第一批出海墨西哥的中國企業，已經被割麻了_風聞

2018年，特朗普發動貿易戰。

如今六年過去，出海墨西哥，成了不少中國企業的選擇。

根據墨西哥商業銀行BBVA的一份調查顯示，2018年墨西哥所有外企中，中國企業數量只佔6%，是美企數量的1/5。

但預計到2025年，中資企業的佔比有望達到20%。

墨西哥與中國之間的貿易往來，圖源《華爾街日報》

早起的海鳥有魚吃，何況還是在風大魚貴的墨西哥。

不過，隨着更多中資企業前赴後繼，出海墨西哥，真相也逐漸暴露出來。

事情並沒有想象得那麼美妙。

“在墨西哥，除了物流一切都貴。”

現在，這句話已經是墨西哥一眾外企的共識。

作為美國的鄰居，墨西哥薅點過路羊毛其實也無可厚非。

問題是，當墨西哥人的不守時與地方政府的腐敗放到一起，卷性價比和時效的中國人就有些吃不消了。

第一刀：政府部門親自砍

對一般的企業來説，政府部門這第一關就很難闖。

一道手續能拖幾個月，且收取税費的灰色地帶非常寬。

就拿新建工廠的企業舉例，當地政府至少先收兩筆錢。

一筆叫“清表費”，為的是彌補該地塊綠化植被的損失。要知道，入駐國內園區“四通一平”（通水、通電、通路、通訊、場地平整）幾乎是最基本的要求。

但在墨西哥，對不起，要交錢。

另一筆叫“建築許可費”，如果不交，就別想破土動工。

埃爾阿雷納爾市的CBG園區，豐茂的植被被保護下來

這兩筆錢加起來，可不是小數目。

曾有記者做過相關採訪，一家中資企業向當地政府交了950萬比索，約合人民幣340萬元。

不僅如此，因為墨西哥境內外企多，進出口貿易頻繁，墨西哥國內的監管也非常嚴格。

比如對於税務的監察，就有5年追溯期。

任何一家工廠都要格外小心，仔細核對各項賬目。

只要在追溯期內被發現違規，就要被開天價罰單。

第二刀：中介動手，約等於明搶

如果中介有段位，墨西哥的中介一定是王者級。

墨西哥是一個有黑幫文化的國家，我們眼中的腐敗，在他們那裏更容易被理解成“用關係做事”。

所以中介作為地頭蛇，常與政府部門暗通款曲，掌握着相當多的內幕消息和門道，甚至能阻礙相關部門各種手續的發放。

比如有的工廠，建設完畢後，需要向有關部門提交申請才能通電。

沒有中介，要等七八個月。

找了中介，有的企業甚至不用等。

越是着急的企業，就越容易被拿捏，當冤大頭。

無孔不入的中介機構，與相關部門之間形成堅固的利益鏈條，盤根錯節又若隱若現地阻擋在外企的面前。

在墨西哥東北部的港口城市蒙特雷，一些企業為了降低原材料成本，選擇從國外進口。

可就只是清關這一步，也能難倒英雄漢。

2019年，美國對中國傢俱類產品實施制裁，進口關税提高25%。

加之原本就昂貴的物流，中國一個集裝箱直接運往美國，運費不低於4000美元，而墨西哥到美國大概只需要1800美元。

洛杉磯港裝滿集裝箱的貨船

很多品牌將組裝工廠搬到了墨西哥。

但特定尺寸的板材、五金件、零部件，墨西哥沒有，只能從中國一批批進口。

這些企業就成了中介公司的衣食父母。

不找中介的人，原材料清關動輒要等三四個月。

找了中介的人，兵貴神速。

當然也有一些公司對墨西哥的中介們深惡痛絕，寧願所有事都親力親為，也不想找他們。

但最終卻花了更多的錢。

一家中資企業，自己找施工隊蓋廠房。

結果這些人不做地質勘測，也不畫圖紙，直接就破土。

可沒想到，薄薄的土層下是堅硬的花崗岩。

別人三個月把房子都蓋完了，這家公司光地基就打了半年。

第三刀：必須來自“自己人”

廉價的勞動力，是墨西哥開司建廠最大的吸引力之一。

此前華泰證券曾做過一項統計，2021年中國人的月度最低工資約為402美元，而墨西哥人是256美元，只比越南高了54美元。

亞馬遜工廠裏的墨西哥員工

而根據《財經》雜誌的調查報道，在外資產業集中的地區，墨西哥產業工人平均工資大約合4000-5000元人民幣。

另有媒體統計數據，同樣是汽車產業上的工人，美國人一小時的薪水約為22美元，墨西哥人卻長期徘徊在4美元左右。

墨西哥在美洲的人力成本，有碾壓性優勢。

但近幾年情況變了。

為了讓美墨邊境的汽車產業能同時為美國人提供就業機會，美方要求墨西哥的汽車製造業中，有40%的零部件要由時薪超過16美元的技術工人制造完成。

這一方面增加了美國人的就業比例，另一方面提升了墨西哥人的薪資水平。

現在的墨西哥外企，普遍有2-3倍的加班費，以及每年20%的工資上調。

要知道，曾經的墨西哥人，幾乎就是生產線上的初代牛馬。

發達國家的打工人一天工作8小時，他們能工作12-13小時，而且加量不加價。

但現在，他們不光每週只工作48小時，還一發薪就去喝酒揮霍。

墨西哥哈利斯科州，1486人在廣場上共飲龍舌蘭酒

週日晚上宿醉，週一公司的出勤率就連80%也達不到。

一些企業實在沒辦法，乾脆將週一的工作目標定在往日的80%。

有一位日企廠長就向媒體透露，他工廠裏的墨西哥員工，經常在工作時間內找不到人，機器停了也不管。

大家對“員工欺負老闆”的鬧劇越是束手無策，企業利潤就越薄。

政府、中介、自己人，這三刀砍下來，出海企業往往要做好先賠三年的準備。

最終能活下來的，大多是財大氣粗的跨國集團。

墨西哥如此囂張，這勇氣是誰給的？

因為與美國共享3169公里的邊境線，只要談論墨西哥，就無法繞過美國。

在經濟發展上，美國確實對墨西哥起過積極作用。

上世紀八十年代末，墨西哥曾爆發過一次嚴重的債務危機，波及到了整個拉美，經濟幾近崩潰。

最終是美國拉來500億美元國際援助基金，救了它一把。

而在1994年的《北美自由貿易協定》後，美、加、墨三國貨物在自貿區內平等流通，三國資金幾乎暢通無阻。

自此，墨西哥就被打造成了美國製造業和汽車工業的代工產業園。

墨西哥部分產業集羣，來源《財經》雜誌

它的出口貿易中，汽車類產品佔了26%，80%出口到美國。

同時墨西哥的機電設備出口佔比34%，其中以家電為主，有86%都賣去了消費力強勁的美國。

美國的產業讓墨西哥活下來，它的強勁購買力讓墨西哥的經濟得以發展。

從1994年到2023年，墨西哥的人均GDP從6268.72美元，快速躍升到1.39萬美元。

2021年，墨西哥就成為世界第七的汽車大國，排在德國後面。

大眾汽車公司位於墨西哥普埃布拉的工廠，舉行儀式紀念最後版本的“甲殼蟲”汽車

現在，墨西哥不僅是世界貿易組織（WTO）成員，還與全球44個國家建立了12個《自由貿易協定》，擁有不可小覷的國際地位。

但如果從國際政治的角度看，可以肯定地説，為墨西哥撐腰的絕不會是鄰居美國。

作為北美洲最強大的國家，美國已經從自由經濟轉向經濟保護主義，它目前最重要的事，就是保護本國產業的發展。

其他國家，哪怕是友鄰墨西哥，也是可以被當炮灰犧牲掉的。

統計數據顯示，截至目前，美國對全球各國提出了15373項有效制裁，是第二名的三倍多。

所有美國提出的制裁中，對墨西哥的制裁有690項，在所有受制裁國家中排名第三，比中國足足多了200多項。

墨西哥為何會受到美國如此強力的制裁？

因為墨西哥的位置太重要了，不能太弱，也不能太強。

如果墨西哥太弱，它就無法成為美國與拉美國家之間的天然屏障；

但如果它太強，就對美國經濟起不到輔助作用。

2021年9月4日，在墨西哥恰帕斯州塔帕丘拉，“移民大篷車”隊伍向美國進發

必須恰到好處地拿捏住墨西哥。

為此，早在上世紀八十年代，美國就將自己的轉基因糧食送了過去。

在此之前，墨西哥生產一噸玉米的成本是258.62美元，而美國一噸玉米成本只有92.74美元。

進口糧食比自己種的便宜這麼多，這不僅打擊了墨西哥原本就脆弱的種植業，還大幅降低了墨西哥的農業人口。

年輕人被趕到城市中，到工廠裏做流水線工人，進一步降低製造業的人力成本。

沒想到的是，剩下的墨西哥農民走投無路，在土地上改種罌粟。

年輕人投奔黑幫，去經營毒品走私生意。

最後，暴力的毒品交易腐蝕政府官員，而那些不願就範的人難逃一死。

在2007年到2014年間，有不少於146位市長及以上官員和39位政治領袖被黑幫殘忍殺害。

美國佐治亞州瑪麗埃塔，一家槍支店內，工作人員正在為墨西哥顧客選購彈藥

由此可見，在墨西哥經濟發展的背後，是產業入侵導致金融體系被外資控制，農業崩潰，和政治腐敗。

這才有了墨西哥前總統，波費里奧·迪亞斯的那句感慨：

“可憐的墨西哥，離上帝那麼遠，離美國如此近。”

處理不好與美國的關係，墨西哥就難有出頭之日。

在追求經濟發展的歲月中，墨西哥用卑微的姿態換來了美國在產業發展上的照拂。

然而作為最瞭解墨西哥所受委屈的當地人，他們對外企的心情自然是無奈且複雜的。

墨西哥的產業優勢和文化劣勢是一體兩面。

造成這一現狀的主要原因是這兩個：外強中乾的基礎設施建設，以及落後的教育。

表面上看，墨西哥的城市化其實做得非常好，幾乎可以和發達國家相媲美。

2023年，墨西哥城GDP已達1.79萬億美元，排名全球第12

但這種城市化是建立在對美國進口依賴的基礎上。

拿最基本的食品來舉例。

根據墨西哥《金融家報》在2014年披露的數據，截至2013年墨西哥食品消費有43%依賴進口。

而墨西哥《改革報》在2015年10月19日曾報道，墨西哥每年消費玉米約3400萬噸，其中有30%來自美國。

這側面反映了墨西哥食品工業的退化。

除了吃，墨西哥還不願意修鐵路、建學校。

墨西哥的貧民窟，與富人區只有一路之隔

很多不能在短期內帶來經濟效益的投資，都可能被削減。

2014年底，中國曾與墨西哥簽署一項全程210公里的高鐵項目，項目預算44億美元。

這個項目連接首都墨西哥城和克雷塔羅州首府，很多國家都派團隊參與競標。

然而合約簽署僅三天後，墨方卻以“招標過程中有違規操作”為由，單方撕毀合同。

經過一番調查後中方才得知，當時主導鐵路建設項目的革命制度黨在議會中不佔優勢地位，而反對黨卻以建設成本太高，建成後票價太貴為由，挑起民眾反對。

高鐵建設淪為政治博弈的犧牲品，國家發展受限。

因為類似的原因，墨西哥也不願意在教育上做投資。

根據經合組織OECD編制的《2023年教育全景》數據顯示，OECD成員國中，絕大部分會拿出不少於GDP的3%來發展教育。

而墨西哥在教育上的投入低於3%。

具體到每一個學生，墨西哥只為每人投入約5000美元，不到世界平均水平的一半，甚至在拉美地區都幾乎墊底。

這就導致墨西哥有一半的人口連初中也上不完。

缺乏基礎教育，就只能在技校中被“速成”為高效率的產業工人。

其中很多人因缺乏晉升機會，在底層逐漸變得油滑、低效，考驗着每一家外資企業的管理水平。

所以現在很多中資企業來到墨西哥，最大的痛苦並不是擺不平中介服務和各種成本。

而是缺乏先進的管理辦法，甚至沒有為非華裔員工設計晉升通道，招工困難。

中國企業出海墨西哥，本就是一種升級。

這不僅要求我們具有高瞻遠矚的國際視野。

更需要我們要做好基礎工作：管理、服務、理解。

而不是簡單地抱怨和改變墨西哥人。

● 參考資料：

1.財經雜誌.《21天走訪墨西哥七城，中國工廠生存實錄》

2.騰訊汽車.《中國電動車挺進墨西哥：像20年前的中國，“遍地是機會”》