桑塔納國產化率當年比國產品牌還高很多，是國產轎車發展的基礎_風聞

【本文由“大水風”推薦，來自《深圳的發展水平和上海還是有差距的》評論區，標題為大水風添加】

• 錢塘潮
• 實際上上海在90年代就已經沒落了，老的產業跟不上了，之所以起來了，實際上是90年代浦東新區，搞了一個外資橋頭堡，引進來的外資發揮了當年上海人租界給洋人帶路的特點，可口可樂，寶潔這些公司，實際上進來之後把民族的飲料和日化品牌都打垮了，內地不知道丟了多少就業，但是那些可以進入上海外資總部的人就賺了，90年代就是幾萬工資，上海汽車拿着一個80年代德國就淘汰的桑塔納，在國內裝高檔，也不知道騙了多少，到了2010年左右洋人賺了三十年的錢才國產化。

如果始終是這樣的發展，上海只能是重複舊中國那種租界繁榮全國受害的故事。所以產業升級來説，不管是互聯網產業。光伏產業，IT信息技術產業，新能源車行業，上海全部都吃虧了。拼多多本來是杭州搞起來的，拉到上海去了，其實只能這樣發展。我讀大學的時候，浙大排名和復旦交大一樣但是心裏覺得不如上海，就是上海就業要更好，但是現在浙大已經跟復旦交大基本拉平了，就是發展因素。

90年代其實沒有必要為了恢復一個上海租界時期的東方之珠地位，去集中資源發展上海，這個後遺症現在都沒有消失。

不懂裝懂，桑塔納國產化率當年比國產品牌還高很多，是國產轎車發展的基礎。現在C919也是這個做法。

​“桑塔納國產化”成了上汽大眾的首要任務。隨後，一個跨地區、跨行業的“上海桑塔納轎車國產化共同體”成立，並設立“桑塔納項目國產化基金”，動員全國100多家企業加入。並且實行市場競爭機制，即桑塔納零部件的35%由上汽大眾自己解決，主要是發動機、車身等，其餘65%由其他協作廠生產配套，比誰的質量好、成本低、價格有競爭力。　　經過各方不懈努力，1990年桑塔納國產化率上升到60.09%，1991年達到了70%。而自1996年開始，桑塔納的國產化率已達到了90%，關鍵零部件如車身、發動機、變速箱三大總成和前後橋總成相繼實現國產化，並在嘉定帶動形成了採埃孚、舍弗勒、延峯等300多家零部件企業集羣。

因為這個是回答，所以寫的相當簡單，既然榮幸的被選為主題，那補充一些知識。

重點就是為啥桑塔納的國產化率提高這件事對國產轎車發展很重要。因為汽車生產是人類最複雜的流水線產品，有1萬多個零部件。也就是説現代汽車生產線需要把那麼多來自自己或他家的零部件組裝成汽車。那麼如何保證每個零部件能合規合格不影響整個流水線生產就是生產至關重要的問題。如何保證，只能是通過各種標準，產品標準，檢驗標準，運輸標準，裝配標準等等來保證。而剛引進桑塔納時中國汽車行業有這種能力嗎？是沒有的。通過桑塔納零部件國產化，汽車零部件工廠把標準化生產的漏洞補上了，既然能按標準給桑塔納生產零部件，那給其他工廠還有問題嗎？經過了這個階段有了這個生產基礎，國產品牌汽車才有機會把裝成一部全國產零部件的國產品牌車。