複製“保時捷模式”,揭秘小米汽車逆襲的“殺手鐧”_風聞
两抖云-自由撰稿人-52分钟前
1. 小米的“野望”
誰是國內野心最大的汽車品牌。
我的答案是小米。
自從SU7 Ultra在紐北的圈速被公佈之後,這款車成了“史上最快4門車”,由此也引發了不少爭議。很多人都在納悶,小米不好好造車,跑去紐北飆什麼車?
其實,隨着SU7 Ultra的出現,小米的戰略已經非常清晰了,那就是複製“保時捷模式”,用賽車向其民用版本賦能,先拔高品牌的整體調性,從而佔據高端市場,然後再轉頭向下擴展產品線。
就拿SU7 Ultra來説,它就相當於保時捷911,先用魔改版本到處打比賽,給品牌注入賽車基因,然後推出售價81.5萬的民用版本,吊打BBA,在佔據高端市場後,向下推出運動型的家用車,比如SUV和轎車,最終完成100到20萬價格區間的通殺。
小米之所以選擇這種模式,是因為在手機上吃過品牌的大虧,一開始就主打中低端機型,再想往上做,人家就不認了,我曾經不止一次聽到別人説過,小米竟然敢賣這個價?所以雷軍不想在造車上重蹈手機的覆轍。
這就是為什麼雷軍老説要學習保時捷,超越保時捷的原因。
保時捷能用賽車給民用車賦能,是因為在賽車品牌中,它的民用型號最實用,在民用型號中,它的性能和運動性最強,在高性能和實用性之間,達到了一種罕見的平衡。
而保時捷正是通過這種模式,從小眾的跑車品牌中殺出重圍,碾壓奔馳、寶馬、通用、福特,成為全球市值排名第5的車企,甚至差點收購了大眾這個世界第二。
這種模式雖然威力巨大,但難度也不小,很多模仿者都翻車了,到目前為止,也只有保時捷成了。這是因為保時捷的這種能力,本身就是陰差陽錯的結果,它之所以能成,還要歸功於一個人,那就是德意志第三帝國元首,希特勒。
我講一下這種模式的背景知識,大家來評判一下,小米能不能複製保時捷模式。
2、為性能而生
保時捷的創始人,是費迪南德·保時捷,這人在電力和機械方面有着驚人的天賦,所以從1896年就開始設計汽車。
保時捷家的人有個特點,那就是看起來像個學者,但內心非常狂野,一有機會就想挑戰自我。
於是保時捷的車越來越快,最終成了賽車,他也成了全奧地利最出色的賽車設計師,著名的“亨利王子汽車”就是他的傑作,到了1920年代,保時捷的車總共贏下了43場賽事的冠軍,其中很多比賽都是保時捷親自駕車拿下的。
這就是保時捷刻在骨子裏的賽車基因。
二戰時,保時捷成了德國裝甲車協會的會長,於是他和兒子徹底放飛了自我,先後設計了豹式坦克,象式坦克突擊車等一系列重武器,重量和口徑是一個比一個大,而188噸的鼠式超重型坦克,就是保時捷的癲瘋之作。

其實憑藉他和元首的關係,虎式坦克本來也是他家的,可保時捷又想作妖,結果這把翻車了。保時捷設計的虎式居然是油電混動的,成了新能源坦克,結果故障頻出,這才輸給了亨舍爾。
但不管怎麼説,保時捷一家子一直在追求高性能。
可如果一直是這樣,保時捷將會和法拉利、邁凱倫一個樣,成為一個單純的跑車品牌,斷不會有今天這樣的成就,那保時捷的另一個更寶貴的基因——實用性,是哪來的呢?
還是因為他愛折騰。
3.為希特勒造車
1931年,保時捷在德國成立了自己的設計公司,他覺得設計賽車沒意思了,於是又想挑戰自我,想設計一款普通人都能買得起的車,而且出了好幾個方案。這個想法非常瘋狂,因為一戰後,德國人的生活是一年不如一年,連上炕都費勁,哪有錢上車,所以沒有車企搭理他。
説來也邪性,就在保時捷希望破滅的時候,希特勒上台了。
希特勒是個汽車狂,他很早就想發展汽車工業,於是在上任僅1個月之後,他就跑到柏林車展上高調宣佈,要讓每個德國家庭都擁有一輛汽車,另外,德國要大力發展汽車賽事,來提振整個汽車產業。
身邊的人一聽,立馬向希特勒進言,説總理,巧了,有一個人,他既是賽車圈的元良,又是民用車的魁首,而且還是您奧地利老鄉,他叫保時捷,您何不招他見駕,聊他20馬克的。
於是1933年5月,倆人見面了,這一聊不要緊,保時捷的方案和希特勒不謀而合,於是兩人的關係迅速升温,開始經常約飯,最終希特勒採用了保時捷的方案。
為了這款車,保時捷傾注了全部心血,最終在1935年之後,推出了多款原型車,就叫“人民的車”,而它,正是甲殼蟲的前身。

希特勒對這款車愛不釋手,為了低價生產這款“人民的車”,德國政府在1937年成立了一個新的車企,希特勒親自主持了奠基儀式,這家車企叫VolksWagen,Volks,德語“人民”的意思,Wagen,德語“車”的意思,連起來就是“人民的車”,中文翻譯為“大眾”。
所以大眾,其實是保時捷的配套商。
可產量還沒上來,二戰就爆發了,德國所有車企都轉了軍工。直到二戰結束後,甲殼蟲才迎來了量產,結果一上市就賣瘋了。
甲殼蟲創下了多個的記錄,比如它是生產週期最長的單一車型,從1938年到2003年,初代甲殼蟲一共賣了65年,此記錄至今無人能破。
另外,甲殼蟲一共賣出了2100萬輛車,僅次於豐田卡羅拉,排歷史第二。
所以這款車,是成功得不能再成功了。
而保時捷從此也獲得了另一個基因,舒適實用的民用車,正是這個寶貴的基因,讓保時捷從眾多跑車中殺出重圍,成就了今天的霸業。
可德國一敗,保時捷家就完了。由於“保時捷”這3字在盟軍陣營裏是兇名赫赫,於是大漂亮一到德國,立刻就把他抓了,而且不經審判就關到了法國的監獄裏,廠子也被沒收了。
小保時捷為了賺錢把父親保釋出來,只好研發新車,最終在1948年推出了保時捷356,這是保時捷第一款自己造的車,也是一款優秀的跑車。
鑑於在甲殼蟲上付出的心血太多,民用車的實用性基因,一直羈絆着保時捷家的男人們,好像是一根無形的繮繩,總把這匹野馬往回拽,以至於保時捷的車不會過於狂野。
就拿最經典的911來説,大家都知道這麼一句話,保時捷就是911,911就是保時捷,這款車是1964年上市的,保時捷的孫子參與了設計。
911雖然是一款優秀的跑車,但它有好多家用車的特點。
第一,911居然有四個座,雖然後坐空間小,但可以給孩子坐。
第二,911有一個140L的前儲物箱,可以放行李箱和雜物。
第三,911在性能和舒適度上做到了平衡,可以滿足日常和長途駕駛的需求。
這就是兩個底層基因相互融合、牽制的結果。
正因為911的性能出眾,對手殘黨也比較友好,於是一下子就被很多社會精英接受了,比如六七十年代的好萊塢巨星史蒂夫·麥昆,他可是美國賽車文化的代表人物,再到後來的比爾·蓋茨、喬布斯、麥當娜、貝克漢姆等等。
911取得了巨大的成功,截止到2023年已經賣了110萬輛,成為全球銷量最高的跑車。在1999年舉行的《世紀汽車》評選中,保時捷911名列第5,排在它前面是福特T型車,MINI,雪鐵龍DS和大眾甲殼蟲,這5大車型裏,保時捷家族獨佔兩席,其設計水平確實厲害。
雖然保時捷的跑車取得了巨大成功,但其銷量依然有限,即使到了90年代中期,保時捷一年也賣不了3萬輛車,最終導致公司陷入了財務危機,有破產的風險。
保時捷無奈,只能重操舊業——轉向家庭用車,於是保時捷在2002年推出了一個王炸——卡宴。
重新崛起
卡宴是一款舒適實用的SUV,強調一定的越野性,但另一方面,它依然在追求高性能,比如使用了兩款V8發動機,266公里的最高時速,而且通過底盤調教和牽引力管理等技術,再次讓運動性和舒適度達到一種平衡。
對做跑車的保時捷來説,這款車是一場世紀豪賭。幸運的是,保時捷賭贏了,卡宴的銷量沒幾年就突破了3萬,於是保時捷就坡下驢,推出更小的SUV —Macan,到了今天,這兩款SUV的銷量佔了保時捷的一半,是絕對的主力車型。
2009年推出的帕拉梅拉也是一個思路,它是一款豪華轎車,但最大程度兼顧了運動性,也取得了不錯的表現。
與此同時,保時捷的賽車也屢獲佳績,尤其是三大賽中的勒芒24小時耐力賽,保時捷一共獲得了19次冠軍,在眾多品牌中排名第一,並一次次打破紐北的圈速記錄。
產品線下沉之後,保時捷就找到了一個特別舒服的細分市場,那就是比法拉利這種超級跑車便宜,但比BBA這些普通豪車貴,所以競品極少,其利潤率是行業平均水平的3到4倍。
我説起來簡單,但這種平衡能力要求非常高,目前成功的只有保時捷一家。
比如瑪莎拉蒂也採用這種思路,但不算太成功,2022年其全球銷量僅為2.6萬台,不及保時捷的零頭,這兩年的銷量更是慘不忍睹,在中國市場已經崩了。
而在電動化的衝擊之下,保時捷的日子也不好過,今年前三季度在中國的銷量同比下滑了3成,無奈只能大幅降價,甚至已經突破40萬了,所以其前景非常兇險。
但電動化,正是複製“保時捷模式”的絕好機會,因為高性能電動車,目前是一片藍海。
4。賽車成就汽車強國
特斯拉、比亞迪這些新勢力,他們都出過電動跑車,但基本屬於玩票,梭哈高性能跑車的品牌極少,就算有也不接地氣,比如現在生死未卜的高合汽車,説到底,還是下沉不下去,賺不到錢。
所以小米的思路是先出民用版本,然後立刻出推高性能跑車版,同時解決賺錢和品牌提升這兩個問題,這種打法目前只有雷軍在做。
明明混動比電動吃香,SUV比轎車保險,小米的首款車卻是純電運動型轎車,其背後的邏輯,大家知道了吧。
因為雷軍的影響力太大,小米的車是天天上熱搜,這潑天的自帶流量是真金白銀的錢,其他友商根本沒法比的,所以只要產品到位,在這個藍海市場,小米是有可能走通“保時捷”模式的。
目前小米最大的挑戰就是,能不能研發出有自主知識產權的,優秀的電動賽車,這個咱就不知道了,畢竟小米是做手機起家的,估計還得找外援。
但我知道的是,要成為真正的汽車強國,我們不僅要有優秀的電動賽車,更要有自己的汽車賽事,用高性能賽車來帶動整個行業的發展,過去的汽車強國都是這麼幹的,所以沒有小米,其他的車企也要完成這件事。
希望我們能早點見到國產的優秀賽車。
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