高鐵行駛一公里耗一萬度電？比日本新幹線能耗高？假的！_風聞

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撰文 | 阿嫺

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1 高鐵每行駛一公里耗一萬度電？‍‍‍‍‍‍‍‍

近期，有人在社交媒體上發文稱：“高鐵虧損的原因是耗電太多，行駛一公里就要耗費一萬度電。”‌一萬度電什麼概念？一般家庭夏季一整天的用電量在10度左右，因此一萬度電就是1000個家庭一天的用電量。然而，事實情況真的是這樣嗎？高鐵又是如何取電、跑起來的？

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和傳統火車動力都集中在車頭不同，高鐵列車的動力其實分佈在多個車廂。有的車廂有動力，也就是動車，有的車廂沒有動力，也就是拖車，它們共同組成了一個列車編組。電動機就一般安裝在有動力的車的車底。

高鐵的電能主要來自國家電網，電網通過高壓輸電線路將電能輸送到鐵路沿線的變電所。變電所再將電網輸送的高壓電能轉換為適合動車組使用的電壓（27.5kV），然後再輸送到沿鐵路線架設的接觸網上。動車組車頂的受電弓與接觸網接觸，再將電能傳輸到車內，電動機將電能轉換為機械能，這樣高鐵就能跑起來了**。**

受電弓與接觸網呈“Z”字形接觸實現電流供應，這樣就能保證受電弓和接觸網不會在某一個點上持續摩擦，而影響使用壽命。｜圖源網絡‍

那麼，高鐵跑一公里究竟要消耗多少電能呢？

根據中國鐵道科學研究院的數據，在京滬高鐵上對4個8節車廂編組的主力動車組車型進行能耗測試，4個車型均按照每小時350公里的時速往返行駛2636公里，耗電量均在5萬多度，平均每公里耗電量分別為21.6度、23.5度、19.5度和21.1度。日本新幹線16編組的500系動車組每公里耗電量43度，按8編組粗略折算後約為21.5度，和中國高鐵的每公里耗電量相差無幾。

網上流傳“一公里消耗一萬度電”的説法，其實是混淆了單位時間和單位里程兩個概念，把高鐵動車組在電動機滿功率運行狀態下，計算得出的每小時耗電量錯誤當成每公里耗電量。事實上，高鐵在恆速運行過程中，並不需要始終保持滿功率（9000多千瓦），保持在6000～7000千瓦即可滿足高鐵運行。所以，即便是按照單位時間來算，高鐵運行一個小時，耗電量也不會到達一萬度……

圖源中國鐵路

雖然高鐵已經成為我們日常出行必不可少的一環，但我們對它的誤解還有很多。比如，很多人還分不清動車和高鐵的區別，還有人會產生疑惑，汽車和飛機都有安全帶，為何時速高達350公里的高鐵卻沒有？

別急！！在2024年10月的《萬物》雜誌中，就有一篇有關高鐵的原創文章**《高鐵車廂大揭秘》**，將帶你走近高鐵這個“最熟悉的陌生人”，你的十萬個為什麼都能在這篇文章中有所解答。

2 西葫蘆、南瓜、黃瓜其實是水果？

你可能想不到，我們常吃的西葫蘆、南瓜、黃瓜並不是蔬菜，而是一種水果！

這主要是因為，從植物學分類的角度來看，水果是指植物的花朵經過授粉後形成的果實，通常包含種子，負責繁衍後代。而西葫蘆、南瓜和黃瓜其實和蘋果、香蕉一樣，都是從花朵中發育而來的果實，因此它們應該被歸類為水果。

以後食堂要是再做出“草莓炒西葫蘆”這樣的黑暗料理，你把它理解為沙拉，而不是一道菜，或許心裏會好受很多……｜圖源網絡

這種分類方式可能讓人感到困惑，因為在日常生活中，我們通常將這些食物視為蔬菜，主要是因為它們的烹飪方式和口味。西葫蘆常被用於炒菜、煮湯，南瓜則是製作甜點和湯的常見材料，而黃瓜則是沙拉中的常客。

所以，除了植物學分類法外，人們衍生出了另一種分類方式——烹飪分類法，它是根據食物在烹飪過程中的角色來劃分的。口感清淡、質地較硬、需要烹煮的被劃為蔬菜，口感酸甜、常用做甜點的食物被劃為水果。這種分類方式更注重食物的口感、風味和烹飪方法，以及它們在飲食文化中的地位，更符合我們日常使用習慣。例如，植物學分類上番茄被歸類為水果，但在烹飪中，我們通常將其作為蔬菜使用。

圖源Ahseeit