新勢力兩重天：零跑起飛，哪吒受難_風聞
源媒汇-23分钟前
作者 | 潘卓倫
編輯 | 墨言
繼今年3月年終獎緩發後，哪吒汽車（下稱“哪吒”）近期再陷員工降薪、討薪風波。
據財聯社消息，哪吒員工確認公司正進行自上而下的降薪。另據自媒體知危編輯部更早前曝光的哪吒降薪計劃，將有超過1000名員工的薪酬被調整，幅度在5%-30%，其中50萬元年薪及以上的員工降薪幅度最大。同時，被降薪的員工仍未收到足額髮放的9月工資，並被口頭通知降薪從9月1日開始實施。
對此，哪吒公關人士回應稱，哪吒近期在做組織結構優化與進一步降本增效的措施，並未否認相關降薪計劃。與此同時，該人士還透露，哪吒計劃將公司5%的股份（估值約20億元）作為激勵，分配給全體員工。
在當前競爭激烈的大環境下，降薪、裁員並不稀奇。對於哪吒，真正的大問題是：作為2022年的新勢力車企銷量冠軍，為何在今年掉出了TOP10行列？
據已經成為新勢力車企銷量風向標的理想汽車周銷量榜單，哪吒已經超過10周落榜，被北汽極狐、比亞迪騰勢等榜單新常客取代。從自身看，哪吒今年前三季度銷量為85908輛，同比下滑超12%，與年內頭部新勢力車企屢創銷量新高的情況對比鮮明。
以同樣將10萬-20萬元級市場視為企業生命線的零跑為例，其今年前三季度銷量達172861輛，幾乎是去年同期的兩倍，目前穩坐新勢力車企銷量TOP3位置。
拋開銷量，哪吒和零跑也像是兩個極端：哪吒近一年GT跑車、獵裝轎車、SUV百花齊放，零跑主要搗鼓SUV；哪吒一把手張勇活躍在台前，零跑舵手朱江明默默在後台發力；哪吒母公司合眾新能源有50個國內背景股東且股權分散，零跑只有6個股東，其中包含全球TOP4車企Stellantis。
從零跑身上找到值得學習借鑑的地方，或是哪吒走出低谷的方法之一。
01
先造爆款“大單品”
2024年其實是哪吒的產品大年，但哪吒L、哪吒S獵裝版等重磅新車的市場表現未達預期。
據懂車帝數據，哪吒L在今年4月上市後銷量一度超過5600輛，成為品牌銷量擔當。但哪吒L8月、9月銷量持續回落，9月2600輛的銷量不及已經推出市場多時的“老將車型”哪吒X；哪吒S獵裝版的情況也類似，在8月上市時一度將車系月銷推上千輛水平，但9月也回落到496輛。
多位完成新車大定的準哪吒車主告訴源媒匯，他們的提車時間被不同程度延遲。以9月下定哪吒S獵裝版的陳先生為例，其提車時間已經被推遲到12月，且暫未有確切日期。
產品圖譜的雜亂，或正給哪吒帶來大麻煩。
哪吒目前需要兼顧10萬元級緊湊型SUV、15萬元級中型SUV、15萬元級中型轎車等不同車型，其中轎車甚至還衍生出細分的獵裝版本。最暢銷的兩款車型哪吒X和哪吒L，分屬雲河和山海兩個不同平台，即使官方宣稱同平台零部件通用率可達80%，也無補於事。
甚至，同屬一個平台的哪吒L和哪吒S，內飾佈局截然不同。以中控大屏為例，前者採用橫屏設計，後者則為豎屏。不同車型之間的部件共用率低，這對於供應鏈、生產乃至資金都是巨大的壓力。
據合眾新能源的招股書，截至2023年底，哪吒賬面現金不足28.4億元，雖然今年4月曾成功融資不少於50億元，但在產品線多而雜的現實面前，資金依然顯得捉襟見肘。
反觀零跑，在驗證了C11作為中型SUV車型更容易打動消費者後，其便將研發、生產資源傾斜到C10、C16等同平台SUV車型。
據朱江明在今年北京車展上的分享，零跑同平台車型零部件通用率達到88%，“如果跟友商比，（同樣的價格下）他們完全是負毛利，我們還有微利”。
哪吒有造好GT跑車、獵裝轎車等細分車型的決心值得尊敬，但先集中資源造出爆款“大單品”，解決生存問題才是當務之急。
02
派系林立，自成一格
“我們的營銷團隊太糟糕，10分的產品只説出一半。”對於今年車賣得不好，張勇曾公開批評哪吒的營銷團隊。
誠然，哪吒的營銷在業內並不突出，處處在跟風模仿，但又學得很“抽象”。
以當下車企熱衷的老闆下場，通過個人IP帶動營銷為例，哪吒也將張勇推到台前，卻僅打造出“張勇參加《快樂向前衝》”等與車企關聯有限甚至堪稱抽象的營銷事件。更一度讓張勇陷入被網友拿來與雷軍對比的尷尬境地，這讓張勇和哪吒均很受傷。
市場營銷不給力，甚至產品圖譜凌亂的背後，是哪吒在新勢力中，關係最錯綜複雜的管理層。
哪吒母公司合眾新能源創始人兼董事長方運舟，是奇瑞從內燃機時代跨進新能源時代的關鍵人物。
哪吒CEO張勇，和方運舟在奇瑞新能源有過交集，後來成為北汽新能源副總經理，主管渠道建設、市場營銷以及售後服務等。
哪吒CTO戴大力，前一汽新能源汽車分公司和一汽豐田技術開發有限公司的副總經理。
奇瑞、北汽、一汽的“老人”，分別掌控着哪吒的生產、營銷以及研發，各自組建的團隊也頗具派系特色，分管生產的哪吒聯席總裁孔繁龍、哪吒副總裁兼設計中心總經理常冰等人，都可以按上述陣營對號入座。
相比之下，零跑的高級管理層構成則簡單得多。
主管零跑研發的兩位執行董事兼高級副總裁曹力、周洪濤與朱江明一樣，都曾是國內安防巨頭大華的關鍵人物。而零跑的市場營銷與服務，一直都由華為系高管負責，目前是徐軍，此前還有張韋力（已離職）。
相對簡單的人事結構，有助於從上至下的決策保持一致，傳遞到前線的動作不變形。
值得一提的是，哪吒的股東構成同樣複雜。
據天眼查顯示，哪吒母公司合眾新能源有50個股東。另據合眾新能源早前遞交的招股書，這50個股東可以分為創始人方運舟及其控制的實體、一致行動安排的相關投資者、民生股權、華鼎資本、三六零、程治中先生、桐鄉市財政局、合肥高新、寧德時代、桐鄉科技創業以及其他持股2%以下的投資者共11個部分。
上述合眾新能源持股人/實體的持股比例相對分散，單一持股人/實體的持股份額基本都在10%以下，方運舟及其控制實體的11.82%為最大持股比例，其次是民生股權的11.46%，周鴻禕為實控人的三六零持有9.12%的股份。
複雜的股東和人事，亦如一個沉重的包袱，讓哪吒前行艱難。
