清華教授為電動車用户發聲！新國標不符合老百姓需求，別讓不騎車的人閉門造車！_風聞

10月30日，著名經濟學家、清華大學李稻葵教授針對電動車新國標公開發聲，並直指要害：不能讓平時不騎車的人來“閉門造車”，定標準之前要先徵求老百姓意****見！

眾所周知，電動車新國標又要大改了，前陣子工信部發布了新的《電動自行車安全技術規範》，相比現行的新國標，對車速、塑料佔比等限制更加嚴格，引發網友熱議。

目前電動車社會保有量已超3.5億輛，比汽車還高，所以新國標修訂涉及的影響是巨大的。而李稻葵教授的發言，引發了很多電動車車主的共鳴！下面一起來看看教授都説了什麼——

一、限速25km/h可能跑得比自行車還慢

新國標修訂後，仍然維持了25km/h的限速要求，為了防止用户後期改裝，還規定車輛本身與蓄電池、充電器之間必須帶有互認協同功能，並加強防篡改規定。

對此，李稻葵教授表示，普通人日常騎行自行車都能達到15-25km/h，山地自行車、公路自行車時速可以達到35-40公里，**限速25km/h的電動自行車可能還跑不過自行車。**李稻葵教授還以自己舉例，他騎自行車的速度一般在35公里以上。

電動車限速25km/h，如果路遇水坑，想加速騎過去，那就做不到了。同時，電動車上坡、上天橋地庫也可能會動力不足，需要下來推車。

二、多項標準要求違背市場需求

在李稻葵教授看來，很多標準制定，都有堵不如疏的例子。

例如北方騎車很冷，很多人弄了擋風的棉罩，卻也要被禁。李稻葵教授建議根據不同地區的氣候特點，給不同地區一些可調節的標準，更加適合。

還有新國標修訂後要求強制安裝北斗導航，**基本上每台車要增加200塊以上的成本，**如果有用户不要這個功能，應該讓用户自己選配。

新國標修訂還規定了塑料質量佔比在整車質量的5.5%以內，理由是為了限制非金屬材料，實現防火阻燃，但是也大大限制了用户的車輛選擇空間。

三、新的國標執行後，又會帶來“改裝風”

李稻葵教授指出，新國標跟用户實際使用場景的需求存在相當大的差距，對於這些違背市場需求的規定，“一禁了之“之後，會倒逼正常的需求流向灰色地帶，因此，預計新國標執行後，一定會帶來一股新的改裝風。

這又會導致老百姓改裝與執法之間的博弈，最後新國標會成為不能完全實行的，被“束之高閣”的標準，反而違反了標準的嚴肅性，傷害了老百姓認同感。

最後，李稻葵教授呼籲，以後在定標準的時候，一定要事先徵求老百姓的意見，一定不能讓平時不太騎車的人來閉門造車。

李稻葵教授為全國億萬電動車人發聲，指出來新國標的不合理之處，也給出了相應的建議和意見。希望新國標的制定者，能夠聽取建議，不要讓新國標成為一副枷鎖，鎖住了電動自行車的代步屬性，跟老百姓的實際需求“背道而馳”！