HiEV獨家 | 比亞迪智駕變陣：整合自研，衝刺量產，目標讓10萬級也搭NOA_風聞

作者 | 德新

編輯 | 德新

 比亞迪衝刺自研量產

HiEV從多個信息源獲悉：在今年經歷一系列調整之後，比亞迪有意整合新技術院下的自研智駕團隊，目標最快在11月衝擊自研算法量產。

這可能是比亞迪智駕研發取得的一個里程碑式節點。

在9月份的一次會議上，內部提出希望在明年，將高階智駕（高速NOA級）下放到10萬元級（10 - 20萬元）的車型上。

作為比亞迪高層目前重視度第一的研發領域，比亞迪智駕的內部競爭和外部供應商競爭都異常激烈。

三駕馬車，比亞迪的智駕研發

比亞迪智駕的研發，歸屬於比亞迪產品規劃與汽車新技術研究院，也就是俗稱的「規劃院」。

今年初，比亞迪改組規劃院，改稱「比亞迪汽車新技術院」，同時將原有多處智駕研發團隊併入新技術院。其中最主要的兩支力量來自，基於電子集成部整合的智能駕駛開發中心，以及比亞迪第五事業部的智駕開發團隊。

2024年1月的夢想日是一個重要節點。

在夢想日上，這家中國最大的新能源車企明確提出了自己的智能化戰略「整車智能」，加速智駕上車正式提上日程。

在整車智能之下，比亞迪有：

自己的整車智能化平台級架構——璇璣架構；

使用「DiPilot + 數字序列」統一了智駕計算平台的對外品牌；

並擁有已量產的智駕系統，「天神之眼」。

當時，天神之眼已經在比亞迪仰望、騰勢品牌量產上車。

仰望U8與騰勢N7搭載的智駕系統，主要來自於比亞迪與Momenta基於迪派智行框架開展的合作；同時，比亞迪的自研智駕算法也在推進。

2024年中，為了加速自研算法開發，在新技術院下比亞迪又籌建了「天璇」團隊。

加之此前併入新技術院的原第五事業部智駕開發團隊，定名「天狼」。

至此，新技術院下共成立了3支團隊攻堅智能駕駛的開****發。

智能駕駛開發中心由新技術院副院長、智能駕駛中心主任韓冰領導；天璇由原高合汽車智能駕駛總監許凌雲牽頭；而天狼則由原比亞迪第五事業部軟件中心總監李鋒領導。

這3支團隊都向比亞迪高級副總裁、汽車新技術研究院院長楊冬生彙報。

統一硬件，每年400萬銷量的規模效應

2023年，當比亞迪決定開始量產高階智駕系統之初，即決定了儘可能採用統一規格的硬件，比如攝像頭的配置。

統一硬件帶來多種好處。第一，方便統一的數據收集；第二，降低採購成本；第三，方便不同供應商之間切換。

這種決策在初期也影響了一部分供應商進入比亞迪的供應鏈。

比如當時的大疆車載（現在的卓馭科技），因為其智駕硬件以雙目作為前視主傳感器，比較獨特。但後續，又隨着比亞迪自研的雲輦開始大規模上車，雙目系統因為兼具路面預瞄的功能，在比亞迪的高端車上重新打開了局面。

比亞迪的夢想日對計算硬件又做了進一步的統一。

其將智駕的計算平台統稱為DiPilot xxx，而不再公佈具體的芯片品牌與型號：

100T算力以內的，NVIDIA Drive OrinN與地平線征程5，統稱為DiPilot 100；

300T算力以內的，單OrinX稱為DiPilot 300；

508T算力的雙OrinX，稱為DiPilot 600。

從仰望、騰勢上的天神之眼智駕系統量產開始，比亞迪的智駕域控制器就是自研和自制的，甚至包括域控制器的鋁製外殼。

「以比亞迪的採購量，即使是鋁材採購成本也比年出貨幾十、百萬套的Tier 1更便宜。」一位供應商人士評價。

DiPilot也為三支智駕團隊的重點攻堅領域劃分了界限：

天璇團隊前期主攻大算力平台的自研，即DiPilot 300及以上的計算平台；

天狼主攻中低算力平台的智駕研發；

而智能駕駛開發中心IDC，則主要負責方案量產與交付，前兩者相當於內部供應商，IDC也可選擇外部供應商的方案。

IDC整合了此前的電子集成部，團隊規模更大，IDC同時也負責域控的研發，包括下一代英偉達Drive Thor的域控制器。

基於這樣的架構，比亞迪同時在開展英偉達、地平線以及黑芝麻等主要計算平台的智駕研發。其中，由於英偉達的平台最為成熟，Drive Orin也是比亞迪內部團隊目前投入精力最多的平台。

HiEV獲悉，天狼團隊基於Orin N的自研算法最快可能在11月量產上車，由此成為比亞迪智駕自研量產的首個突破。

讓10萬元級也用上高階智駕

2023年，比亞迪通過仰望、騰勢切入高階智駕的量產。

到目前為止，仰望U8、騰勢N7、漢EV、宋L EV、海獅07 EV、海豹，都推出了搭載「天神之眼」高階智駕的車型版本。

接下來還有騰勢N9、唐L等車型也將很快推出。

你可以理解為基本上，今年比亞迪20萬元以上的主銷車型大部分都有了帶有高階智駕的版本**。比亞迪內部希望在2025年，將這一門檻推至10萬元級**。

在不到2年時間內，比亞迪幾乎從無到有實現了主銷車型的高階智駕量產，這極大得益於智駕供應鏈成熟；甚至在前幾年的資本熱潮下，智駕方案供應過剩，競爭可以用「慘烈」形容。

另一方面，其智駕團隊也得益於一部分汽車品牌從激烈的淘汰賽中退出，比亞迪接收了一部分有量產經驗的團隊。

負責天璇的許凌雲先後供職於小鵬汽車、大疆車載以及高合汽車，而上汽飛凡的自研團隊則在飛凡品牌整合後，一部分加入了第五事業部。飛凡智駕在R7上，量產了基於OrinX的高階智駕。

除了自研算法，比亞迪內部也在規劃自研智駕芯片，自研芯片將從中低階的定位起步。

一位接近比亞迪供應鏈的人士評價，「不要低估比亞迪的速度，小覷它的戰略定力。」