我寧願平時城市堵車龜速時候浪費些汽油，也不願長途奔襲的時候擔心自己的電量不夠_風聞

【本文由“eagle”推薦，來自《在目前電池技術尚未達到令人滿意前，內燃機技術就是最佳和應用最普遍的六邊形戰士》評論區，標題為小編添加】

• 逝水隨風
• 呵呵，迷戀油車是你個人的權利，貶低新能源車能給你帶來心靈的慰藉也可以理解，但是説出你對插混的的輕視前，能不能做點功課，別把你的BC認知暴露的那麼徹底？

好事做到底，送鬼送到西，還是再往BC的腦袋裏塞點插混的正確認知吧。

插混分四種工況：

1、純電，電池—>電動機—>驅動輪，也就是BC認為電動機只能跑那麼遠的路程；

2、串聯，發動機—>發電機—>動力電池組—>電動機—>驅動輪，這就使得電動機跑的路程遠遠超過BC認知的里程；

3、並聯，（發動機+電動機）—>驅動輪，0~100公里/時4.8秒就是這麼來的，還有為什麼深度越野時插混具有遠超油車的動力；

4、直驅，發動機—>驅動輪，同時發動機仍然可以帶動發電機給動力電池組充電，一般在時速70~100公里的運行方式。

“在高速公路上時速120公里長距離行駛之時，你説的電機電池基本上就是擺設甚至負擔了吧？還是要靠那可憐的1.5排量發動機在作最後掙扎”

——呵呵，BC自己説過1.5發動機帶不動3噸重的車，現在又來打自己的臉，不覺得疼嗎？

<轉>：夠狠！要説頭鐵還是豹5，電驅越野首戰敦煌越野耐力賽  https://baijiahao.baidu.com/s?id=1809891732209149820&wfr=spider&for=pc

剛剛結束的敦煌越野耐力賽，那是中國頂級的越野賽事，3天時間，760公里，全程都是戈壁灘和大沙漠，到處都是大飛坡，坡面陡坡度長的大沙鍋很多，這樣的魔鬼路況，豹5的平均時速，居然幹到了160公里。

豹5居然敢去參加敦煌越野耐力賽，去就去吧，人家都是專業改裝車，你豹5好歹也改改呀，去個量產車跟人家比，這豹膽的確夠大。

萬萬沒想到，豹5居然提前跑完了全程，成功完賽，還拿了量產組頭名！

——呵呵，160公里！BC是不是準備找塊豆腐一頭撞死去？這就是前面提到的並聯工況，發動機+電動機一起驅動的效果！

“有一天電池技術達到充電五分鐘能跑八百公里以上的時候，各種混動車型都會被棄之如敝履的”

——呵呵，BC還是先發愁你的“六邊形”油車能不能活到那“一天”吧！

首先糾正一下你的口誤，替你初中以前的語文老師改改你的嘴，正確説法是“送佛送到西”，只有心中有鬼的人才會研究送鬼。

    好吧，感謝你科普的關於豹5的種種輝煌戰績，不好意思，這種檔次的車太貴，不是咱的菜，咱也沒有打算上沒有路的地方霍霍自己的車，比如沙漠上的沙山，沒那實力也沒那想法，咱只能老老實實地在鋪裝路面上跑咱的車，偶爾爛路還很心疼底盤避震軲轆啥的，基本菜鳥裏頭不最菜的那一種。

    我寧願平時城市堵車龜速時候浪費些汽油，也不願長途奔襲的時候擔心自己的電量不夠，至於85升大油箱設計這種應對里程焦慮的變態思路，咱還是敬而遠之吧，有那空間後備箱多帶點兒行李也好啊。至於油混的好處我也略知一二，但無論哪種都有個結構更復雜，後期維護保養隱患多的現實問題，也就是其帶來的好處不是沒有代價的，至於利大於弊還是弊大於利，各人看問題角度不同得出結論不同很正常，但要看整個使用週期的總體費用，應該是所有人都需要面對的問題，其中一個是保險，一個是維修，特別是換件，價錢奇高且非常麻煩，一般只能廠家指定網點，路邊小店根本幹不了，此事對於買來沒幾年的新車也許沒啥，但持有三五年跑了五六萬以上的老車，此事應該認真考慮了吧？越野拉力賽之類的不計成本和後果的賽事，只能做參考而不能拿來指導我們平時買車用車，因為知名車企誰家歷史上沒得過獎呢？所以在沙漠上跑160公里時速這種事情，看看知道就好，我的車要用十年八年的，要跑十萬公里以上，這段時間能保障即可，看看BC推崇的豹5之類的那時候換過哪些重要部件吧，萬一換的是整個電池組，折算下來等於多少噸汽油，只有到時候再説了。

    新能源車是發展方向不假，現在也有了一些能用可用很有特色的產品也不假，但遠未到技術成熟將油車送進歷史成為小眾的階段，油車雖有技術潛力被壓榨到盡頭的缺陷，但換個角度看也有技術成熟的好處，因為多年的發展有眾多紅利可以利用，比如皮實耐操維修方便；新能源車發展勢頭迅猛日新月異的確被看好，但現有產品更新換代造成拿到手的產品很快落伍成老款也讓人泄氣，配件之間不通用價格高獲得困難也是不得不面對的現實，所以説，各美其美才是最佳思路，一些有針對性的應用是否對心思更實際，沒必要跳的那麼高麼！