滴滴挑戰百度，特斯拉殺出，無人駕駛突然進入戰國時代丨正經深度_風聞

文丨呂行 編輯丨杜海

來源丨正經社（ID：zhengjingshe）

（本文約為3300字）

【正經社“汽車淘汰賽”觀察之19】

在大規模商業化到來前夕，無人駕駛突然進入了戰國時代。

10月24日消息，急不可耐的馬斯克宣稱“敦促從美國聯邦層面批准自動駕駛車輛在美國上路”。他説，Waymo已經在美國加利福尼亞州投入運營了，如果全自動駕駛（FSD）到2025年仍然不能獲得加州監管部門批准，將感到震驚。

不久前，特斯拉舉行Robotaxi發佈會，具有未來感的無人駕駛汽車引發全球關注。

10月22日，滴滴自動駕駛宣佈完成2.98億美元C輪融資，融資資金將用於加大自動駕駛技術研發投入，加速推動首款Robotaxi量產車落地。

此前，百度蘿蔔快跑在武漢全域上線，且在全國各大城市全面上線，在無人駕駛中佔盡風頭。如今，蘿蔔快跑更是在加速謀劃出海。

此外，作為Robotaxi的重磅選手，文遠知行與小馬智行分別在10月份先後啓動美股IPO，如祺出行Robotaxi也宣佈於9月在橫琴正式開啓商業化運營；極氪則在近日宣佈，其與Waymo合作開發的無人駕駛出行汽車將大規模量產交付。

無人駕駛的世界，一時顯得熱鬧無比。

有統計數據顯示，2023 年，中國無人駕駛市場規模達 118.5 億元，將在2025年左右迎來規模化產業契機。根據麥肯錫預計，到2030年，中國或成為全球最大的自動駕駛市場，自動駕駛相關的新車銷售及出行服務將創造超過5000億美元收入。

正是如此龐大的市場，在規模化產業契機到來前夕，使得各大勢力磨刀霍霍，不約而同劍指市場潛力巨大的Robotaxi。

誰將在這場混戰中勝出？一時難下定論。

但正經社分析師認為，百度、滴滴、特斯拉三大勢力顯然不容忽視，因為滴滴有平台優勢，百度有先發優勢，特斯拉則有科技優勢。

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滴滴自動駕駛融資超110億

10月，在2024年世界智能網聯汽車大會上，滴滴自動駕駛攜最新技術成果參展，並在大會現場提供無人駕駛接駁服務，展示主力運營車型XC90，引發關注。

2016年，滴滴自動駕駛組建團隊，隨後從部門升級到公司，規模從2019年的不到200人，擴展到2020年初的300人，再擴展到2021年第一季度500人，並繼續擴大到2023年的近1000人。

2021年4月8日，滴滴自動駕駛發佈全球首支自動駕駛連續5小時無接管視頻。

2023年，滴滴自動駕駛宣稱，已經擁有超200輛自動駕駛車。

目前，滴滴自動駕駛已取得北京、上海、蘇州、合肥、廣州和美國加州的自動駕駛公開道路測試牌照。其平台顯示，目前已能在廣州與上海2個城市的自動駕駛示範區體驗滴滴無人駕駛服務。

此外，自2019年拆分至今，滴滴自動駕駛已獲得數輪融資。其中，2020年獲得超5億美元A輪融資；2021年1月獲得3億美元A+輪融資，2021年5月又獲得3億美元戰略融資；2023年10月，再獲1.49億美元融資。

截至目前，滴滴自動駕駛已至少融資5輪，超15億美元，約合人民幣110億元。融資能力之強，可見一斑。

正經社分析師注意到，當前，滴滴自動駕駛正積極推進無人駕駛新能源車量產。今年4月，滴滴自動駕駛與廣汽埃安合建安滴科技，雙方將深度融合自動駕駛技術和新能源整車製造經驗，計劃於2025年推出首款量產L4車型。

**作為國內最大的出行平台，滴滴的最大優勢還不是資本優勢，而是用户優勢。**截至2023年3月底，滴滴中國出行有4.11億名年活躍用户。根據滴滴出行2024第二季報，單單第二季度，中國出行和國際業務在內的核心平台交易量為38.75億單，其中的中國出行總單量為30.04億單，日均單量達3300萬單。

強大的平台優勢，為滴滴自動駕駛提供了強大的競爭力。滴滴出行宣稱，計劃到2030年，通過其網約車平台運營100多萬輛無人車。

不過，滴滴無人駕駛還沒有進入規模化運營，消費者幾乎只知有蘿蔔快跑，卻不知還有滴滴無人駕駛。

“打滴滴”還是“打無人車”，已經成了一道二選一的選擇題。

顯然，在失去先發優勢的情況下，滴滴無人駕駛大規模上路，還顯得有些迫在眉睫。

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蘿蔔快跑先發制人

（更多精彩，詳見：滴滴挑戰百度，特斯拉殺出，無人駕駛突然進入戰國時代丨正經深度）【《正經社》出品】

CEO·首席研究員|曹甲清·責編|唐衞平·編輯|杜海·百進·編務|安安·校對|然然

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