歐洲自行車為什麼長成這個樣子？它完美地展現了一箇舊秩序宮殿的裂縫_風聞

​在歐洲電助力自行車eBike正在風靡。跟我們熟悉的國內電動自行車不同，eBike採用不超過250瓦的電機來作為騎行的輔助動力系統，可以在爬坡或者起步階段讓騎行更加輕鬆。

歐洲是全球最大的電動自行車市場，近1000萬輛的規模。這裏既有傳統的自行車巨頭荷蘭Accell和中國台灣地區美利達，也有松下和雅馬哈。初創品牌也很多，如融資巨大的荷蘭初創品牌VanMoof，而比利時的Cowboy獲得法拉利汽車集團的投資。還有來自北美最大的電動自行車品牌Rad Power。

這些可見的品牌商背後，供應鏈的秩序也井然有序。博世電機系統是標配，日本的松下和雅馬哈發動機也提供了不俗的電助力單元。

日本禧瑪諾變速箱、美國SRAM速聯則幾乎統治了複雜的動力傳動系統，而美國蓋茨公司的碳纖維皮帶提供了平滑的傳動。

老牌或者新鋭的歐洲自行車製造商圍繞這些關鍵零部件在材料、造型進行了充分地設計。等級森嚴的氣息傳了過來。這裏的自行車，就像瑞士手錶一樣，堅不可摧。

然而中國的eBike的到來，瓦解了一個完美的宮殿神話。

歐洲電助力自行車都是圍繞動力系統而設計。博世採用了力距傳感器，做成了電機模塊。這種設計下，一般採用中置電機在車身中間。它的位置固定，屬於百搭車型。自行車製造商只需要將禧瑪諾或者

當中國的動力系統無法突破的時候，eBike就只能採用“歐洲心臟”式的中置電機。在這種“歐洲心臟”的模式下，eBike的所有改造都是影響甚微的。材料創新的意義並不大，從鋁車身改成碳纖維車身，只能減少20%左右。但由於增加了電機系統，車身至少重量增加4公斤以上。這意味着材料的改變，幾乎可以忽略掉。

然而中國供應鏈技術的提升，給中國製造帶來全新攻破城牆的紅衣大炮。

這幾年隨着中國電動汽車的崛起，中國在電控、電驅和電池這三電技術方面，有了長足的進步，也帶來了更上游的力距傳感器的突破。動力系統的根基讓人眼前一亮，新的宮殿架構就開始就此展開。

一家創立於2021年的初創電助力自行車公司深圳十方Tenways，率先利用了中國供應鏈，對電助力自行車進行全新的定義。它選擇的地理空間也很巧妙，那就是進軍荷蘭。雖然這裏有眾多品牌，但荷蘭是平原地形，對動力系統有着不同的要求。地勢平緩沒有坡度，意味着變速箱就可以省掉。這就繞開了禧瑪諾強制性的秩序框架。

十方拋棄了“歐洲心臟模式”，放棄中置電機技術，而直接單速傳動。輪轂電機放在後輪，而力距傳感器則可以放在不同的位置。這是一套分佈式的動力系統，打破了傳統歐洲自行車的樣式。靠着供應鏈再設計的技術，Tenways自行車成功地將23公斤的eBike降低到15公斤。

這種全新設計理念，得到了荷蘭消費者的青睞。在成功打入荷蘭境內之後，它自然地開始豐富品類，開始面向德國這樣多坡和圍繞阿爾卑斯山脈的高山歐洲地區。

歐洲行業為什麼要長成這個樣子？因為它被供應鏈的骨骼所綁定。博世、禧瑪諾的骨架，決定了自行車製造商的骨架。這是一種技術壟斷，也鎖死了歐洲設計師的想法。每一種設計理念，都是圍繞着動力骨架而來。

而中國製造突破零部件技術之後，設計師就可以自由地跳躍到新的設計空間。集成技術一旦被拆解成技術子模塊，它們相互組合會使得優化空間加倍。無論是速比，還是齒輪比，或者是人踩踏板部分與後輪的輪轂助力的銜接配合，一切都圍繞電助力的新特徵而展開。歐日自行車還是活在“機械電動化”時代，而中國新派自行車的設計思路則走向“原生電動化”的思路。

上游供應鏈一旦可以拆解，整個設計能力就以加強。它反過來會帶來供應鏈的突破，使得更多供應商參與革新。如電動變速器的珠海藍圖，電機的蘇州八方和上海安乃達，都形成了很好的突破。而設計理念，就可以煥然一新。

一個企業重要的不是單點技術的突破，而是技術組合能力。

然而能打破城門的不僅僅只是紅衣大炮。營銷理念也在快速進步。新一代企業家對於社交媒體和意見領袖KOL的應用，已經爐火純青。這些企業對於用户的洞察，是藉助於數字化技術而感知。

對於網上廣泛的信息氾濫，年輕的製造商們耐心地使用數字化和AI工具進行重新的分流，指向了對電助力自行車的審美情緒。而很多老牌企業則表現出對市場的不敏感性。日本巨型企業就有部分呈現“老化症”的特點。松下的自行車設計明顯感覺到本土化意味很重，媽媽車、買菜的車這類日本審美車。這對於豐富的歐洲需求，在總部研發設計是不可想象的。

數字化渠道管理也是中國製造的優勢。在國內捲過來捲過去的製造商，已經通過IT手段對渠道進行了高度細化的切片分析。而在APP程序使用感受上，中國挑剔的消費者已經為APP應用的使用界面打造的如絲順滑。電動化、數字化、互聯網化、社交化，幾股不同的力量來源被聚合在一起，形成了中國製造的一種新力量。

然而中國在機械傳動件上依然有很大的差距，年收入280億元人民幣的日本禧瑪諾變速器依然是天下無敵。它的自有鑄鐵工廠是這個神話的一部分。而也正在設計一種AI算法來實現智能變速，吸引更多消費者。

而雙懸架自行車的前叉和制動器往往是德國Magura，而避震則來自FOX。

在這些傳統部件領域，中國供應鏈還有很長的路要走。

而在新舊結合地帶，中國品牌商還是撕開了一個口子。

代表荷蘭新鋭的Vanmoo已經破產，而美國Rad Power也在2024年退出歐洲市場而關注北美。退潮時間到了，代表舊秩序的一波浪率先扔在沙灘上。

而更多的品牌則在加入湧入，活力城市的深圳似乎已經開始將eBike看成一種電子消費品。以充電器起家的安克創新也加入進來。甚至服裝公司賽維時代也開始入局。而國內電動自行車車頭部廠商，包括雅迪、愛瑪、九號等，也都相繼殺入。而大疆無人機也推出了高端電機與博世去競爭。整個產業活力齊刷刷地被喚醒，eBike正在成為中國出海的新品類明星。

然而在中國，也有許多體力不支的eBike公司開始退場。擁有相同供應鏈氣質的中國eBike品牌，在全球行走的旅程，則重新回到了企業家的長期主義。擁有對全球文化有着深刻洞察力的企業，才能最終勝出。