丁剛：中印各自的發展創造更多合作可能_風聞

　　中國和印度已就有爭議地區的邊境巡邏達成了協議，這是雙方為結束長達四年的邊境緊張而作出的努力。

　　如果我們從四年來全球和亞太地區地緣政治的變化看，就能更充分地理解它的重要意義。

　　講一個6年前我經歷的事。

　　當時，我參加了由環球時報與印度媒體聯合組織的交流活動，期間與會者由中國內蒙古的鋼鐵之城包頭乘飛機前往貴州。

　　走進包頭機場，一位印度記者用驚訝的神態問我，這算得上是中國的大機場了吧。我説，不是，這至多算得上是一箇中等規模的機場，但這個機場很重要。

　　附近的包頭市的人口當時還不到300萬，但包鋼在中國可是赫赫有名。

　　上世紀50年代，包鋼在這裏建廠，以“一爐鐵”起步，現在的包鋼是可以生產“百種鋼”的大型鋼鐵企業。

　　我還告訴他，中國改革開放40多年來，建設了很多像包頭機場這樣的大型交通樞紐建築，包鋼功不可沒。這家公司既獲益於整個國家抓住前所未有的機遇的崛起，也成為中國完備的工業化的一個不可或缺的部分。

　　我們在那次交流中，一直都在談中印兩國發展的機遇和怎樣才能抓住並利用好機遇。當然，這些機遇也包括了雙方的合作。

　　在貴陽的討論中，我們看到中印在軟件、雲儲存、大數據等領域，都有着非常良好的互補發展的潛力。當時，中印已經開始了探討不少在這些領域的合作項目。

　　這一進程因2020年中印邊界衝突而遭遇挫折。衝突損害了兩國之間脆弱的互信，導致兩國的經濟貿易關係受到影響。

　　這之後的中印關係也開始不斷受到地緣政治變化的干擾。

　　美國將中國確定為頭號競爭對手的對華戰略，以及因為這一戰略而導致的外國製造業從中國轉向印度，尋求所謂的“備胎”，在中印關係之間打下“隔斷”。

　　這看上去似乎是給了印度更多的機遇。但實際的情況是，印度一方面很難替代中國而一躍而成為製造業大國。中國一直是印度最大的商品來源，還保持着印度最大的工業產品供應國的地位。

　　另一方面，在美國主導的安全架構中，印度並不自在。印度明白，要想在這樣的框架下真正成為獨立自主的大國是不可能的，印度更不可能全心全意地為美國的戰略服務。

　　而且，按照美國的戰略推進，整個地區會陷入對抗分裂，對印度的發展也很不利。

　　這些年來，美國的戰略其實就是在給中印挖一個零和遊戲的陷阱。

　　外交是由內政決定的。

　　莫迪政府近年來發展戰略的重心是推動內部改革，釋放更多發展潛力。

　　中印之間貿易近年來不斷上升，也表明雙方各自的發展不是減少了合作的機遇，而是在不斷增加機遇。

　　在外部壓力加大，特別是美國重構產業鏈而造成的分裂、分化的局面下，中印雙方的合作需求反而增加了。

　　數據最有説服力。

　　路透社的數據顯示，自2020年邊境衝突以來，印度從中國的進口額增長了56%。印度的貿易逆差增加了近一倍，達到850億美元。

　　根據印度智庫“全球貿易研究計劃”的數據，2023—2024財年，中國超越美國成為印度最大的貿易伙伴。中印貿易額達到了1184億美元，印度對華出口和進口均實現了增長，其中出口增幅達到了8.7%。

　　中印的發展顯然不是一個誰取代誰的問題，任何一方的發展都會為對方創造更多的機會。

　　這讓我想起中國幾代領導人都説過的話，21世紀是亞洲世紀，中印兩國的共同發展是關鍵。

　　假如還有機會與印度同行交流，我一定會再談包鋼。

　　談到包鋼，自然要提印度的塔塔，塔塔和包鋼，無論是技術與產量，都在同一級別，但各有所長。

　　不同的是，包鋼乘機遇之車飛速前行，成為服務於國家發展戰略的鋼鐵支柱。

　　塔塔會像包鋼一樣，為印度的全面發展所需要的基建提供像包鋼那樣的支持嗎？

　　在前所未有的發展熱浪中，印度人如何回答這個問題，其實也決定着印度怎樣為中印共同發展提供更多的機會與空間。

　　the end