未來全球的汽車製造中心一定是在中國_風聞

很多人沒有意識到一個最大的變量，那就是中國成為新能源汽車全產業鏈之後，會瘋狂卷性價比和各方面產品力，產品會不由自主的產生一個“最優解”，不得不同質化。

世界上第一台手機誕生於1973年，隨後一直到2013年長達四十年裏，從未出現過同質化的情況，深究原因的話，就是市場從未有過中國手機崛起後這麼卷。因為不卷，消費者缺乏對產品性價比的追求，所以廠商會更多的關注產品賣點上的創新，大家請回憶一下智能手機初期到底出現了多少種瘋狂的設計？

什麼OPPO翻轉攝像頭手機，lg貓耳朵手機，這些產品如果早幾年出生，未必不能大賣，但很不幸，它們生在中國手機崛起的大內卷背景下，即使那個時候還沒有現在這麼卷，但它們因為性價比低、良品率感人，直接被淘汰了。

在2015年之後，手機就進入了大內卷時代，也就是被人詬病的同質化時代。在國產手機集體高端化之前，曾經短暫的有過汽車一樣的分配時代:華為配置高、小米性價比高、ov充電快。但是很快，就是配置、充電、性價比各方面都不能差，差了就一票否決。

汽車時代的各自有各自的傾向賣點，比如奔馳商務，寶馬運動，沃爾沃安全，這些將會在大內卷時代徹底變成灰，每一家想要做大做強的車企，都必須同時擁有商務向的車、運動向車、性價比的車，而且安全能耗都不能差。最後你會發現，每一家都會出現彼此定位類似價格接近的產品。比如專注於乘坐的suv、mpv，會狠狠卷冰箱彩電大沙發和乘坐空間；比如a級車會狠狠卷能耗，b級c級會狠狠卷運動和綜合表現。

這些產品的定位、價格在將來會被拉到一個嚴格的序列裏，你不得不同質化，不得不卷。在這個時候，你的各方面都會被嚴格對比，差一點就是差很多。也許你小廠做了一款產品很有想法，但是很抱歉，大廠的產品能耗比你強、安全性比你強、智駕比你強、內飾比你強、底盤和懸架比你強，性價比更是完爆你。

更可怕的是，即使你小廠做出這台車拿出來賣，毛利率為0，一台車淨虧損好幾萬，你性價比都卷不贏大廠。你一台虧損好幾萬的車，性價比都打不贏別人賺兩三萬的車。為什麼？規模效應！你小廠連產線的投資都收不回來。而且，汽車行業比手機更加殘酷，手機行業還有線下渠道能成為垃圾手機護城河，汽車不存在線上品牌線下品牌。

而且，手機行業幾乎都是代工模式，odm一下大差不差。但汽車不一樣，汽車最重要的就是硬件整合調教，代工模式是做不起來的，而自建廠，成本就直接上天了。在比亞迪身上，已經初見端倪，比亞迪目前國內份額15.5%，已經算得上寡頭級。前段時間六大派齊上光明頂痛斥比亞迪內卷，可是站在比亞迪的角度:請問我卷什麼了？我利潤率很低嗎？

這才是一個寡頭雛形，它研發經費暴漲的成果還沒有轉化為產品力。想想看，如果市場上出現五到十個完全體寡頭，市場會變成什麼樣子？小廠拿什麼應對？未來全球的汽車製造中心一定是在中國，拭目以待吧。