欠錢的是大爺，欠車的呢？_風聞

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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小米SU7 Ultra原型車在紐北遇到了點麻煩。

早在今年1月，小米汽車就預訂了紐北賽道10月9日、10日兩天時間，但天公不作美，几上熱搜、備受矚目的紐北之戰，因一場雨的到來，熄滅了。

這一插曲，卻也準確地反映出了小米汽車目前的兩大特點，一是火，二是要等。

“爽文男主”雷軍在漫長的等待中，也體驗了一把“平民劇本”。

為什麼這麼説呢？

就如同小米SU7 Ultra原型車在紐北的等待一樣，小米汽車上市後的持續火爆，可沒少讓咱們下定的消費者感受“期車”的魅力與煩惱。

小米汽車某一銷售人員透露，目前下定小米SU7標準版的等待時間是25-28周，Pro版的等待時間是22-25周，Max版的等待時間是21-24周。

1.是誰在苦等小米SU7

“生產一輛小米SU7只需要76秒，但交付卻要等半年之久。”

你以為“一車難求”只應驗在第一批下定小米SU7的消費者身上？

《新能源觀》所接觸的不同時間下定小米SU7的消費者均表示，其需等待半年左右才能提車。

95後温雅（化名）留學回國後，選擇了定居山東青島，今年國慶第一天，她去往小米汽車門店下定了一輛海灣藍配色的小米SU7 Max版。

圖/小米SU7鎖單截圖

來源/温雅(化名)供圖

據她介紹，她的這輛愛車將姍姍來遲，小米汽車APP上顯示的提車時間是22-25周後，小米門店銷售給予她的答覆是，這是保守時間，有可能最終能再提前一到兩週左右。

按此計算，即使是能提前兩週交車，温雅也註定無法在過年開上自己的愛車了。但對此，温雅卻表示，有心理準備。

“其實我下定的時候，家裏是反對的，我父母他們就覺得市面上新車型挺多的，還都是大廠製造，幹嘛非得選小米。但我買車前其實就有留意過各家車型，目前來看很多新能源品牌旗下車上市沒多久就開始降價，而小米SU7都半年多了也沒掉價，這麼算即使我半年後提車它依舊會很保值；當然，SU7 Max版拉風的外觀和電池的高安全係數也是我選擇它的原因之一。”

“一千個人眼中有一千個哈姆雷特”，這些甘願苦等小米SU7大半年的消費者都有着自己的必選原因，但無論是基於何種心動理由下定了小米SU7，温雅的“很保值”似乎戳中了大多數消費者的心，畢竟誰也不想成為“被割韭菜”的親歷者。

圖/小米SU7

來源/新能源觀實拍

對於消費者漫長的等待，唐煜（化名）作為第一批鎖單小米SU7的車主安慰道，“我是發佈會當晚下定的，本來想搶創始人版，但沒搶着，然後一下子就變成了半年後交車。説實話，這半年等車挺煎熬的，但提車比我預想的要快。當時説最快也得26周以後了，沒想到8月初就通知我提車了。我現在基本不開自己手裏的那輛奔馳C繫了，對SU7有種開上就愛不釋手的感覺，不枉我等了這麼長時間。”

2.半年了，小米SU7還在熱賣**？**

事實上，對於小米造車大部分人一開始是懷疑的，畢竟一個造手機的能造明白車嗎？

但，事實是最有力的説明。

小米SU7自3月28日上市以來，銷量表現持續向好，6月單月銷量超1萬輛，至此，小米SU7已實現連續四個月月銷過萬。

圖/小米6月交付量

來源/互聯網 新能源觀截圖

對比下，早前於2023年下半年憑藉着改款小火了一把的問界M7，僅半年時間，便走起了下坡路，今年4月銷量不足萬輛；“車二代”出身的極氪，其旗下極氪001為保穩銷量數據也採取了改款的方式，一年出了三代，且一代比一代便宜，此方法下，今年4月-6月三個月，極氪001的單月銷量分別為11267輛、13480輛、14383輛，但好景不長，7月其便再次出現滑落，月銷9335輛。

你以為小米的向好優勢僅僅是同比造車新勢力來看的？

根據中汽數研發布的1-8月中大型轎車銷量排行榜顯示，小米SU7近五個月的累銷表現，完勝比亞迪漢EV、寶馬5系1-8月的累銷成績。

圖/小米1-8月銷量

來源/互聯網 新能源觀截圖

同時，值得注意的是，面對金九銀十，多品牌多車型的密集上新，小米SU7市場表現也未有減弱跡象，國慶期間鎖單量就達6000輛。

張菁菁（化名）最近將手裏的開了七八年的油車以舊換新成新能源車，貨比三家後，她將目光投向了小米SU7。“我看了一圈下來，小米外觀確實是很保時捷，成功抓住了大家的審美點，但我選擇它更多的還是基於安全性，畢竟如果在行駛中出現問題，是會直接危及駕乘人的。”

**“我覺得那些認為小米是靠自家粉絲強大才把SU7做起來的想法是不對的，帶有主觀臆斷，粉絲只是一小部分，關鍵是產品為王。”**温雅如是説。

當然，也不是所有消費者都會被小米SU7的營銷、產品力等吸引。有部分消費者就認為，“新能源車現在就是個科技產品，半年一升級，買的就是個新鮮勁兒，極越07、領克Z10這些新車型多香”“我寧願自己買的車顏值低一些，也不希望抄別人，支持原創。”

3.特斯拉的最大對手不能曇花一現

不可否認，小米作為新能源汽車市場的“跨界玩家”“後來者”，其熱度讓其一度超越了“蔚小理”，甚至比亞迪，成為特斯拉最大競爭對手。

但，在諸多光環的加持下，小米SU7似乎也有着屬於自己的煩惱，短板盡顯。

產品交付速度方面，其相比理想、問界等造車新勢力榜單前列品牌有明顯劣勢。

小米SU7上市後三個月實現月交付破萬，5個月時間累計交付45688輛；理想L6上市後兩個月實現月交付破萬，5個月時間累計交付超10萬輛；問界新M7上市後兩個月實現月交付破萬，5個月時間累計交付超8萬輛。

9月底，據多方媒體平台爆料，部分已經下定且等了一段時間的SU7準車主，因按捺不住，在交付中心拉起了橫幅，“垃圾小米交付，交不起可以別交。”

圖/SU7準車主對交付不滿

來源/互聯網 新能源觀截圖

對此，諸多有共鳴的消費者在網上熱議，“空手套白狼，先交款後生產”“等到現在，新鮮勁兒都過了，也就那樣吧”“欠一屁股債的車企見多了，欠一屁股車的還是頭一回。”

至此，受產能爬坡慢影響，小米汽車迎來了一波轉讓或退訂。

同時，此週而復始下，一場來自市場層面的產業亂象逐漸衍生。

近期，部分等不及小米SU7交付的消費者在二手交易平台上找到了一個看似可行的“加速器”：從黃牛手中多花個幾千元買下一輛馬上能夠提車的一手小米SU7。

但，事實真能如消費者所願嗎？據瞭解，多名消費者被黃牛從二手交易平台引到第三方平台付款後被騙，最終落了個車、錢兩空。

某小米汽車門店一銷售人員表示，轉單可以實現，但每個訂單都有歸屬人，想要轉讓需更改上牌人信息，而小米官方購車協議中要求所更換的車輛登記人需為原車輛主體的直系親屬。

由此，我們不難發現，產能爬坡慢所帶來的負面影響是具有連環性的，不僅消磨了部分消費者的熱情，還給其帶來被騙的潛在風險。

此外，零部件供應商選擇方面，小米汽車目前也存在着一定的不足。舉例來看，為“降本增效”，小米SU7標準版的電池廠商選擇了比亞迪，但或許受供貨不足影響，標準版的交付時間更久。

值得一提的是，截至目前，小米汽車出現的兩起電池事故均發生在標準版上。

好在從5月底，小米汽車增加了標準版的電池供應商，而搭載寧德時代電池的小米SU7標準版也快交付到消費者手裏了。

圖/小米汽車搭載寧德時代電池

來源/互聯網 新能源觀截圖

綜上一系列問題，對於交付不足一年的小米汽車來説，要抗衡強大的特斯拉還略顯稚嫩。未來，小米汽車還需認真對待這些問題，不然最強“黑馬”也可能曇花一現。