豹5打頭陣,豹8繼續剛,硬派SUV原來也能如此快樂_風聞
车市谈-56分钟前
筆者一直想找一種車,它既可以在城市裏帶來安穩和舒適;也能走向遠方,帶着我上山下海。
普通的城市SUV太慵懶,讓它們乾點重活兒就“罷工”;純硬派越野車又太緊繃,天天通勤開起來過於硬核。
想找一台中間刻度的SUV比較困難,但也不是沒有。
前些日子,筆者在北京試駕了方程豹2024款豹5和全新發布的豹8。一台中型硬派SUV、一台中大型硬派SUV,這兩台車給人帶來的感覺,可以説是非常舒服也非常均衡。
以至於在回來之後,筆者很糾結:到底是買全款買豹5,還是分期上豹8?

一樣的方盒子,帶來不一樣的體驗
其實對於很多車迷而言,方程豹 豹5已經非常熟悉了。這台硬派SUV,以復古潮流的方盒子造型作為設計基礎,看起來頗為順眼。

而在此次試駕時,方程豹 豹5和豹8同時擺在一起,就像美猴王和齊天大聖同時出現我面前一樣,這種感覺很奇妙。下面,我們重點來聊聊大家還不太熟悉的方程豹 豹8。
這是方程豹品牌的全新力作,新車定位於中大型硬派SUV,並且新車還處於預售的階段。這款車的預售價格,在40萬-50萬區間。結合它的定位與價格,明眼人都能看出,這輛車完全是奔着全新普拉多去的。

關於設計,方程豹 豹8的整體風格,其實是在方程豹的家族化設計上,向仰望U8靠攏。特別是豹8腦門兒上的“三聯重炮”,也就是激光雷達,與仰望U8比較相似。筆者在看到豹8的時候,心裏就出現了一個聲音:“這不就是‘小U8’嗎?”

事實上,方程豹 豹8也不小。
這款車的長寬高尺寸分別達到了5195/1994/1905mm,軸距達到了2920mm。而且,它的內部空間,會加豪華。

如果説方程豹 豹5,是一款比較高級的個性化硬派SUV,那麼方程豹 豹8完全就是豪華SUV的派頭了。兩兄弟的內飾設計,採用了同一套設計語言。但是,方程豹 豹8的內飾採用了非常多的軟性皮革包裹,再加上副駕娛樂屏,給人的科技豪華感受更加濃烈。

而在座椅設計方面,豹5這款車主打大五座佈局,能讓你舒舒服服地帶着幾個朋友去越野、去旅行。

豹8這款車,給我的感覺更加全能。
得益於更大的體量,它擁有六座或七座佈局,筆者此次試駕的是六座版車型。這款車的第二排,絕對算是硬派SUV中罕見的“VIP”空間。寬大柔軟的座椅,再加上豐富的功能,可以在零重力的氛圍中,享受一整段旅途。
另外,筆者也在試駕中,腦補了一下豹8的使用場景。我發現這款車除了能讓自己和朋友去完成舒適的旅行外,它甚至還能再商務接待的場景中帶來很不錯的體驗。不得不説,同樣是四五十萬的定位,全新普拉多咋就不學學別人方程豹,把座艙氛圍感和舒適感提上去呢?
硬派SUV,也能有先進的智能體系
其實在自駕出遊的場景下,我們有大部分的時間都是和車一起度過的。
這個時候,我們的要求,就不僅僅是空間有多大、座椅有多舒服。我們需要更輕鬆的駕駛感受,也需要豐富的娛樂體驗。
通過試駕來看,方程豹 豹5做得很好,方程豹 豹8做得更好!
就拿豹5的智能座艙來説,這款車的功能性做得很成熟。2.5K大屏,再加上比亞迪自研的屏幕,可以帶來清晰且絲滑流暢的操作感受。而且,在車內,大家可以一路聽音樂,邊走邊唱,頓時打消旅途的無聊。

方程豹 豹8的智能座艙系統,其實與方程豹 豹5採用的是同一套體系。只不過,方程豹 豹8的中控屏尺寸達到了17.3英寸,操作更方便,顯示的內容更完善。而且在副駕位置,還有一塊12.3英寸的娛樂大屏。

這塊屏幕,對於我這種有老婆的玩家來説,簡直就是福音。比如在自己開車、老婆副駕乘車的情況下,她完全可以坐在副駕看電影、刷電視劇,一路都不會無聊。對於有對象的朋友來説,筆者強烈建議選擇方程豹 豹8,誰叫咱對媳婦兒好呢!

而在智駕方面,筆者重點體驗了一下方程豹 豹8這款車。
這款車也是比亞迪與華為合作之後,推出的第一款硬派SUV,其搭載的乾崑ADS 3.0高階智駕系統,很好用!
這套系統,可以實現NCA智駕領航輔助,也就是“車位到車位”的智駕能力。比如在出遠門的時候,自己開車開累了,完全就能交給這套智駕系統。它搭載了華為的激光雷達,可以精準感知外部場景,再加上大模型算法,智駕體驗流暢、絲滑又可靠。

特別是在停車的時候,別看方程豹 豹8的塊頭很大,但是在自動泊車功能介入下,它幾乎可以做到“無感停車”,可以快速泊入車位,用起來非常方便。
關注核心性能,方程豹夠專業
之前還有“懂哥”向筆者普及,説理論上,電動解耦四驅完全不如純機械的非解耦四驅。比如在面對交叉軸的時候,電動四驅無法把所有動力傳遞到一個車輪上,容易導致脱困失敗。此外,電四驅還不能精確控制動力輸出,容易“起猛了”。
但筆者在真正試過方程豹 豹5和豹8之後,發現還是真的得自己體驗,光靠別人説理論,那大概率都是不靠譜的。

這兩款硬派SUV,均基於DMO電驅越野開創平台打造。
縱置發動機和前後驅動電機,就是這兩款車的動力來源了。在試駕方程豹 豹5的時候,筆者還真的去體驗了一下交叉軸這些越野路況。發現在這些路況之下,豹5雖然只有單輪有附着力,但它依然可以輕鬆脱困。

畢竟,這款車僅僅是後橋電機,就有285kW、400N·m的動力儲備。單後輪着地的情況下,輕輕把差速鎖一掛,然後再輕點加速踏板,車輛很快就能脱困。而且,電機的扭矩輸出非常線性,完全不存在所謂的“躥車”情況。

方程豹 豹8這款車,由於定位更高,所以採用了更強的發動機與驅動電機。
這款車的2.0T縱置發動機,最大功率可達200kW、前後電機總功率可達500kW,堪稱“性能怪獸”。它與方程豹 豹5一樣,只需要4.8秒即可破百,比市面上大多數SUV或越野車,都要強得多。

而更重要的是,方程豹 豹5和豹8均採用了非承載式車身結構與前後雙叉臂懸架結構。非承載式車身,再加上電四驅和差速鎖,具有良好的越野能力,上山下海不在話下;而雙叉臂獨立懸架結構,能很好地吸收路面震動,不管是城市出行還是在高速路上自駕遊,都能帶來紮實穩定的體驗,真正做到了“一車多能”。

寫在最後:
在試駕完方程豹 豹5和豹8這兩款硬派SUV之後,筆者內心也很激動,因為真正找到了“可上山下海,也可城市穿梭”的硬派SUV。只不過有一個問題擺在面前:現在入手,到底是直接全款買下豹5,還是再努努力,直接一步到位上豹8?畢竟這兩款車,我都看上了。