三個CEO推不動沃爾沃電動化_風聞

作者：Shirley

7年不到，沃爾沃在電動化的路程上宣佈放緩腳步。距離原先的純電動目標沃爾沃同樣還有7年，但暫停鍵已經被其摁下。

9月4日，沃爾沃宣佈新目標：2025年，電動汽車（插混車型和純電車型）的銷售比例將在50%至60%之間；2030年電動汽車銷量佔比至少達到90%，其餘為使用發動機的混合動力車型。

此前在2017年，沃爾沃許下純電動化的目標：2025年，實現純電動車型銷量佔總銷量50%；2030年，沃爾沃只銷售純電車。

對純電車的信心受挫也體現在沃爾沃第三季度的財報之中。

10月18日，沃爾沃發佈2024年第三季度財報，2024年第三季度，沃爾沃淨銷售額為1170億瑞典克朗，同比下降12%，其中汽車銷售額同比下降11%；調整後營業利潤為140.74億瑞典克朗，上年同期為192.58億瑞典克朗。

沃爾沃更早動作是在宣佈新目標的同時還調整了營業利潤率預期，從“8%以上”降至“7%-8%”。這是今年以來沃爾沃第二次調整利潤率和營收預期。

據沃爾沃CEO駱文襟（Jim Rowan）最新的話，由於汽車需求放緩和地緣政治動盪，沃爾沃已把年度銷量增長預期減半。

01  三個CEO和環保基因

隨着新目標一起傳開的消息是，現任首席商務官兼副CEO Björn Annwall將離職，具體離職時間未公佈。

Annwall在沃爾沃工作九年，曾任CFO並在2021年推動沃爾沃上市，後升任首席商務官兼副CEO。離職後，他的職責將由其他高管分擔，沃爾沃同時將不再設立副CEO職位。

這是今年出走的第二位副CEO，之前Annwall和首席運營官一同擔任副CEO，是時任首席運營官的Javier Várela。然而Várela的離開更早，在5月就離開沃爾沃，加入了入美國新勢力電動車廠商Rivian。

2022年初，現任CEO駱文襟（Jim Rowan）的上任，也預示沃爾沃對電動化開始動真格，吉利創始人李書福在人事任命聲明：

“沃爾沃汽車正在經歷數字化的快速轉型，因此我們希望從汽車行業以外引進一位擁有全球 CEO 經驗的人。”

駱文襟並非汽車行業背景出身，曾在戴森和黑莓擔任高管。在駱文襟上任後，沃爾沃任命了兩位副手協助管理。其中，就包括負責財務和商業運營的Björn Annwall和負責研發、製造等業務的Javier Várela，就此沃爾沃呈現“三個CEO”的局面。

儘管爾沃的電動化轉型之路是前任CEO漢肯·塞繆爾森提的，2017年他提出全面電氣化的戰略，並設定了到2030年僅銷售純電動車的目標。

但是沃爾沃在電動化方面的動作可能更早，當然電動化轉型也是為了環保，作為一個北歐品牌，環保是根植在沃爾沃的文化基因之中的。曾在1972年，沃爾沃就在首屆聯合國環境會議上宣讀環境宣言，當時CEO承認產品會對環境產生負面影響，並表示會決心為此採取行動。

從2012年，沃爾沃也不生產大排量的車型，排量封頂2.0T。電車時代的到來，BBA也是在2021年才有電動化轉型宣告的動作，而沃爾沃在2017年就定下電動化目標，屬於是最早幾個宣佈電動化轉型的豪華品牌。

為實現電動化目標，沃爾沃進行了一系列重大投資。

2022年，沃爾沃與Northvolt合作投資300億瑞典克朗在瑞典建立電池工廠，並宣佈在斯洛伐克建設歐洲第三家制造工廠。

Northvolt作為歐洲最大的電池企業，被稱歐洲版的“寧德時代”，其實最近日子也不好過。據最新的消息，上月，Northvolt宣佈將暫停瑞典超級工廠的電池正極材料生產，轉而從中國或韓國採購，並推遲了三家電池超級工廠的建設計劃，並計劃裁員1600人。

對此，駱文襟稱，沃爾沃汽車將不會對合作夥伴Northvolt進行投資，不會向其提供直接財務支持。並且他解釋：沃爾沃自己需要“勒緊褲腰帶”，目前已經實現了電池供應鏈的多元化，因此不會受到Northvolt的影響。

不過這些都是後話，沃爾沃此外還投資100億瑞典克朗改造瑞典託斯蘭達工廠，並通過風投部門投資了多家初創公司，包括以色列開發快充技術的初創公司 StoreDot、汽車買賣在線平台 carwow 和上海電享信息科技公司。

這樣一系列的投資操作下來，都是沃爾沃電動化的決心。

可惜電動化之路並不順利，2024年前三季度，沃爾沃全球總銷量為509158輛，輕混/燃油車型銷量為315930輛，純電和插混車型的銷量為193228輛，佔比38%。

很顯然，市場好像還是更買沃爾沃油車的單。沃爾沃自然也不能為了實現全面電動化的目標放棄油車的銷量，因此放緩電動化的進程才可能是利益最大化的選擇。

02 沃爾沃的“內憂外患”

從沃爾沃最新公佈的銷量數據來看，本月初，沃爾沃公佈了9月銷量數據，全球銷量為6.25萬輛，與去年同期基本持平，微增1%。

值得注意的是，儘管沃爾沃在電動車型上有所佈局，但純電車型的銷量佔比增長並不顯著。今年前9個月，純電車型銷量僅佔總銷量的23.8%，而去年同期這一比例為15.83%。

在一年內，沃爾沃雖然發佈了EM90和EX30兩款純電車型，但純電車型的銷售佔比僅提升了7.97個百分點。若按照這一增長速度，沃爾沃原定的2025年實現純電動車型銷量佔總銷量50%的目標幾乎無望實現。

分地區來看，歐洲市場是沃爾沃的銷售重鎮。

今年前9個月，沃爾沃在歐洲市場累計銷量達27.44萬輛，佔總銷量的48.92%。同時，歐洲也是沃爾沃電動車銷量最佳的市場。前三季度，沃爾沃在歐洲累計銷售電動車17.86萬輛，同比增長43%。其中，純電車型銷量為10.35萬輛，佔沃爾沃整體純電車銷量的77.47%。

其中賣的最好是EX30，這是歐洲銷量第二的純電車，僅次Model Y。但EX30目前主要在中國生產，7月開始，沃爾沃被加徵的臨時反補貼關税開始生效。因此，沃爾沃計劃從明年上半年開始，將EX30的產線從中國轉移到比利時根特的工廠。

儘管在美國市場，沃爾沃的電動車銷量也有所增長。前三季度，其在美國電動車累計銷量為2.98萬輛，同比增長13%。但是，沃爾沃在美國的整體銷量卻有所下滑，前9個月累計銷量為8.95萬輛，同比下滑3%。

與沃爾沃在全球市場的表現相比，中國市場的銷量則是持續低迷。前三季度，沃爾沃在中國市場的累計銷量為11.3萬輛，同比下滑9%。剛剛過去的9月，沃爾沃在中國市場的銷量為1.3萬輛，同比下滑16%。這也是沃爾沃繼今年4月份以來，連續6個月銷量出現同比下滑。

從產品端來看，沃爾沃在中國市場的銷量主要依賴燃油車。

今年前9個月，沃爾沃在華的燃油車銷量為10.31萬輛，同比下滑9%；電動汽車銷量僅為9982輛，同比下滑10%。其中，純電車銷量更是少得可憐，僅為2958輛。這一成績還是沃爾沃通過以價換量策略取得的。例如，上半年沃爾沃最熱銷的XC60車型，官方起售價近40萬，但終端優惠價最多可達近16萬元。此外，主銷車型S60、S90的終端優惠價也超過12萬元。

沃爾沃在中國市場的銷量下滑背後除了受當前汽車市場環境影響外，還與其在國內缺少換代車型、競爭力下降有關。

今年上半年，支撐沃爾沃銷量的主力仍為輕度混合動力車型的XC系列，如XC90、XC60等。這些車型基本脱胎於沃爾沃的SPA平台，該平台於2014年與沃爾沃XC90同時發佈。然而，直至今年，除了一些改型、改款外，這些基於SPA平台的非純電車型並沒有進行大換代。與此同時，其他豪華品牌如“BBA”已經完成了一輪產品換代。

更令沃爾沃頭疼的是，“BBA”等一線豪華品牌近年來紛紛加入“價格戰”，使得沃爾沃在燃油車市場的處境更加艱難。與這些一線豪華品牌相比，沃爾沃不僅價格優勢不明顯，而且還缺乏強勁的品牌競爭力。

在電動車領域，沃爾沃也面臨着純電平台遲遲未能落地的困境。儘管早在2017年，沃爾沃前任CEO漢肯∙塞繆爾森就提出了全面電氣化的戰略，但此前沃爾沃的純電車型銷量均來自於EX40、EC40兩款油改電車。

直到2023年11月，沃爾沃才發佈了首款原生純電平台的純電車型EM90。今年5月，沃爾沃又發佈了首款純電SUV EX30。市場消息稱，該款車型上市後，5、6月份在華銷量均不足200輛。

值得注意的是，沃爾沃EM90和EX30兩款車型與極氪旗下汽車均來自於吉利SEA浩瀚平台。而沃爾沃自有的純電平台SPA2和車型EX90在2022年亮相後持續“跳票”，至今未能上市。

儘管歐美市場苦苦支撐，但中國市場依然是沃爾沃看中的“沃土”，2023年中國市場佔沃爾沃全球銷量的比例約為25.43%，經過2024年的前三個季度，這一個數字已經降為20.15%。

隨着自主品牌“越卷越猛”的勢頭，沃爾沃在中國市場的走向如何？貓頭鷹車志將持續關注。