特朗普勝選了，中美航線能增加嗎？_風聞

中美航班量還沒恢復到疫情前的30%，當前中國只有8個城市能直飛美國

文｜《財經》記者 王靜儀

編輯｜施智梁

2016年和2024年，特朗普分別兩次在大選中獲勝，當選美國總統。但世界前兩大經濟體之間的航空往來，已經變了模樣。當前中美之間的航班量仍然遠少於疫情前，恢復速度也慢於亞洲和歐洲國家。航班管家提供給《財經》記者的數據顯示，中美之間的航班量還沒有恢復到2019年的30%，而同期中國前往英國和新加坡等地的航班量已經超過了100%。

目前可以執飛中美航線的航司有9家，其中美方有達美航空、美聯航和美國航空等3家，中方有中國國航、中國東航、南方航空、廈門航空、四川航空和海南航空等6家。中方航司數量多，市場份額也更大。由於航班量少，機票價格較高。

《財經》記者查詢11月底從上海直飛紐約的票價發現，經濟艙票價接近一萬元，公務艙票價超過四萬元。當前中國（不含港澳台）只有8個城市有直飛美國的航班，位於北上廣深、成都、杭州、廈門和武漢。2019年時這個數字是18個，長沙、福州、濟南、瀋陽、太原、昆明、南京、青島、西安、重慶等二線城市還沒有恢復直航航線。

美國的情況類似，只有紐約和洛杉磯等大型樞紐恢復了中國航線。《民航資源網》指出，中美航司在中美航線上的航班量和運力投入都大大縮減，採取保守策略，保留少量核心樞紐航線佔據市場一席之地。中國航司的航班量和運力佔比更高且較疫情前略有提升，對於中美航線的運營更顯積極。

中美航班的增加慢於預期。2024年2月的公告顯示，中美雙方航空公司原則上共可運營每週100班定期客運航班，其中中方50班，美方50班——截至11月，中方的6家航司已把每週50個航班的額度飛滿，美國航司則沒有用完。由於航權對等原則，美國航司如果不增班，中國航司也不能繼續增加。

紐約城市景觀 圖源：IC

航班數量不及預期，部分原因是繞飛俄羅斯的成本壓力，這對美國東海岸航點的影響最大。比如北京—紐約的飛行時間因為繞飛增加了一個半小時左右，帶來燃油支出和飛行機組等成本的增加，影響美國航司的積極性。深層次原因仍是需求不足。

美國國家旅遊辦公室（NTTO）發佈的數據顯示，赴美中國遊客數量在2017年達到317萬的高峯，疫情前的2019年約為282萬。其後三年，中國遊客大幅滑落到每年不到40萬，但2023年，中國遊客人數又回升到了107.8萬，同比上升近193%。

美國國家旅遊辦公室預測，赴美中國遊客數量到2024會恢復到2019年72.7%的水平，達205.8萬人次；2025年恢復至95.4%；2028年則預計會增長到2019年122.4%的水平，達346.5萬人次。

好消息是，達美航空在2024年10月宣佈，將於2025年6月恢復上海浦東（PVG）至洛杉磯（LAX）的直飛服務，每週三個航班。但美聯航和達美航空作為美國三大航的另外兩家代表，表示在新航季繼續推遲恢復飛往中國的多條航線。

儘管中美航線恢復情況一般，整體而言，2024年1月-10月，中國的國際航班已經恢復至2019年的74.1%。航班管家數據顯示，國際航班恢復情況逐月遞增，從1月的65.8%至到6月的73.3%，10月已恢復至80.6%。

責編：張生婷

the end