台灣固態電池來了，8.5分鐘充滿80%，四方爭雄，誰先上車？_風聞

文/王新喜

固態電池這條戰線可以説是殺機四伏，水面下暗潮洶湧。日本、歐洲、中國大陸以及中國台灣、韓國等都在推進研發。

前不久，長安高管説，豐田在固態電池上領先我們3~5年引發爭議。

事實上，日本松下、豐田、日產的固態電池研發與推進都不可忽視。截至2024年初，日本的專利申請量佔據全球近40%，在前十名的申請企業中更佔據了六席，像豐田、松下等企業更是對固態電池下了重磅投入。日產是首家公佈固態電池量產的公司。

從日經網的網站統計數據來講，過去 4 年期間，日本總共發表了 70 多篇與固態電池相關的論文。得承認，日本人在固態電池這個領域，不可輕視。

如今台灣輝能又讓我們大吃一驚。台灣輝能在10月14日在巴黎車展上宣佈推出了全球首款100%硅複合負極的電動汽車電池，能量密度為321Wh/kg，預計到2024年底將提升至355Wh/kg。比傳統的磷酸鐵鋰電池（200Wh/kg）和鎳鈷錳（NCM）鋰電池（200-300Wh/kg）性能有了明顯的提升。

其快速充電能力可在5分鐘內從5%充至60%，8.5分鐘內達到80%的電量。充電12分鐘能跑1000公里。

輝能創始人認為，從2023年以來，他們在能量密度和快速充電上已經持續領先競爭對手，期待這項新技術能夠成為市場的“遊戲規則改變者”，解決電動汽車行業面臨的各種挑戰。

台灣輝能在固態電池上的研發進展如果屬實，那麼確實是大陸電池廠商的一大勁敵，但也是對大陸車企推進純電車的鼓勵。

參考豐田在去年的宣傳，充電10分鐘，續航1200公里。台灣輝能8分鐘充滿85%的電量，12分鐘續航1000公里，相對來説與豐田的宣傳差距已經不大了。接近豐田。

現在對於固態電池，各種説法撲朔迷離，對於台灣輝能的固態電池，到底值不值得相信呢。

事實上，我們還需要相信台灣電子科技產業的實力。畢竟台灣省孕育了台積電這樣芯片製造企業也有鴻海精密這樣的製造代工之王。台灣的電子產業是全球的翹楚，其市場份額佔據了全球75%的市場，合計價值高達20000億美元。從計算機到智能手機，從顯示器到半導體，台灣省的電子產業在技術、品質和市場份額方面均名列前茅。

像一般的鋰離子電池，能量密度也就120Wh/千克。但固態電池的能量密度，可以達到400-500Wh/千克乃至以上。台灣輝能這款電池能量密度為321Wh/kg，預計到2024年底將提升至355Wh/kg。

大陸的固態電池的進展到底到什麼程度了？國內固態電池有很多消息，廠商確實在努力，我國新能源汽車前10的重點企業，在全球有效專利量已經超過10萬件，近5年，我國固態電池全球專利申請量年均增長20.8%，增速位列全球第一。

現如今，像輝能科技，已經搭建起了40MWh的半固態電池產線。衞藍新能源也搭建了200MWh的半固態產線，專用於無人機生產。2024年4月7日，太藍新能源宣佈他們研發出了車規級超高能量密度全固態鋰電池。

如今蔚來已經推出了能量密度360Wh/kg的半固態電池，預計在2025年的時候，將量產這類電池。

值得一提的是，日前奇瑞已經公佈了固態電池上車計劃，並現場展示其固態電池技術，把電池切去一個角，仍然能正常工作。預計26年全固態電池上車，27年批量上市。

固態電池將大大提升電池的能量密度，解決電動車自燃起火和低温掉電、充電續航等問題，尤其是固態電池安全性高。像一般的鋰離子電池，因為電解液的存在，導致裏面的鋰枝晶橫生。而一旦鋰枝晶刺破隔膜，電池短路。稍有不慎，就可能引發爆炸或自燃。

但固態電池根本就沒有電解液，鋰枝晶也就不會產生了，自燃風險極大降低，安全性提升了。

其次是充電速度，尤其是5~10分鐘充滿電，這些能力都是對原有的液態電池可能是一大降維打擊。

中國大陸與中國台灣、日、韓固態電池暗戰打響，誰先上車？

從目前固態電池的競爭格局來看，已經形成了中國大陸與日本、中國台灣、韓國四方格局。

韓國三星 SDI 和 SK電池企業也在聯合研發固態電池。在韓國首爾舉行的 SNE 電池日 2024 博覽會上，三星展示了其最新的電池技術：一款電動汽車專用固態氧化物電池，續航里程近1000公里（600英里），並且可以9分鐘快充到80%電量，使用壽命高達20年。

在歐洲，德國寶馬，已經在自建電芯研發中心，並和 Solid Power 合作，表態在 2026 年實現固態電池突量產。

儘管美國與歐洲也在推進固態電池的研發。但總體能在明面上看到有突破進展的，依然是亞洲為主。

對於中國台灣輝能、韓國、日本在固態電池領域的進展，一方面，這對大陸新能源汽車也是一種壓力，同時也是一種對純電汽車發展的看好以及對油車格局造成衝擊。

固態電池的最終量產進度，目前從國內到國外，普遍把量產定在了2026年~2030年前後。是否能落地裝車，主要看三點，其一是技術成熟度，其二還是看成本，其三是看市場。

如果從這三個方面來看，日本、中國台灣、韓國都面臨一個短板就是有技術，但沒有成本競爭力與市場來推進研發，中國大陸在三方面都有優勢。因此，台灣輝能以及日本、韓國面臨的問題都在於，當地市場被燃油車主導，前十沒有新能源車企。電動車市場體量與突破空間限制了其固態電池裝車進度。

因此，推進研發固態電池的大軍越龐大，對中國新能源產業並不是壞事，因為市場在我們這邊，國外的研發推進意味着電動汽車的路線被更加廣泛的認可，也對燃油車格局構成競爭壓力，對國內新能源車企佈局純電也是一種鼓勵。但最終誰將首先上車固態電池，依然存在懸念，對於國內企業來説，爭奪先機依然重要，與其喊口號強調“新能源取代油車”，不如在電池研發上紮實推進，避免在固態電池的供應鏈環節或受制於人，這事關我們第二階段的重要競爭力。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載  作者微信公眾號：智能新連接