少到可憐的錢，人家礦商卻腰纏萬貫。

讓人痛心！

中國是鐵礦石的最大買家，卻拿不到定價權

但在國際商業談判中，中國也有贏得很漂亮的，最有名的莫過於高鐵談判。

當時，中國鐵路部門高層也是各個擊破，拿捏住了德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工、加拿大龐巴迪等當時高鐵技術最過硬的4家公司。

市場換技術。現在，中國的高鐵技術已經成為全球一流。

好了，回到正題。

這次我們和歐盟的電動汽車談判，但願成為另外一個漂亮的高鐵談判。

可不能重蹈鐵礦石談判的覆轍。

有些企業覺得和歐盟私下裏達成個協議，把加在自己身上的税降下來。

但是，要知道，歐盟只可能給一時甜頭，它各個擊破，騰過手來，自己就沒有好果子吃了。

這個時候，中國電動汽車企業一定要頭腦冷靜，只有擰成一股繩，抱起團，才有議價能力，也才可能爭取到最大利益。

中國車企，團結起來！