複製“保時捷模式”，揭秘小米汽車逆襲的“殺手鐧”_風聞

1. 小米的“野望”

誰是國內野心最大的汽車品牌。

我的答案是小米。

自從SU7 Ultra在紐北的圈速被公佈之後，這款車成了“史上最快4門車”，由此也引發了不少爭議。很多人都在納悶，小米不好好造車，跑去紐北飆什麼車？

其實，隨着SU7 Ultra的出現，小米的戰略已經非常清晰了，那就是複製“保時捷模式”，用賽車向其民用版本賦能，先拔高品牌的整體調性，從而佔據高端市場，然後再轉頭向下擴展產品線。

就拿SU7 Ultra來説，它就相當於保時捷911，先用魔改版本到處打比賽，給品牌注入賽車基因，然後推出售價81.5萬的民用版本，吊打BBA，在佔據高端市場後，向下推出運動型的家用車，比如SUV和轎車，最終完成100到20萬價格區間的通殺。

小米之所以選擇這種模式，是因為在手機上吃過品牌的大虧，一開始就主打中低端機型，再想往上做，人家就不認了，我曾經不止一次聽到別人説過，小米竟然敢賣這個價？所以雷軍不想在造車上重蹈手機的覆轍。

這就是為什麼雷軍老説要學習保時捷，超越保時捷的原因。

保時捷能用賽車給民用車賦能，是因為在賽車品牌中，它的民用型號最實用，在民用型號中，它的性能和運動性最強，在高性能和實用性之間，達到了一種罕見的平衡。

而保時捷正是通過這種模式，從小眾的跑車品牌中殺出重圍，碾壓奔馳、寶馬、通用、福特，成為全球市值排名第5的車企，甚至差點收購了大眾這個世界第二。

這種模式雖然威力巨大，但難度也不小，很多模仿者都翻車了，到目前為止，也只有保時捷成了。這是因為保時捷的這種能力，本身就是陰差陽錯的結果，它之所以能成，還要歸功於一個人，那就是德意志第三帝國元首，希特勒。

我講一下這種模式的背景知識，大家來評判一下，小米能不能複製保時捷模式。

2、為性能而生

保時捷的創始人，是費迪南德·保時捷，這人在電力和機械方面有着驚人的天賦，所以從1896年就開始設計汽車。

保時捷家的人有個特點，那就是看起來像個學者，但內心非常狂野，一有機會就想挑戰自我。

於是保時捷的車越來越快，最終成了賽車，他也成了全奧地利最出色的賽車設計師，著名的“亨利王子汽車”就是他的傑作，到了1920年代，保時捷的車總共贏下了43場賽事的冠軍，其中很多比賽都是保時捷親自駕車拿下的。

這就是保時捷刻在骨子裏的賽車基因。

二戰時，保時捷成了德國裝甲車協會的會長，於是他和兒子徹底放飛了自我，先後設計了豹式坦克，象式坦克突擊車等一系列重武器，重量和口徑是一個比一個大，而188噸的鼠式超重型坦克，就是保時捷的癲瘋之作。

其實憑藉他和元首的關係，虎式坦克本來也是他家的，可保時捷又想作妖，結果這把翻車了。保時捷設計的虎式居然是油電混動的，成了新能源坦克，結果故障頻出，這才輸給了亨舍爾。

但不管怎麼説，保時捷一家子一直在追求高性能。

可如果一直是這樣，保時捷將會和法拉利、邁凱倫一個樣，成為一個單純的跑車品牌，斷不會有今天這樣的成就，那保時捷的另一個更寶貴的基因——實用性，是哪來的呢？

還是因為他愛折騰。

3.為希特勒造車

1931年，保時捷在德國成立了自己的設計公司，他覺得設計賽車沒意思了，於是又想挑戰自我，想設計一款普通人都能買得起的車，而且出了好幾個方案。這個想法非常瘋狂，因為一戰後，德國人的生活是一年不如一年，連上炕都費勁，哪有錢上車，所以沒有車企搭理他。

説來也邪性，就在保時捷希望破滅的時候，希特勒上台了。

希特勒是個汽車狂，他很早就想發展汽車工業，於是在上任僅1個月之後，他就跑到柏林車展上高調宣佈，要讓每個德國家庭都擁有一輛汽車，另外，德國要大力發展汽車賽事，來提振整個汽車產業。

身邊的人一聽，立馬向希特勒進言，説總理，巧了，有一個人，他既是賽車圈的元良，又是民用車的魁首，而且還是您奧地利老鄉，他叫保時捷，您何不招他見駕，聊他20馬克的。

於是1933年5月，倆人見面了，這一聊不要緊，保時捷的方案和希特勒不謀而合，於是兩人的關係迅速升温，開始經常約飯，最終希特勒採用了保時捷的方案。

為了這款車，保時捷傾注了全部心血，最終在1935年之後，推出了多款原型車，就叫“人民的車”，而它，正是甲殼蟲的前身。

希特勒對這款車愛不釋手，為了低價生產這款“人民的車”，德國政府在1937年成立了一個新的車企，希特勒親自主持了奠基儀式，這家車企叫VolksWagen，Volks，德語“人民”的意思，Wagen，德語“車”的意思，連起來就是“人民的車”，中文翻譯為“大眾”。

所以大眾，其實是保時捷的配套商。

可產量還沒上來，二戰就爆發了，德國所有車企都轉了軍工。直到二戰結束後，甲殼蟲才迎來了量產，結果一上市就賣瘋了。

甲殼蟲創下了多個的記錄，比如它是生產週期最長的單一車型，從1938年到2003年，初代甲殼蟲一共賣了65年，此記錄至今無人能破。

另外，甲殼蟲一共賣出了2100萬輛車，僅次於豐田卡羅拉，排歷史第二。

所以這款車，是成功得不能再成功了。

而保時捷從此也獲得了另一個基因，舒適實用的民用車，正是這個寶貴的基因，讓保時捷從眾多跑車中殺出重圍，成就了今天的霸業。

可德國一敗，保時捷家就完了。由於“保時捷”這3字在盟軍陣營裏是兇名赫赫，於是大漂亮一到德國，立刻就把他抓了，而且不經審判就關到了法國的監獄裏，廠子也被沒收了。

小保時捷為了賺錢把父親保釋出來，只好研發新車，最終在1948年推出了保時捷356，這是保時捷第一款自己造的車，也是一款優秀的跑車。

鑑於在甲殼蟲上付出的心血太多，民用車的實用性基因，一直羈絆着保時捷家的男人們，好像是一根無形的繮繩，總把這匹野馬往回拽，以至於保時捷的車不會過於狂野。

就拿最經典的911來説，大家都知道這麼一句話，保時捷就是911，911就是保時捷，這款車是1964年上市的，保時捷的孫子參與了設計。

911雖然是一款優秀的跑車，但它有好多家用車的特點。

第一，911居然有四個座，雖然後坐空間小，但可以給孩子坐。

第二，911有一個140L的前儲物箱，可以放行李箱和雜物。

第三，911在性能和舒適度上做到了平衡，可以滿足日常和長途駕駛的需求。

這就是兩個底層基因相互融合、牽制的結果。

正因為911的性能出眾，對手殘黨也比較友好，於是一下子就被很多社會精英接受了，比如六七十年代的好萊塢巨星史蒂夫·麥昆，他可是美國賽車文化的代表人物，再到後來的比爾·蓋茨、喬布斯、麥當娜、貝克漢姆等等。

911取得了巨大的成功，截止到2023年已經賣了110萬輛，成為全球銷量最高的跑車。在1999年舉行的《世紀汽車》評選中，保時捷911名列第5，排在它前面是福特T型車，MINI，雪鐵龍DS和大眾甲殼蟲，這5大車型裏，保時捷家族獨佔兩席，其設計水平確實厲害。

雖然保時捷的跑車取得了巨大成功，但其銷量依然有限，即使到了90年代中期，保時捷一年也賣不了3萬輛車，最終導致公司陷入了財務危機，有破產的風險。

保時捷無奈，只能重操舊業——轉向家庭用車，於是保時捷在2002年推出了一個王炸——卡宴。

重新崛起

卡宴是一款舒適實用的SUV，強調一定的越野性，但另一方面，它依然在追求高性能，比如使用了兩款V8發動機，266公里的最高時速，而且通過底盤調教和牽引力管理等技術，再次讓運動性和舒適度達到一種平衡。

對做跑車的保時捷來説，這款車是一場世紀豪賭。幸運的是，保時捷賭贏了，卡宴的銷量沒幾年就突破了3萬，於是保時捷就坡下驢，推出更小的SUV —Macan，到了今天，這兩款SUV的銷量佔了保時捷的一半，是絕對的主力車型。

2009年推出的帕拉梅拉也是一個思路，它是一款豪華轎車，但最大程度兼顧了運動性，也取得了不錯的表現。

與此同時，保時捷的賽車也屢獲佳績，尤其是三大賽中的勒芒24小時耐力賽，保時捷一共獲得了19次冠軍，在眾多品牌中排名第一，並一次次打破紐北的圈速記錄。

產品線下沉之後，保時捷就找到了一個特別舒服的細分市場，那就是比法拉利這種超級跑車便宜，但比BBA這些普通豪車貴，所以競品極少，其利潤率是行業平均水平的3到4倍。

我説起來簡單，但這種平衡能力要求非常高，目前成功的只有保時捷一家。

比如瑪莎拉蒂也採用這種思路，但不算太成功，2022年其全球銷量僅為2.6萬台，不及保時捷的零頭，這兩年的銷量更是慘不忍睹，在中國市場已經崩了。

而在電動化的衝擊之下，保時捷的日子也不好過，今年前三季度在中國的銷量同比下滑了3成，無奈只能大幅降價，甚至已經突破40萬了，所以其前景非常兇險。

但電動化，正是複製“保時捷模式”的絕好機會，因為高性能電動車，目前是一片藍海。

4。賽車成就汽車強國

特斯拉、比亞迪這些新勢力，他們都出過電動跑車，但基本屬於玩票，梭哈高性能跑車的品牌極少，就算有也不接地氣，比如現在生死未卜的高合汽車，説到底，還是下沉不下去，賺不到錢。

所以小米的思路是先出民用版本，然後立刻出推高性能跑車版，同時解決賺錢和品牌提升這兩個問題，這種打法目前只有雷軍在做。

明明混動比電動吃香，SUV比轎車保險，小米的首款車卻是純電運動型轎車，其背後的邏輯，大家知道了吧。

因為雷軍的影響力太大，小米的車是天天上熱搜，這潑天的自帶流量是真金白銀的錢，其他友商根本沒法比的，所以只要產品到位，在這個藍海市場，小米是有可能走通“保時捷”模式的。

目前小米最大的挑戰就是，能不能研發出有自主知識產權的，優秀的電動賽車，這個咱就不知道了，畢竟小米是做手機起家的，估計還得找外援。

但我知道的是，要成為真正的汽車強國，我們不僅要有優秀的電動賽車，更要有自己的汽車賽事，用高性能賽車來帶動整個行業的發展，過去的汽車強國都是這麼幹的，所以沒有小米，其他的車企也要完成這件事。

希望我們能早點見到國產的優秀賽車。

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