賽力斯問界M9出車禍,疑似智駕事故引安全擔憂_風聞
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華為擁有“四界”,可賽力斯只有問界,其“長子”地位會帶來衝擊,加上疑似智駕事故頻發,顯然會拖累品牌勢能。
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作者丨依蔓 編輯丨蕨影
商會副會長駕乘問界M9遭遇車禍,致1死2傷!
10月14日,賽力斯官方發佈事故聲明,對於事故中的人員傷亡,其深表痛心。經過數據分析,事故發生前車輛已退出智駕,車輛制動、轉向及加速功能正常。公司正在積極配合當地交警部門開展事故調查,對車主及其家屬提供一切可能的支持。
據紅星新聞此前報道,湖北江西商會會員羣的微信羣聊天截圖顯示,該會長在醫院緊急搶救清醒後特地微信秘書處,提醒大家買了問界M9車的要注意行車安全,特別注意謹慎使用自動駕駛功能。
公開信息顯示,問界M9是華為與賽力斯聯合打造的AITO問界品牌旗下的第三款車型,於去年底正式亮相,是問界家族中定位最高且售價最貴的產品。售價範圍在46.98萬元至56.98萬元。10月10日,問界M9累計大定突破150000台,蟬聯50萬以上車型銷量榜首。
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涉智駕事故頻發
現階段,中國汽車市場的競爭已從電動化的上半場過渡到智能化的下半場,智能座艙和智能駕駛已成車企爭奪的焦點所在。汽車之家研究院發佈的《2024中國智能電動汽車用户洞察》揭示,截至2024年上半年,中國新能源車智能駕駛滲透率高達50%。
然而,近兩年,疑似智駕導致的車輛事故頻發。僅問界品牌今年已出現多次疑似智駕失靈導致事故的案例。
武漢問界M9事故發生的前兩天,一輛開啓智駕功能的問界新M5汽車在行駛至高速公路一彎道時,未緊急制動撞死了誤闖超車道的11只羊,隨後又撞擊護欄,繼續向前行駛了100餘米。最後車主腳踩剎車才得以停下。

對此該車輛的經銷商工作人員向澎湃新聞表示,看見羊羣到撞車僅4秒,車已經檢測到前面可能有障礙物,車速從106碼降到了98碼。AITO用户關懷中心稱,非常重視用户的問題,已加急催促處理部門。
今年8月,湖北襄陽一男子與朋友試駕問界M5時,遭遇交通事故。當事人周先生稱,銷售人員開車坐在主駕駛,講解演示(智能駕駛)功能,自己坐在副駕駛,開了智駕以後,銷售雙手沒有扶方向盤,過了幾分鐘,前方有一輛公交車左轉掉頭,銷售並未採取緊急制動,撞上了公交車。
周先生住院治療後,其父親前往AITO中心進行協商,周先生説“給我父親看的後台數據説是有五十多碼,顯示距離(公交車)7米的時候有制動”。
今年4月,山西運城一問界M7車輛高速追尾後起火致司乘3人死亡。當時,家屬提出的質疑之一便是,出事車輛僅提車3個月,宣傳的車輛AEB和GAEB沒有自動緊急制動?
AITO汽車發表聲明稱,問界新M7 Plus搭載L2級輔助駕駛系統(非華為ADS 2.0智能駕駛系統),其自動緊急制動(AEB)工作範圍為車速4~85km/h。事故車輛碰撞發生時車速115km/h,超過自動緊急制動(AEB)的工作範圍。
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“長子”地位削弱
賽力斯從一個邊緣車企到如今風頭無兩的造車新勢力,僅僅花費了幾年光陰。
今年以來,賽力斯也是動作頻頻,25億元拿下華為“問界”系列商標權,115億元入股華為旗下引望智能10%股權。10月10日晚,賽力斯再宣佈大手筆投資:擬總價81.64億元收購問界超級工廠。

與此同時,賽力斯發佈的2024年前三季度業績預告顯示,預計2024年前三季度實現營業收入1030億到1100億元,同比上升518%到559%;預計淨利潤為35億到41億元。從目前的增長勢頭來看,賽力斯有望在一年半的時間裏,淨利潤彌補過去四年的虧損額。
表面上看起來賽力斯的發展欣欣向榮,營收、淨利潤等數據瘋漲。這一切的背後,問界M9 功不可沒。
今年上半年銷量為5.9萬輛。業內對於M9的毛利潤率猜測基本集中在30%-40%範圍,如果取中間值35%,結合官方7月透露的55萬平均售價,那麼每輛問界M9的毛利潤大約為19.25萬元。
不可否認的是,問界M9的銷量有華為品牌粉絲這類人羣的加成。對於賽力斯而言,華為無疑是他們走出困境的“救星” 。
但對於華為來説,“牽手”的汽車品牌和車型越來越多,和賽力斯合作的問界雖是長子,可“兒子”卻越來越多,這無疑會對問界的主導地位產生一定程度的衝擊。
華為擁有“四界”,可賽力斯只有問界,疑似智駕導致事故頻發,無疑會拖品牌後腿。以武漢問界M9車禍為例,雖然賽力斯和問界及時發佈情況説明,事故發生前車輛已退出智駕。但當事人受到傷害卻是無法否認的,包括當事人提醒他人謹慎使用智駕,這或許都會對品牌造成一定影響。