一些俄羅斯專家稱中國汽車質量差的原因_風聞

這兩年中國汽車在俄羅斯賣瘋了，但仍有一些俄羅斯汽車專家稱中國汽車質量差,若非因西方制裁,不會選擇中國汽車。

其中有個專家分別列出了吉利、奇瑞、長城、長安、江淮等中國車的生鏽問題，給出了不推薦購買的建議。

俄羅斯汽車工程師協會的大佬之一布羅夫，就對中國車不太感冒。他説中國車質量不如德國、日本或韓國車，在俄羅斯極端氣候下表現不佳。

有一位俄羅斯車評人制作評測中國卡車的視頻時，説中國只會模仿，不擅長完善和改進，也提到中國卡車的面漆不牢固，同時他還諷刺北奔重汽的車標抄襲奔馳車標。

北奔重汽使用的是指北針樣式的車標，針頭指北，既與企業名稱關聯，又象徵向着勝利目標一往無前的理念。而圈中的指北針，是由“北”字變形而來。其實，戴姆勒奔馳公司從未對北奔重汽的車標提起過侵權訴訟。所以這位俄羅斯車評人諷刺北奔重汽的車標抄襲，完全是無知和嫉妒的表現。

中國公司與戴姆勒奔馳公司有商標糾紛的是三一重工。在全球範圍內，戴姆勒奔馳公司曾對三一的商標註冊申請提出過50次異議，並先後在中國北京法庭、英國法庭和國際法庭打官司，結果均以敗訴收場。因為三一的商標圖形由三個“1”和圓環組成，且圓環不封閉，與奔馳“圓環內交三叉星”標誌在圖形、象徵和意義上都完全不同（見下方對比圖）。而且三一重工只做工程車和特種車，不生產乘用車和卡車。

2024年10月，俄羅斯知名媒體《生意人報》刊發了《俄羅斯出租車司機對中國車有所不滿》一文，表達了該國用户對中國汽車的抱怨聲音。

一家出租車公司指出，70%的中國汽車在短時間內變速器就出現了故障。許多汽車的發動機也存在問題。

出租車司機工會主席安德烈·波普科夫説：“它們的行駛里程遠不如韓國和歐洲汽車。但價格卻非常高，它們不值這些錢。而且保修不起作用，配件難以獲得。發動機和變速箱的使用壽命僅為以前車型的一半。”“這些車輛在使用150,000公里後就需要報廢，而歐洲和韓國品牌的汽車通常有25~30萬公里的壽命。”

莫斯科的另一家出租車公司老闆謝爾蓋·特里福諾夫則有不同觀點：“我自己開的是奇瑞Jaecoo J7，行駛了5萬公里，目前沒有任何投訴。順便説一下，我還沒有更換過剎車片。許多人抱怨説，Jaecoo在行駛10萬公里後電子設備可能失效。我曾有一輛從工廠直接購買的尼桑車，行駛了2萬公里後，我不得不更換變速箱。也就是説，每個製造商都有自己的問題。”

中國汽車質量好不好，消費者最有發言權。事實上，中國汽車在俄出租車中所佔比例已達70%～80%，如果中國汽車質量真的很差，那為什麼出租車公司老闆還要買中國車呢？肯定是性價比高唄。

2021年，中國車在俄羅斯汽車市場份額佔比僅為9%。2022年2月俄烏衝突爆發後，隨着西方國家的汽車退出俄羅斯市場，到2024年上半年中國車已佔據俄羅斯汽車市場份額的58%，甚至連普京總統的車隊都選用了中國品牌汽車。如果中國汽車質量不好的話，那應該是俄羅斯本土品牌汽車佔據絕大多數市場份額才對。但俄羅斯本土品牌汽車根本競爭不過中國汽車，因為本土品牌車企也大量使用中國零配件組裝整車。

俄羅斯大部分地方冬季氣温極低，而且道路狀況也不如中國。目前中國出口到俄羅斯的汽車，還沒有針對俄羅斯氣候和地形進行專門設計，所以可能會影響到中國汽車零部件的使用壽命，但不至於像某些俄羅斯汽車專家説的那麼不堪。

事實上，那些貶低中國汽車的俄羅斯專家，以前都是長期與西方國家汽車製造商打交道，所以難免會對西方品牌汽車有盲目崇拜的心理，甚至有的人就是西方汽車品牌的托兒。因為賣西方品牌汽車的利潤高，賣中國品牌汽車的利潤低，所以肯定有人對中國車在俄羅斯銷量大增心懷不滿了。

當歐美日車企都公開宣稱感受到中國汽車企業帶來的競爭壓力時，一些俄羅斯汽車專家貶低中國汽車的行為就顯得特別不合邏輯。

所以這種行為更像是一種情緒的發泄。上世紀五十年代至八十年代，蘇聯不僅大力援助過中國的工業建設，同時在製造業方面也一直比中國強。所以部分俄羅斯人在中國面前仍有一些優越感，不願承認現在中國的製造業全面領先俄羅斯。

由此引申開來，某些俄羅斯人至今仍有濃厚的西方情節，這可能是特朗普對拆散中俄夥伴信心滿滿的原因之一。但正如俄羅斯汽車市場一樣，形勢比人強，選擇中國車的俄羅斯人佔大多數，少數親西方派翻不起大浪。