其實從未按照中國消費者的需求開發產品_風聞

看問題要看本質，各行各業的日企就算進入中國市場，其實都從未按照中國消費者的需求開發產品，基本把美國市場的產品改一下配置就拿來國內，日系車企尤甚。列舉一些2019年以來日系車的主要特點和設計出發點：

1、耐用性和可維修性好：因為美國人工貴；

2、車身剛性好（相比以前）且低配就有8氣囊：因為美國有IIHS碰撞測試，規制車企改進安全性；

3、最低配就有倒車影像，而倒車雷達高配才有：因為美國法律要求車企標配倒車影像；

4、標配L2級輔助駕駛：我也沒想通，難道美國路況好到這種地步了？

5、動力總成往往是2.0自吸以上的大排量：因為美國排放法規相對寬鬆，且美國消費者駕駛習慣比較激進，自吸發動機可靠性好。

以上這些，其實國內消費者也有需求，但為什麼日系賣不動了？因為成本控制不住，還有日企自身心態問題。看不見的地方要增配，又要滿足利潤要求，就只能在看得見的地方減配了。甚至於看不見的地方也是減配的。比如倒車影像要標配，那就只配一個30w像素的攝像頭，又不是看不清；比如標配L2輔助駕駛，但是是單目攝像頭的純視覺方案，又不是不能用；比如要提升車身剛性，用高強度鋼，那就內飾換成塑料的，隔音棉取消，高強度只做一邊，漆水做薄一點，反正能過測試就行。甚至於，為了應對碰撞測試，車內空間也優化了。

這一套組合拳下來，就造出了一個內飾、鈑金極其簡陋，但又很難説配置差的車。舉個例子，就是TNGA平台的卡羅拉/雷凌，內飾大塑料，後排小板凳，智能化娛樂配置一個沒有，但是中保研能拿G，最低配有L2、8氣囊、獨立懸掛（現在全部減配了）。這種思路造出來的車，放在國內市場，肯定是水土不服的。國內消費者買車是改善性需求，需要大空間大屏幕大彩電大沙發，根本不會看這種毛坯車。並且，日企的供應商自成一派，所有供應商都是按這種需求造產品，可以説是尾大不掉、船大難調頭。要餵飽自己和供應商，日企面臨的盈利要求是很高的。

更嚴重的是，國內政策法規也在精準打擊日企。高額的排量税和雙積分法規，限制了日企的大排量自吸進入國內市場；新能源綠牌需要50km純電里程，也讓日企主推的小電池混動寸步難行。有人問，那日企專門針對國內市場開發小排量渦輪發動機和插混車、專門為國內市場設計好內飾，不就行了？看似簡單，實則是天方夜譚，因為日企來中國是賺錢的，不是來燒錢的。現在日企對於國內車市的態度，就是賣一輛是一輛，賣不了降點價，實在不行就退出。

日企習慣了按美國市場開發產品，如果現在轉向中國市場，誰來承擔開發成本？美國消費者會同意嗎？中國市場重要，還是美國市場重要？日企在中國市場的困境，本質就是中美脱鈎的縮影。中國和美國的隔閡，已經嚴重到消費者需求都大相徑庭。其實不只是日企，其他全球性企業都在面臨這個保大保小的難題。當然，現在中國市場的態度很明顯：如果不按中國消費者的需求開發產品，那就退出，由中國企業來開發。