滴滴自動駕駛倉促應戰_風聞

近年來，商業領域流行“跨界打劫”，不少人感嘆“幹掉你的，往往不是你的對手，而是來自於不同行業、不同領域的人。”對於大多數被淘汰的行業，技術變革是最致命的因素，而當下網約車行業也似乎來到了技術革命的奇點。

今年5月，當百度的蘿蔔快跑在在武漢投入使用時，網約車師傅紛紛擔憂被“搶飯碗”，但比師傅們更心慌的是網約車平台。試想一下，馬斯克所説的“讓自動駕駛特斯拉自己上街拉客賺錢”場景，似乎已經沒有網約車什麼事了。當然，網約車可能不會消失，但是商業模式或將天翻地覆。

無人駕駛出租車被認為是自動駕駛商業化初期最大規模的應用場景，毫無疑問，誰在無人駕駛領域率先搶到技術制高點，誰將擁有對行業的主導權。當然，網約車平台也不會坐以待斃，不少公司也開始押注自動駕駛。

就在近期，滴滴自動駕駛宣佈完成C輪2.98億美元（約合人民幣21.3億元）融資，由廣汽集團領投，滴滴參與。本輪融資資金將用於加大自動駕駛技術的研發投入，加速推動首款Robotaxi（無人駕駛出租車）量產車落地。

滴滴在自動駕駛領域佈局顯然落後於從互聯網和汽車領域過來“跨界打劫”的百度、特斯拉等。

目前國內自動駕駛技術測試和應用已經遍地開花，現在全國已有51個城市出台了自動駕駛試點示範政策，蘿蔔快跑、Auto X、小馬智行、文遠知行等企業正在飛速加碼。

據悉，蘿蔔快跑累計訂單量已經突破600+萬單，至2024年，蘿蔔快跑自動駕駛出行服務已開放至北京、上海、廣州、深圳、武漢等10個城市，已經在武漢、北京、重慶、陽泉等城市開始商業化運營。百度在5月份Apollo Day曾表示，蘿蔔快跑預計到2024年底武漢要實現營收平衡，到2025年進入全面盈利期。

可見，百度的自動駕駛已經“跑”在滴滴前面，這讓滴滴的危機感油然而生。實際上，滴滴在自動駕駛領域的佈局並不算晚，早在2016年滴滴就組建了自動駕駛團隊，僅比百度晚了三年。

組建自動駕駛團隊後，滴滴四處招兵買馬，並在高精地圖、感知、行為預測、規劃與控制等領域建立細分團隊。2019年3月，滴滴將自動駕駛團隊升級為獨立公司，成立了滴滴沃芽，公司經營範圍包括智能駕駛汽車技術、自動駕駛汽車技術等。

不過在悶聲搞技術研發多年後，滴滴自動駕駛首試慘遭滑鐵盧。2020年6月，滴滴首次在上海啓動自動駕駛載人路測測試，並在央視新聞轉播。然而，在眾目睽睽之下，央視記者從確認出發，到車輛真正起步就花了3分鐘，而在運行過程中更是出現了路線偏離、顯示重疊、緊急剎車、猛打方向盤等問題，狀況百出，讓駕駛員不得不多次接管方向盤。

隨後幾年，滴滴自動駕駛進入沉寂，造車項目直接被放棄，成就了現在的小鵬mona。當然，對於一個流量平台而言，只要保住“出行入口”的地位就可以，但隨着自動駕駛時代robotaxi逐漸落地，滴滴這個入口地位也似乎被動搖了。

實際上，即便沒有自動駕駛，滴滴“出行入口”的地位早已被聚合平台分去了半壁江山。

從2021年到2023年，幾乎所有的網約車企業都在依賴包括高德、美團在內的聚合平台做獲客和增長，聚合平台訂單交易額佔總交易額的比重越來越高。

據曹操出行招股書披露，2023年網約車市場中，聚合平台訂單佔比達30%（滴滴部分訂單也來源於聚合平台），預計到2028年將接近一半——而在七年前，滴滴佔據着超9成的市場，聚合平台僅3.5%。傳統業務護城河逐漸消失，自動駕駛又掉隊，滴滴可謂腹背受敵。（內容來源|遠見資本局）