比亞迪幫小米追保時捷，吉利沉默_風聞

作者 | 潘卓倫

編輯 | 蘇淮

“10年之內成為紐北最快四門電車。”

距離雷軍在今年7月年度演講中立下的Flag才剛過3個月，小米汽車便官宣小米SU7 Ultra Prototype在北京時間10月28日以6分46秒874的成績刷新紀錄，成為“紐北最快四門電車”。

截圖來源於微博@雷軍

正如愛因斯坦所言，時間是相對的，與小米汽車3個月能當10年使相對的，是極氪CEO安聰慧去年發佈極氪001FR時放下的狠話：“這樣的全能超跑，我相信，友商們5年內造不出來！”

跟雙方時間觀念一樣“相對”的，還有輿論場上的表現。隨着雷軍宣佈小米SU7 Ultra Prototype成為“紐北最快四門電車”，以及量產版車型以81.49萬元的價格開啓預售，車圈、數碼圈一片歡騰，但極氪乃至整個吉利陣營都較為低調。

圖片來源於小米發佈會

@極氪關海濤（極氪CMO）、@極氪朱凌博士（極氪副總裁）等活躍高管的社交賬號僅簡單發佈數條官方廣告，@楊學良Victor（吉利控股集團高級副總裁）則在小米發佈會結束後轉發了一段風景視頻，差點打斷了其10月的每日更新節奏。

要知道，年初雷軍和小米汽車進行“致敬汽車行業先行者”主題宣傳時，@楊學良Victor曾連續多次發貼回懟“致敬得有點煩了”。如今，小米和吉利這對車圈冤家，樑子算是又結得更緊實了一些。

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勢如破竹

迴歸到主角小米SU7 Ultra上，需要注意的是，其與創造“紐北最快四門電車”紀錄的車型有本質區別，後者是小米SU7 Ultra Prototype，非量產車，不能上路。

圖片來源於官方宣傳圖

雖然是以非量產車身份創造的紀錄，雖然加上了“四門”、“電車”等的定語，但雷軍和小米汽車交出的這份成績單仍意義重大。首先，這樣的成績令小米有了進一步向“紐北最快量產四門電車”紀錄發起挑戰的底氣，這一電車界含金量最高的賽道紀錄目前由保時捷Taycan Turbo GT保持。

同時，小米SU7 Ultra Prototype也為小米SU7 Ultra完成了三電（電機、電池、電控）、底盤、剎車等多個方面的性能驗證，以三電為代表的多項賽道化硬件、技術將搭載在量產版車型上。據雷軍在發佈會上的介紹，小米SU7 Ultra量產版可以在紐北上全速行駛2圈性能不衰減。

值得一提的是，小米SU7 Ultra Prototype 6分46秒874的成績還遠沒有到極限。根據小米汽車發佈的車內錄像，測試車在創造該成績時賽道並未乾透，抓地力未達到理想狀態。另外，車輛還因為賽道落葉較多影響輪速傳感器，導致動力被短暫切斷。

10月29日，有賽車圈專業人士告訴源媒匯，如果天氣良好，車輛全程狀態正常，小米SU7 Ultra Prototype將成績提高到6分40秒以內應該沒有太大問題。

據源媒匯梳理，如果圈速再提升7秒，小米SU7 Ultra Prototype將超越蔚來EP9、邁凱輪P1 XP1 LM Prototype以及保時捷911 GT2 RS MR（991.2）等車型，在紐北不能合法上路的車型榜單中排名第四，僅次於路特斯、大眾和保時捷（另一款原型車）。

預售價81.49萬的小米SU7 Ultra對比同級性能競品有性價比，但難稱親民，註定是少數人的玩物。不過，小米SU7 Ultra帶來的熱度，預計可以為小米SU7帶來新一輪進店高峯，讓後續訂單量保持在高位。

據雷軍官宣的成績，小米汽車10月單月交付量已經達成2萬輛，有望壓倒特斯拉Model 3成為20萬以上純電轎車銷冠。訂單不斷同時產能、交付給力，小米汽車要完成今年12萬輛的銷量目標難度不大。

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小米刷圈，比亞迪助力

小米汽車的這次賽道紀錄狂歡，還需要感謝比亞迪。

據知情人士透露，小米汽車在紐北刷圈過程中，由於天公不作美，兩輛測試車在今年1月就定下的兩天包場日中都沒法上場完成測試。就在紐北賽道新檔期難覓，刷圈無望之際，同樣在紐北進行着刷圈項目的比亞迪伸出了援手。

“仰望U9也在紐北包了一天的場，小米那邊過來聯繫後就答應擠了一點時間給他們，主要是給Prodrive團隊（小米SU7 Prototype合作紐北刷圈團隊）進行最後刷圈前的調教。”上述知情人士説道。

這樣的小插曲雖然沒有官宣，但在雷軍和比亞迪的官方消息中也能找到蛛絲馬跡。10月29日，雷軍在社交平台上便提到10月21日曾協調調用同行包場間隙時間，給小米SU7 Prototype進行測試。10月21日，比亞迪仰望汽車事業部總經理胡曉慶也在社交平台官宣，稱仰望U9正在紐北進行包場圈速測試。

另外，仰望U9 10月21日在紐北刷圈也很“識時務”地因為爆胎而沒有跑出得到官方認證的圈速，也就沒有在小米SU7 Ultra發佈前搶一波風頭。據悉，仰望U9計劃在11月初擇機完成紐北圈速的測試，有望成為這條全球知名賽道上又一台名列前茅的中國品牌車型。

小米與比亞迪的默契事實上不止在紐北，從手機到汽車，在小米產品上都能看到比亞迪的身影。例如小米SU7入門版車型的電池，便來自供應商弗迪。據天眼查信息，弗迪電池有限公司由比亞迪股份有限公司全資控股。

小米和比亞迪的合作愈發緊密，作為前者的“冤家”——吉利應該是最不願意看到的。耐人尋味的是，吉利高管楊學良在早前的2024年中國汽車高峯論壇上，首度公開表態站到長城汽車一側批評比亞迪的常壓油箱問題，而在長城10月18日發佈的官方聲明中，也專門提到了吉利的相關觀點。

敵人的敵人就是朋友？

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