賽力斯問界M9出車禍，疑似智駕事故引安全擔憂_風聞

華為擁有“四界”，可賽力斯只有問界，其“長子”地位會帶來衝擊，加上疑似智駕事故頻發，顯然會拖累品牌勢能。

@科技新知 原創

作者丨依蔓 編輯丨蕨影

商會副會長駕乘問界M9遭遇車禍，致1死2傷！

10月14日，賽力斯官方發佈事故聲明，對於事故中的人員傷亡，其深表痛心。經過數據分析，事故發生前車輛已退出智駕，車輛制動、轉向及加速功能正常。公司正在積極配合當地交警部門開展事故調查，對車主及其家屬提供一切可能的支持。

據紅星新聞此前報道，湖北江西商會會員羣的微信羣聊天截圖顯示，該會長在醫院緊急搶救清醒後特地微信秘書處，提醒大家買了問界M9車的要注意行車安全，特別注意謹慎使用自動駕駛功能。

公開信息顯示，問界M9是華為與賽力斯聯合打造的AITO問界品牌旗下的第三款車型，於去年底正式亮相，是問界家族中定位最高且售價最貴的產品。售價範圍在46.98萬元至56.98萬元。10月10日，問界M9累計大定突破150000台，蟬聯50萬以上車型銷量榜首。

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涉智駕事故頻發

現階段，中國汽車市場的競爭已從電動化的上半場過渡到智能化的下半場，智能座艙和智能駕駛已成車企爭奪的焦點所在。汽車之家研究院發佈的《2024中國智能電動汽車用户洞察》揭示，截至2024年上半年，中國新能源車智能駕駛滲透率高達50%。

然而，近兩年，疑似智駕導致的車輛事故頻發。僅問界品牌今年已出現多次疑似智駕失靈導致事故的案例。

武漢問界M9事故發生的前兩天，一輛開啓智駕功能的問界新M5汽車在行駛至高速公路一彎道時，未緊急制動撞死了誤闖超車道的11只羊，隨後又撞擊護欄，繼續向前行駛了100餘米。最後車主腳踩剎車才得以停下。

對此該車輛的經銷商工作人員向澎湃新聞表示，看見羊羣到撞車僅4秒，車已經檢測到前面可能有障礙物，車速從106碼降到了98碼。AITO用户關懷中心稱，非常重視用户的問題，已加急催促處理部門。

今年8月，湖北襄陽一男子與朋友試駕問界M5時，遭遇交通事故。當事人周先生稱，銷售人員開車坐在主駕駛，講解演示（智能駕駛）功能，自己坐在副駕駛，開了智駕以後，銷售雙手沒有扶方向盤，過了幾分鐘，前方有一輛公交車左轉掉頭，銷售並未採取緊急制動，撞上了公交車。

周先生住院治療後，其父親前往AITO中心進行協商，周先生説“給我父親看的後台數據説是有五十多碼，顯示距離（公交車）7米的時候有制動”。

今年4月，山西運城一問界M7車輛高速追尾後起火致司乘3人死亡。當時，家屬提出的質疑之一便是，出事車輛僅提車3個月，宣傳的車輛AEB和GAEB沒有自動緊急制動？

AITO汽車發表聲明稱，問界新M7 Plus搭載L2級輔助駕駛系統（非華為ADS 2.0智能駕駛系統），其自動緊急制動（AEB）工作範圍為車速4～85km/h。事故車輛碰撞發生時車速115km/h，超過自動緊急制動（AEB）的工作範圍。

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“長子”地位削弱

賽力斯從一個邊緣車企到如今風頭無兩的造車新勢力，僅僅花費了幾年光陰。

今年以來，賽力斯也是動作頻頻，25億元拿下華為“問界”系列商標權，115億元入股華為旗下引望智能10%股權。10月10日晚，賽力斯再宣佈大手筆投資：擬總價81.64億元收購問界超級工廠。

與此同時，賽力斯發佈的2024年前三季度業績預告顯示，預計2024年前三季度實現營業收入1030億到1100億元，同比上升518%到559%；預計淨利潤為35億到41億元。從目前的增長勢頭來看，賽力斯有望在一年半的時間裏，淨利潤彌補過去四年的虧損額。

表面上看起來賽力斯的發展欣欣向榮，營收、淨利潤等數據瘋漲。這一切的背後，問界M9 功不可沒。

今年上半年銷量為5.9萬輛。業內對於M9的毛利潤率猜測基本集中在30%-40%範圍，如果取中間值35%，結合官方7月透露的55萬平均售價，那麼每輛問界M9的毛利潤大約為19.25萬元。

不可否認的是，問界M9的銷量有華為品牌粉絲這類人羣的加成。對於賽力斯而言，華為無疑是他們走出困境的“救星” 。

但對於華為來説，“牽手”的汽車品牌和車型越來越多，和賽力斯合作的問界雖是長子，可“兒子”卻越來越多，這無疑會對問界的主導地位產生一定程度的衝擊。

華為擁有“四界”，可賽力斯只有問界，疑似智駕導致事故頻發，無疑會拖品牌後腿。以武漢問界M9車禍為例，雖然賽力斯和問界及時發佈情況説明，事故發生前車輛已退出智駕。但當事人受到傷害卻是無法否認的，包括當事人提醒他人謹慎使用智駕，這或許都會對品牌造成一定影響。