降價,救不了東風日產 | 合資自救系列1_風聞
源媒汇-1小时前
作者 | 潘卓倫
編輯 | 蘇淮
打開東風日產官網,像進了車界“十(萬)元店”:招牌車型天籟真心版上市限時12.78萬起、最新上市的逍客·榮耀真心版限時一口價9.98萬起、軒逸黑金版限時9.1萬起……
“天籟真的13萬不到?前年我去看的時候還得20多萬啊!”10月21日,滴滴代駕邱師傅反覆跟源媒匯確認,似乎不太敢相信,當初自己的白月光車型如今已成白菜價。
不過,邱師傅驚訝過後,並沒有對“真心便宜”的天籟動心,反而擔心起了車的質量,“13萬的天籟能跟以前一樣嗎?”
買漲不買跌,這個投資市場常見的現象,在平均售價一瀉千里的東風日產上也出現了。雖然不斷降價,但日產的銷量始終不復當年之勇。
據日產汽車中國區日前發佈的2024年9月銷售業績,日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的9月銷量為61395台。其中,東風日產(包括日產、啓辰和英菲尼迪品牌)銷量57741台,同比下滑約5.8%,較2020年9月近12萬台的單月銷量歷史高點則完全腰斬——下滑超51%。
不過,好消息是,東風日產的滑坡已經基本到底,月銷已經長期穩定在4萬-6萬台。年銷50萬台以上的成績,仍然非新勢力車企可比,足夠東風日產繼續留在牌桌上。
但如何從低谷一步步爬回來,東風日產需要快速做出決定。
01
“撥亂反正”
説起東風日產的滑坡,很多熟悉這個品牌的人都會一下子聯想到“三缸奇駿玩沙漠”的梗。
當時正值日產品牌SUV銷量擔當奇駿全新換代,新車最大的變化,是換裝了一台號稱投資200億研發的三缸發動機。雖然氣缸數量較老款少一個,但憑藉一系列新技術,新發動機的動力、油耗等紙面參數都更好。正因為新發動機的性能超過預期,國內一位頂流大V車評人在試車時,喊出了“奇駿開沙漠好好玩”這一與奇駿“城市SUV”定位不匹配的言論。
然而,東風日產和上述車評人都低估了國內車市對三缸發動機的“敵意”。市場上對奇駿三缸發動機的質疑聲本就不小,經過“奇駿開沙漠好好玩”的發酵,演變成了鋪天蓋地的嘲諷和批評。
奇駿的換代,成了東風日產近年來最大的一次敗仗,不僅痛失一款月銷輕鬆過萬的暢銷車型,也讓“技術日產”的品牌形象受到不小打擊。
不過,和同樣在三缸發動機上栽過跟頭的上汽通用不一樣,東風日產至今仍在賣着“三缸奇駿”。唯一算是補救的措施,是上了搭載老款四缸發動機的車型,但只限配置較為有限的低配車型。
承認技術路線的錯判並回歸到主流方向上,理應是東風日產優先級最高的待辦,三缸機只是其中一個例子,其在電動化的佈局同樣如此。
“日產的e-POWER技術,本質上就是時下主流的增程,100%燃油發電、100%純電驅動,不同的是它電池比較小,不需要專門充電。所以這個車只能加油,也就不屬於國內新能源車的範疇。”有接近東風日產的技術人士告訴源媒匯。
據悉,搭載e-POWER技術的東風日產軒逸,早在2021年便上市銷售,時間上與理想、AITO問界等增程式混動標杆不相上下。日產旗下e-POWER車型,在海外接受市場檢驗的時間就更早了。
“但凡它願意在原有e-POWER技術上‘魔改’一下,把電池做大一點,將充電口加上去,(東風日產)都不至於這麼被動。”上述技術人士稱。
另據源媒匯從廣州某東風日產4S店銷售處瞭解到,e-POWER版本車型不能上“綠牌”,也引來不少消費者的抱怨。
“為啥這個車是100%電驅動但不能充電、不能上綠牌減免購置税,我們解釋起來也費勁。幸虧在廣州還能上個節能號牌,如果跟燃油車一樣需要搖號或者拍牌,那就更難賣了。”有銷售人員表示。
02
從“一號位”硬起身板開始
要改變東風日產從新車技術路線就開始“歪樓”的局面,只能由“一號位”開始,特別是中方一號位。
據東風汽車集團有限公司、東風汽車有限公司、東風日產乘用車公司公告,周鋒自2023年12月6日起出任東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理。另據天眼查信息,今年4月1日起,東風日產乘用車公司總經理為關口勳。
周鋒與關口勳這對中日組合,搭檔至今已超過半年,除了祭出一系列降價政策外,暫未見到太多搶眼的動作。或許,周鋒應該向廣汽本田、上汽大眾等友商學習,積極向外資合作方提要求、加技術。
以同為日系的廣汽本田為例,其就敢於在招牌車型雅閣的換代上,放棄本田引以為傲的HEV油混車型,主推插電式混動PHEV車型。至於上汽大眾,在前任上汽大眾汽車有限公司總經理、現任上汽集團總裁賈健旭的主導下,大疆智駕、華為智能座艙等新技術,已經量產搭載在新車上,一定程度上彌補了產品在智能化方面與中國品牌競品的差距。
從周鋒的履歷來看,技術研發和規劃是其強項,更應該能看出中國市場與日產規劃的矛盾所在。
據今年一季度日產汽車公司總裁兼首席執行官內田誠發佈的“The Arc日產電弧計劃”,在中國市場,日產計劃到2026財年推出8款新能源汽車。而在智能化、電動化方面,日產汽車計劃推出下一代ProPILOT超智駕技術、增強型NCM鋰離子電池、LFP電池和全固態電池等。從字裏行間可以看出,日產對自身的技術實力相當自信。
但國內車市日新月異,新車研發週期已經從50個月捲到36個月再捲到18個月,日產的2026藍圖是否匹配中國速度,需要打一個大大的問號。在這方面,大眾、豐田等友商的決策,是擁抱國內智能電動化技術供應商,例如華為、Momenta等,以最快速度提升產品競爭力。
時間不等人,東風日產要趕快行動了。
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