放棄或等待？被延期交付的車主還愛小鵬MONA M03嗎？_風聞

文/竇文雪

編輯/陳鋒

上市近兩個月後，小鵬MONA M03不負眾望地爆單了，但在“交付”這件事上，小鵬卻讓很多車主失望了。

近期，有不少小鵬MONA M03的準車主在社交平台中發帖稱，自己收到了交付週期可能會超出最初預期的通知。

小鵬MONA M03車主收到的短信截圖，圖由車主向連線Insight提供 

雖然小鵬MONA官方給出了按延遲天數補貼小鵬商城積分的補償策略，但還是有不少車主向連線Insight透露，自己已經退訂；也有車主表示，自己正在看其他的車型，如果有新選擇便會立刻退訂。

回想小鵬MONA M03上市當日，市場的看好聲中，就夾雜着不少擔憂其產能無法跟上的聲音。

今年8月底，小鵬MONA M03作為品牌旗下首款10-15萬區間價位車型正式上市，由於該款新車不僅價格合適、顏值頗高，還配備了智能純電掀背，各項參數對標20萬級汽車，性價比拉滿，上市52分鐘大定數即破萬，9月交付量破萬台。

但在MONA M03之前，小鵬汽車就在G6身上出現過延期交付的問題。

為了避免同樣的事情再發生，小鵬自己在MONA M03上市前就做了準備，安排大量人手到供應鏈的各個環節上保供。

MONA M03上市後，小鵬內部也發覺這款車的火爆程度超出了預期，因此還在9月份進行了繼續拉產。

但一台爆款車想要實現快速交付，不僅需要車企精準的反應和決策，更需要整條供應鏈、每一個環節的相互配合和共同提速。

因此，對當下的小鵬來説，要在短時間內迅速將產能拉上來，全面縮短MONA M03的交付週期，並非易事。

對小鵬汽車而言，解決交付問題迫在眉睫，這不僅是針對MONA M03一款車型，還要讓產能能夠跟得上小鵬的多車型佈局。

在不久前的巴黎車展期間，小鵬又發佈了一款新車——小鵬P7+，新車將於11月上旬上市並交付，預售1小時48分訂單就突破了3萬台。

從配置上來看，小鵬P7+和MONA M03一樣卷，看得出，兩款新車的身上都肩負着小鵬銷量提升的使命。

但還在為產能發愁的小鵬，能實現銷量提升和多車型佈局的“藍圖”嗎？

1、憤怒、後悔，被延期的車主還會選擇等待嗎？

“我對這個品牌不抱任何期待了！”車主趙莉氣憤地對連線Insight表示。

在被延期的車主中，趙莉或許屬於最着急拿到新車的那一部分，因為她要趕在今年的12月31日前上牌新車並開發票，不然就拿不到國家補貼了。

據瞭解，今年8月，國家提高了新一輪汽車以舊換新補貼標準，最高可獲得2萬元補貼，各地方政府也推出了相應的補貼政策。

以上海市為例，個人消費者在今年內購買非營運性質的純電動小客車新車，或國六b排放標準的燃油小客車新車，並報廢或轉讓名下在本市登記的非營運性小客車的，給予一次性1.5萬元購車補貼。

趙莉表示，如果小鵬MONA M03能在年前正常交付，自己可以拿到2萬元的國家補貼，也就是最高的補貼金額。

她向連線Insight透露，自己的訂單在9月24日中午鎖單，原本的交付時間是6-8周，最晚12月3日交付，下定前，她還向銷售多次確認，得到的答案都説能提前交付。

然而，延期後的交付時間變更為了2025年的1月1日-1月10日，完全超出了補貼期限。

對此，趙莉表示，自己先是與小鵬方面談違約雙倍賠償定金的事項，但對方遲遲不回覆，只説繼續等待交付，直到她要求原價退定金，小鵬方才立刻返還定金。如今，趙莉已經開始查看其他品牌的車型了。

像趙莉這樣被延期到2025年交付的車主或許更容易做決定，但很多被延期到接近12月的車主，則在為是否退訂而焦慮。

李彤在9月7日正式下單了MONA M03，原本的交付時間是最晚10月26日，她甚至還買了這一天的機票去提車，但現在延期到了11月20日-30日，令她擔心的是，她不知道訂單是否會第二次延期。

雖然李彤還沒有決定退訂，但她表示，自己已經開始認為小鵬最初給出的交付時間並不準確，因此也無法再對新的時間表感到安心。

害怕拿不到政府補貼，不是小鵬MONA M03失去用户的唯一原因。

9月7日鎖單，被延期到11月20日交付的肖彥在收到延期通知後，立刻聯繫銷售退掉了這款車，原因是他認為“內飾太塑料了”。

小鵬MONA M03內飾圖，圖源小鵬汽車官網

“之前，我選擇這款汽車的原因是續航和性價比，因此內飾差一些也下定了。”肖彥表示。

但“內飾塑料”這個顧慮的“火苗”一直藏在肖彥的心底，小鵬的一則延期通知“點燃”了這個“火苗”，他藉着延期的由頭又去看了其他品牌的車，最終下單了其他品牌的車型。

值得注意的是，被延長的交付時間，不僅會讓像肖彥這樣的車主從激情下單到多加一份理性，也會讓一些車主在焦慮之下去查看更多評價，進而產生動搖的心理。

相比有舊車需要“處理”，或者已經“處理”且因為延期而無車可開的車主，將小鵬MONA M03作為人生第一台車的林舒，心態更平和一些。

作為00後的上班族，林舒和她的男朋友很符合小鵬MONA M03的目標用户畫像。

她提到，“我倆就是M03的標準目標客户，第一台車，市內通勤每天50km，想要個智駕功能還可以的汽車，感覺小鵬這款車外觀也很好看，在同價位的車型中算是比較合適的選擇。”

林舒雖然在得知延期後也去看了其他的車，但還是覺得MONA M03更好，暫時還沒有退訂。

目前，針對被延期的車主，小鵬汽車也發佈了一份“關愛計劃”，希望留下那些還在等待和搖擺中的車主。

小鵬MONA官方微博發佈的信息顯示，2024年9月30日24點前完成定金支付及鎖單的用户，若小鵬汽車通知的車輛抵達交付中心日期晚於小鵬汽車APP訂單界面提示的預計交付日期，可按延遲天數獲得對應權益，權益標準是1500小鵬商城積分/天/車。

小鵬MONA M03提車關愛計劃，圖源小鵬MONA官方微博

但對於官方提及的這個補貼，林舒覺得並不合適，她認為小鵬商城的東西本就溢價，雖然每天都補貼積分，但其實也沒有多優惠。

趙莉也對此表示，“商城裏的東西價格本就比市場價高，後續積分補償給多了人，可能會出現商品供不應求、積分貶值的情況，更何況小鵬也有可能會自己調高商城商品價格。”

從小鵬商城的顯示來看，一款名為牧高笛|山川鋁合金摺疊低躺椅pro的商品標價為199元，1990積分，而淘寶中一款外形相似的牧高笛摺疊椅售價為84.64元。

“這個違約對我來説真的印象大打折扣，我覺得不夠有誠意。”林舒如是表示。

2、單量激增、產能不足，小鵬喜憂參半

小鵬MONA M03，確實很有吸引力。

連線Insight瞭解到，幾乎每一個車主在選擇下單MONA M03時，都對它抱有較高的評價：續航能力強、顏值高、有智駕功能、大容量後備箱、同價位來看性價比最高等等。

MONA M03也確實很卷，作為一款價位在10-15萬區間的電動車，MONA M03的很多性能優於同價位區間的其他車型。

其號稱是“全球最低風阻量產純電掀背轎車”“國內首台20萬元內A級智能純電掀背轎跑”，在內飾佈局和外形設計上與特斯拉Model3有相似之處。

此外，MONA M03的續航能力和智駕能力也沒什麼短板，價格最低的版本汽車續航能力都可以達到515公里；小鵬還給MONA M03裝上了智駕功能，標準版能夠實現L2級輔助駕駛，Max版則能夠實現“全國都好用”的高階智駕。

在營銷上，MONA M03也做得很討巧。

其定位為“年輕人喜愛的第一台智能純電掀背轎跑”，精簡概括，吸引眼球。

小鵬汽車創始人何小鵬也在產品上市前期就賣力地為MONA M03做宣傳，還將發佈會定在了小鵬汽車成立十週年的日子，邀請了雷軍等一眾知名企業的創始人錄製祝福視頻。

可以説，從產品到營銷，小鵬既表現出了誠意，又表達了品牌對這款產品的重視，給消費者吃下了“定心丸”。

小鵬MONA M03，圖源小鵬汽車官網

但可惜的是，在產能上，小鵬這次還是“掉了鏈子”——G6交付延期的尷尬處境歷歷在目，MONA M03也面臨着同樣的問題。

為什麼小鵬再次陷入產能不足的困境？

實際上，小鵬內部也對MONA M03的爆火有過預期，且在新車上市之前就做了準備，安排了大量人手到供應鏈的各個環節上全力保供。

但小鵬還是低估了消費者對MONA M03的熱情。

小鵬MONA系列研發負責人姜文對36氪表示，今年4、5月小鵬內部認為MONA M03可以做到月銷1萬。但發佈會之後，激增的訂單讓大家意識到之前的準備還是不夠。

36氪還報道稱，小鵬發給供應鏈的信息顯示，MONA M03的訂單每天都能超2000輛。還有行業人士表示，目前小鵬手上握着的MONA M03訂單超過10萬。

因此，小鵬決定在9月繼續拉產，用10天不到的時間連續做了兩個拉量爬產的決策。

小鵬MONA官方在“關愛計劃”中也有提及，由於訂單數量的持續增長，9月通過兩次擴產實現了交付量超萬台的歷史新高。

提前量也打了、爬產也做了兩次，但為什麼產能還是沒有跟上呢？

原因或許出在供應鏈上。

由於汽車的產業鏈很長，因此產能的提升還需要供應鏈上的每一環積極配合。

姜文在接受36氪採訪時所説，MONA M03在2023年12月策劃產能時，有些供應商還將信將疑；還有一些供應商跟小鵬是第一次合作。

由此可見，小鵬需要一些時間來培養MONA M03這條供應鏈每一環之間的“默契”。

此外，供應鏈中產能門檻的提高，也影響着產線、模具、夾具、檢具等專用設備投入的提高和質量的提升，一些因產能要求提升而產生的時間成本提升也難以避免。

姜文也在上述採訪中表示，因為有些擴產涉及到模具加工，這不是靠個人能解決的。

但是，留給MONA M03的時間不多了，按照大部分車主向連線Insight提供的延遲時間計算，小鵬只給自己留了一個月左右的緩衝時間，小鵬還要做到儘可能提前交付，才能留住其他還在觀望的車主們。

因為車主們可能沒有耐心等待二次延期後提車了。

3、解決好產能問題，才能真正打好“多車型”的仗

小鵬做MONA M03，本質上是為了沖銷量。

今年上半年，小鵬汽車銷量表現不佳，累計銷售5.2萬輛汽車，僅完成全年銷量目標28萬輛的18%，遠低於市場預期。

在造車新勢力車企中，小鵬汽車半年的銷量並不亮眼。今年上半年，理想汽車、蔚來和零跑的銷量分別達到18.9萬輛、8.74萬輛和8.67萬輛。

因此，為了提升銷量，小鵬汽車開始了“多車型”策略。

在小鵬汽車2023年四季度及全年財報的電話會上，何小鵬表示，未來3年小鵬將迎來10款全新車型的大產品週期，加上全球化和升級改款車型，SOP的車型總數量將達到30款。

近年來，小鵬新車的發佈頻率越來越快。

2023年4月，小鵬汽車發佈小鵬G6；2023年9月，小鵬G9 2024款重新上市；2024年1月，小鵬X9上市；2024年8月，小鵬MONA M03上市。

在不久前的巴黎車展期間，小鵬又發佈了一款新車——小鵬P7+，新車將於11月上旬上市並交付，目前已開啓預售。

小鵬P7+，圖源小鵬汽車官網

從小鵬X9到MONA M03，時隔近9個月，從MONA M03到P7+的預計上市時間，中間僅間隔不到3個月，這樣的頻率變化也印證着小鵬正朝着車型快速更迭的規劃方向發展。

在當前的新能源汽車行業，多個車企開啓了多品牌戰略。

比如比亞迪的仰望和方程豹、吉利的極氪和極越、長安的深藍、奇瑞的iCAR和風雲等等，不同的品牌有不同的定位，也能夠觸及到更大或其他不同範圍的市場。

而從消費者的角度來看，當預算範圍內的可選車型增多，其在單一車型身上的耐心就會不斷消失，從期待滿滿到被告知延期的失望，足以讓不少消費者產生“再看看其他品牌”的想法。

對小鵬而言，要滲透進更多的市場很重要，但真正邁過交付這一關更重要，交付跟上了需求，才能談銷量增長、談多車型佈局。

從目前的局面來看，小鵬MONA M03已經在上市首月完成了為小鵬汽車拉銷量的任務。2024年9月，小鵬MONA M03交付破萬台，同期，小鵬汽車共交付新車2.1萬台，同比增長39%，環比增長52%，創單月交付歷史新高。

小鵬汽車9月交付數據，圖源小鵬汽車官網 

另一邊，小鵬P7+也露出了銷量或將不錯的苗頭。根據小鵬汽車官方公佈的數據顯示，小鵬P7+預售1小時48分訂單突破了3萬台。

兩台車雙管齊下，或許會讓小鵬的銷量有一個不錯的提升，2024全年的財務數據或許也會好看一些。

小鵬需要快速奔跑，就不能讓產能拖了後腿，它必須要審視這次MONA M03“交付考驗”中暴露出的問題。想要繼續搶奪每一個價格區間的蛋糕，除了拼技術、拼價格外，還要提升供應鏈，邁過交付這關鍵的一關。

（文中趙莉、李彤、肖彥、林舒均為化名，本文頭圖來源於小鵬汽車官網。）