2024財年上半年日本飛機緊急升空次數較2023財年有所減少_風聞

來源：USNI News

據日本聯合參謀本部週四發佈的報告，日本航空自衞隊在六個月內進行了358次緊急升空，與去年同期相比減少了66次。

這近360次緊急升空發生在4月1日至9月30日期間，標誌着日本2024財年上半年的結束——日本的財年從4月1日開始，到次年3月31日結束。

報告指出，2024財年上半年，日本發生了兩次領空侵犯事件，分別由俄羅斯和中國造成。而在2023財年，僅發生了一次領空侵犯事件，當時一架俄羅斯直升機越過了北海道根室半島沿岸的領海。

在2024財年上半年的前六個月中，8月26日，一架中國Y-9電子情報（ELINT）飛機侵犯了日本領空，地點位於丹後羣島沿岸。9月23日，一架俄羅斯IL-38海上巡邏機侵犯了日本領空，地點位於禮文島以北。

報告稱，中國人民解放軍海軍艦載J-15戰鬥機和直升機在菲律賓海共進行了1000次出航。俄羅斯海上巡邏機繞日本飛行是中國和俄羅斯空中活動增加的顯著例子。報告沒有具體説明艦載機出航次數的具體統計時段，但在2024財年上半年的前六個月中，中國人民解放軍海軍山東艦航母打擊羣兩次部署到菲律賓海，第一次是從7月9日至18日，第二次是從8月12日至13日；而遼寧艦航母打擊羣則從9月18日至10月2日進行了部署。

報告指出，日本在緊急升空中應對的中國和俄羅斯飛機大多為情報收集飛機。

聯合參謀本部公佈的數據顯示，日本航空自衞隊對中國飛機的緊急升空次數為241次，佔總次數的67%；對俄羅斯飛機的緊急升空次數為115次，佔總次數的32%；對其他飛機的緊急升空次數為2次，佔總次數的1%。聯合參謀本部沒有提供關於“其他”類別的更多細節。與2023財年上半年的304次相比，對中國飛機的緊急升空次數有所減少；而對俄羅斯飛機的緊急升空次數則略有增加，為115次，相比之下，2023財年同期的次數為110次。

報告還按日本航空自衞隊防空司令部對2024財年上半年的緊急升空次數進行了細分。西南防空司令部進行的緊急升空次數最多，為211次，但這一數字較2023財年同期的257次有所減少。北方防空司令部進行了90次緊急升空，相比2023財年上半年的72次有所增加；西方防空司令部進行了45次緊急升空，相比2023財年的69次有所減少；中央防空司令部進行了12次緊急升空，相比2023財年的26次有所減少。

聯合參謀本部的報告還發布了一張地圖，顯示了2024財年上半年俄羅斯和中國飛機在日本週圍的飛行路線。中國飛機在日本西南島嶼周圍飛行。大部分飛行路線位於日本島嶼與台灣之間的水域以及台灣東海岸上空。同時，許多飛行——主要是來自東海的無人駕駛飛行器——從宮古島和沖繩之間穿過，隨後向西轉向台灣。

與此同時，俄羅斯飛機的飛行路線位於本州島中西部和西北部沿海以及北海道島西部和北部沿海，但有兩架圖-142海上巡邏飛機從日本海起飛，穿過沖繩和宮古島之間的水域，然後繞日本主島飛行，最後通過宗谷海峽（分隔北海道和俄羅斯薩哈林島）飛回日本海。

2024財年上半年沒有記錄到俄羅斯或中國的聯合飛行，因為俄羅斯和中國選擇在俄羅斯與阿拉斯加之間的水域進行聯合飛行，而不是在日本週圍。

報告還列出了2024財年上半年聯合參謀本部描述的20起俄羅斯和中國飛機的不尋常飛行實例，但沒有詳細説明什麼是不尋常飛行。儘管中國人民解放軍海軍航母打擊羣在2024財年上半年三次部署到菲律賓海，但聯合參謀本部僅在其條目中註明了山東艦航母打擊羣7月9日至18日的部署情況，並將其細分為兩個條目：7月9日至15日和7月17日至18日，其中指出中國軍艦上發射了J-15戰鬥機。

聯合參謀本部沒有報告7月16日山東艦航母打擊羣的情況，可能是因為負責跟蹤該打擊羣的日本海上自衞隊艦艇當天無法觀測到該打擊羣。

其餘20起實例中，大部分主要是中國無人駕駛飛行器，其中許多是飛往台灣的。其餘部分則分為俄羅斯和中國電子情報飛機、海上巡邏飛機以及兩次俄羅斯轟炸機的飛行實例。