央視公佈“昊龍”航天飛機樣機，比預想快很多，可無動力滑翔着陸_風聞

我們都以為昊龍號航天飛機僅僅只是個模型罷了，要將它發展到能製造出驗證機並進行試飛，那似乎是遙不可及的事情，需要漫長的時間來打磨。可誰能想到呢？

就在今天，央視竟然直接公佈了研製的視頻，而且連房元鵬總師都露面接受採訪了。這可真是個大大的驚喜，看來這昊龍號航天飛機早就完成了關鍵步驟，根本不是那種要等下了訂單、投入資金後才開始驗證的項目。

據相關介紹，昊龍號航天飛機的長度在 10 米左右，寬度約為 8 米，這個大小大概是天舟貨運飛船的一半。不過呢，由於它是專門用於貨運的，在運載量和自身重量的比值方面，很可能比天舟貨運飛船更有優勢。

房總師向我們詳細描述了昊龍號貨運航天飛機的特點。它是一種採用帶翼構型的飛行器，有着獨特的大翼展高聲速比氣動佈局，其機身是盾頭體設計，搭配大後掠三角翼。這種設計使得它兼具了航天器和航空器的雙重特性。

一方面，它可以藉助運載火箭發射進入軌道；另一方面，它又能像普通飛機一樣在機場跑道上平穩着陸。

雖然目前沒有提及會使用何種火箭來發射，也沒説火箭是否可重複使用，但按照以往的慣例來看，大概率是已經有現成的火箭可供實驗了。

哪怕一開始是使用不可複用的火箭，之後再逐步轉換為可複用的類型，在前期也能節省大量的費用。畢竟昊龍號的重量不需要動用長征七號來發射，其他低成本的火箭就可以滿足需求。

昊龍號航天飛機最耀眼的地方或許在於，當它與空間站完成對接後，可以採用無動力滑翔的方式，直接進入預定的計算軌道，然後在跑道上安全着陸。

如果連運載火箭都是可重複使用的，那麼整個體系核算下來，預計成本能夠低於每公斤 5000 人民幣，這可比現在的成本降低了至少 4 - 5 倍呢。

而最為關鍵的是，昊龍號的準備週期很短，這就意味着無論是應對短期的發射任務，還是長期的救援值班需求，它的成本都能控制在很低的水平，具有極高的性價比和戰略價值。

房總還強調，昊龍號貨運航天飛機將與天舟、輕舟貨運飛船一起，共同構建起靈活高效、形式多樣、成本低廉的空間站貨物運輸體系。

從採訪中，我們大概也可以猜測，昊龍航天飛機採用的是無人智能化模式，不需要航天員，這就是根本區別於美國、蘇聯的航天飛機，安全性能顯著提高。

尤其是“自主離軌制動，再入返回大氣層，經能量管理無動力水平着陸於指定機場跑道”基本就是空天往返航班化過程了。

目前，昊龍號已經進入工程研製階段，相信試飛就在很短的時間裏實現。因為此前我們已經有了“過於先進，不便展示”在太空遨遊了268天，自主降落在跑道。

現在的昊龍號，只是沿着前輩的路，降低成本而已。