廣汽傳祺M8銷量下滑29%，曾慶洪“親征”能否力挽狂瀾？_風聞

在汽車行業風起雲湧的變革中，廣汽傳祺，這一曾經雄心勃勃的自主品牌，正面臨着前所未有的挑戰。近日，廣汽集團宣佈將自主品牌的管理模式由戰略管控向經營管控轉型，並搬遷至廣汽研究院的辦公地址，這一系列舉措看似積極，卻難以掩蓋其背後的重重危機。

數據顯示，2024年前三季度，廣汽傳祺銷量達27.7萬輛，同比下降6.41%，全年銷量或將再次跌破40萬輛大關。曾經信心滿滿制定的百萬銷量目標，如今看來只是遙不可及的夢想。傳祺M8，作為廣汽傳祺的明星車型，也曾有過銷量大增的輝煌時刻，但2024年前三季度銷量4.8萬輛，同比下降約29%，這一數據無疑給廣汽傳祺的前景蒙上了一層陰影。

面對銷量下滑的困境，廣汽集團選擇了對自主品牌的管理模式進行調整，由戰略管控向經營管控轉型。這一變革的背後，是管理層對自主品牌危機的深刻認識，也是他們試圖扭轉局面的決心。然而，這一調整能否真正起到效果，仍然是一個未知數。

有市場觀點表示，管理模式的轉變，也相當於廣汽集團目前的自主品牌管理層“降了一級”。廣汽集團董事長曾慶洪親自“下場”抓經營，總經理馮興亞則“降了一級”，這樣的管理層變動，是否會影響公司的決策效率和執行力，也是市場關注的焦點。

目前，廣汽集團董事長為曾慶洪，總經理為馮興亞。廣汽集團2023年年報顯示，馮興亞還兼任廣汽工業集團董事、廣汽乘用車董事長、廣汽埃安董事長、廣汽國際董事長。馮興亞兼任的職務均為廣汽集團的自主品牌，其中廣汽埃安為新能源汽車品牌，廣汽乘用車就是廣汽傳祺。

除了自主品牌銷量下滑外，廣汽集團旗下的合資品牌也面臨着不小的困境。廣汽本田和廣汽豐田作為日系合資車企的代表，其銷量同樣出現了大幅下降。數據顯示，2024年前9月，廣汽本田和廣汽豐田銷量分別為30.92萬輛和51.79萬輛，同比分別下降29.06%和24.49%。這些合資品牌的管理權、話語權並非完全在廣汽集團手中，公司生產、經營等方面相對獨立，這使得廣汽集團在應對市場變化時顯得力不從心。

更為嚴重的是，廣汽乘用車（含廣汽埃安）的產能利用率低下問題。2024年前9月，廣汽乘用車產能利用率僅為64%，全年或有超30萬輛產能處於閒置狀態。這意味着廣汽集團在投入大量資金建設產能的同時，卻無法有效利用這些產能，造成了嚴重的資源浪費。

儘管廣汽傳祺近年來不斷推出新車型，試圖通過新品發佈來提振銷量，但效果卻並不明顯。傳祺E8、傳祺M8等車型雖然在發佈初期取得了一定的銷量增長，但很快又陷入了沉寂。而傳祺E9作為廣汽傳祺向電動化轉型的戰略性產品，其銷量更是慘淡，9月份銷量僅千餘輛，根本無法扛起廣汽傳祺轉型的“大旗”。

綜上所述，廣汽傳祺正面臨着銷量下滑、管理層調整、合資品牌困境、產能利用率低下以及新車發佈難掩頹勢等多重危機。在未來的市場競爭中，廣汽傳祺能否成功突圍，重現輝煌，仍然是一個未知數。但無論如何，廣汽集團都需要正視這些問題，採取切實有效的措施來應對挑戰，否則其自主品牌的未來將更加堪憂。