歐洲自行車為什麼長成這個樣子?它完美地展現了一箇舊秩序宮殿的裂縫_風聞
林雪萍-上交大中国质量院客座研究员-49分钟前
在歐洲電助力自行車eBike正在風靡。跟我們熟悉的國內電動自行車不同,eBike採用不超過250瓦的電機來作為騎行的輔助動力系統,可以在爬坡或者起步階段讓騎行更加輕鬆。
歐洲是全球最大的電動自行車市場,近1000萬輛的規模。這裏既有傳統的自行車巨頭荷蘭Accell和中國台灣地區美利達,也有松下和雅馬哈。初創品牌也很多,如融資巨大的荷蘭初創品牌VanMoof,而比利時的Cowboy獲得法拉利汽車集團的投資。還有來自北美最大的電動自行車品牌Rad Power。
這些可見的品牌商背後,供應鏈的秩序也井然有序。博世電機系統是標配,日本的松下和雅馬哈發動機也提供了不俗的電助力單元。
日本禧瑪諾變速箱、美國SRAM速聯則幾乎統治了複雜的動力傳動系統,而美國蓋茨公司的碳纖維皮帶提供了平滑的傳動。
老牌或者新鋭的歐洲自行車製造商圍繞這些關鍵零部件在材料、造型進行了充分地設計。等級森嚴的氣息傳了過來。這裏的自行車,就像瑞士手錶一樣,堅不可摧。
然而中國的eBike的到來,瓦解了一個完美的宮殿神話。
歐洲電助力自行車都是圍繞動力系統而設計。博世採用了力距傳感器,做成了電機模塊。這種設計下,一般採用中置電機在車身中間。它的位置固定,屬於百搭車型。自行車製造商只需要將禧瑪諾或者
當中國的動力系統無法突破的時候,eBike就只能採用“歐洲心臟”式的中置電機。在這種“歐洲心臟”的模式下,eBike的所有改造都是影響甚微的。材料創新的意義並不大,從鋁車身改成碳纖維車身,只能減少20%左右。但由於增加了電機系統,車身至少重量增加4公斤以上。這意味着材料的改變,幾乎可以忽略掉。
然而中國供應鏈技術的提升,給中國製造帶來全新攻破城牆的紅衣大炮。
這幾年隨着中國電動汽車的崛起,中國在電控、電驅和電池這三電技術方面,有了長足的進步,也帶來了更上游的力距傳感器的突破。動力系統的根基讓人眼前一亮,新的宮殿架構就開始就此展開。
一家創立於2021年的初創電助力自行車公司深圳十方Tenways,率先利用了中國供應鏈,對電助力自行車進行全新的定義。它選擇的地理空間也很巧妙,那就是進軍荷蘭。雖然這裏有眾多品牌,但荷蘭是平原地形,對動力系統有着不同的要求。地勢平緩沒有坡度,意味着變速箱就可以省掉。這就繞開了禧瑪諾強制性的秩序框架。
十方拋棄了“歐洲心臟模式”,放棄中置電機技術,而直接單速傳動。輪轂電機放在後輪,而力距傳感器則可以放在不同的位置。這是一套分佈式的動力系統,打破了傳統歐洲自行車的樣式。靠着供應鏈再設計的技術,Tenways自行車成功地將23公斤的eBike降低到15公斤。
這種全新設計理念,得到了荷蘭消費者的青睞。在成功打入荷蘭境內之後,它自然地開始豐富品類,開始面向德國這樣多坡和圍繞阿爾卑斯山脈的高山歐洲地區。
歐洲行業為什麼要長成這個樣子?因為它被供應鏈的骨骼所綁定。博世、禧瑪諾的骨架,決定了自行車製造商的骨架。這是一種技術壟斷,也鎖死了歐洲設計師的想法。每一種設計理念,都是圍繞着動力骨架而來。
而中國製造突破零部件技術之後,設計師就可以自由地跳躍到新的設計空間。集成技術一旦被拆解成技術子模塊,它們相互組合會使得優化空間加倍。無論是速比,還是齒輪比,或者是人踩踏板部分與後輪的輪轂助力的銜接配合,一切都圍繞電助力的新特徵而展開。歐日自行車還是活在“機械電動化”時代,而中國新派自行車的設計思路則走向“原生電動化”的思路。
上游供應鏈一旦可以拆解,整個設計能力就以加強。它反過來會帶來供應鏈的突破,使得更多供應商參與革新。如電動變速器的珠海藍圖,電機的蘇州八方和上海安乃達,都形成了很好的突破。而設計理念,就可以煥然一新。
一個企業重要的不是單點技術的突破,而是技術組合能力。
然而能打破城門的不僅僅只是紅衣大炮。營銷理念也在快速進步。新一代企業家對於社交媒體和意見領袖KOL的應用,已經爐火純青。這些企業對於用户的洞察,是藉助於數字化技術而感知。
對於網上廣泛的信息氾濫,年輕的製造商們耐心地使用數字化和AI工具進行重新的分流,指向了對電助力自行車的審美情緒。而很多老牌企業則表現出對市場的不敏感性。日本巨型企業就有部分呈現“老化症”的特點。松下的自行車設計明顯感覺到本土化意味很重,媽媽車、買菜的車這類日本審美車。這對於豐富的歐洲需求,在總部研發設計是不可想象的。
數字化渠道管理也是中國製造的優勢。在國內捲過來捲過去的製造商,已經通過IT手段對渠道進行了高度細化的切片分析。而在APP程序使用感受上,中國挑剔的消費者已經為APP應用的使用界面打造的如絲順滑。電動化、數字化、互聯網化、社交化,幾股不同的力量來源被聚合在一起,形成了中國製造的一種新力量。
然而中國在機械傳動件上依然有很大的差距,年收入280億元人民幣的日本禧瑪諾變速器依然是天下無敵。它的自有鑄鐵工廠是這個神話的一部分。而也正在設計一種AI算法來實現智能變速,吸引更多消費者。
而雙懸架自行車的前叉和制動器往往是德國Magura,而避震則來自FOX。
在這些傳統部件領域,中國供應鏈還有很長的路要走。
而在新舊結合地帶,中國品牌商還是撕開了一個口子。
代表荷蘭新鋭的Vanmoo已經破產,而美國Rad Power也在2024年退出歐洲市場而關注北美。退潮時間到了,代表舊秩序的一波浪率先扔在沙灘上。
而更多的品牌則在加入湧入,活力城市的深圳似乎已經開始將eBike看成一種電子消費品。以充電器起家的安克創新也加入進來。甚至服裝公司賽維時代也開始入局。而國內電動自行車車頭部廠商,包括雅迪、愛瑪、九號等,也都相繼殺入。而大疆無人機也推出了高端電機與博世去競爭。整個產業活力齊刷刷地被喚醒,eBike正在成為中國出海的新品類明星。
然而在中國,也有許多體力不支的eBike公司開始退場。擁有相同供應鏈氣質的中國eBike品牌,在全球行走的旅程,則重新回到了企業家的長期主義。擁有對全球文化有着深刻洞察力的企業,才能最終勝出。




