長城汽車董事長説：中國電動汽車，沒什麼核心技術！_風聞

在探討中國電動汽車產業的崛起與全球競爭態勢時，我們不得不正視一個複雜而多維度的現實：一個行業從跟跑到並跑，再到領跑的轉變過程中，不僅伴隨着技術的革新與市場的拓展，也往往交織着利益的博弈與話語權的爭奪。中國電動汽車產業的蓬勃發展，無疑是這一進程中的鮮明例證，它不僅標誌着中國製造業在新能源領域的重大突破，也深刻影響着全球汽車產業的格局。

近年來，中國電動汽車產業實現了從“政策驅動”向“市場驅動”的華麗轉身。政府的大力扶持、消費者的環保意識提升以及技術創新的不斷突破，共同推動了中國電動汽車市場的快速增長。中國不僅成為全球最大的電動汽車市場，還湧現出一批具有國際競爭力的電動汽車品牌，如比亞迪、蔚來、小鵬等，它們的產品不僅在國內市場佔據重要份額，還成功打入歐美等發達國家市場，對傳統汽車巨頭構成了直接挑戰。

電動汽車的崛起，得益於中國在電池技術、充電設施、智能網聯等多個領域的全面佈局。鋰離子蓄電池作為電動汽車的心臟，其性能的不斷提升和成本的持續下降，為中國電動汽車的普及奠定了堅實基礎。同時，中國在太陽能蓄電池等可再生能源領域的快速發展，也為電動汽車提供了更為清潔、可持續的能源解決方案。

然而，正當中國電動汽車產業春風得意之時，長城汽車董事長魏建軍的言論卻如一石激起千層浪，引發了業界的廣泛討論。他説，我國電動汽車沒有什麼核心技術，電池是美國人發明的。電機、電控這些芯片也都是美國人的等等。

然而，我們也不能因此否定中國電動汽車產業所取得的成就。產業鏈整合能力、智能化水平以及市場響應速度等方面的優勢，正是中國電動汽車能夠在全球市場上脱穎而出的關鍵。此外，中國電動汽車企業在品牌塑造、用户體驗和服務創新等方面也做出了積極探索，為行業樹立了新的標杆。

面對歐美等傳統汽車強國的關税壁壘和貿易保護主義，中國電動汽車產業需要更加堅定地走自主創新之路，加強核心技術研發，提升產業鏈自主可控能力。同時，也應積極尋求國際合作，參與全球汽車產業的競爭與合作，共同推動電動汽車產業的可持續發展。

近年來，長城汽車的銷量一直在下跌，他們對於異軍突起的比亞迪，變現表現出的羨慕嫉妒恨，幾乎不加掩飾。明裏暗裏，對比亞迪進行攻擊。而且，長城汽車公司還豢養了大批水軍，對於批評者進行網暴，所作所為，幾乎敗光了路人緣，讓人不齒。如果長城汽車以及董事長魏建軍先生一直這樣下去，長城汽車的銷量，還會繼續下跌。不知道老魏和長城汽車公司的高管們，怎麼就弄不明白這個道理呢？真替他們着急！

當然，我們着急是沒有用的。而且，不出意料的話，本人的這篇文章，還會被長城汽車投訴，要求平台刪稿。因為，他們的精力和注意力大部分用在了這裏，而不是用在提高產品質量和服務質量上面。

（完）